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Mensaje: <blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1693939">La Fábrica de Lagoa Santa (final)Início difícilLa Fábrica de Lagoa Santa preveía iniciar sus actividades con la fabricación, bajo licencia, del aparato North American Texan 6, el T6, aeronave de dos lugares empleada en misiones de entrenamiento de pilotos militares y patrulla. Pero la entrada de Estados Unidos en la guerra en 1941 redefinió las prioridades estratégicas de aquel país, dificultando el envío de materiales, técnicos y equipamientos destinados a la implantación de la Fábrica. A pesar de más injerencias diplomáticas de Getúlio Vargas y de su determinación oficial, en 1943, para que Lagoa Santa tuviera prioridad sobre cualquiera otra iniciativa de fabricación de aviones en Brasil, hasta 1944 la fábrica no disponía de todo el maquinário necesario para producir los aviones, aunque las obras civiles estuvieran listas desde un año antes.Otro factor complicador fue el lanzamiento, aún en 1941, del Lend and Lease Act, por lo cual Estados Unidos pasaron a suministrar a las naciones aliadas grandes cantidades de material de guerra, incluyendo aviones. El programa permitía vender, transferir la titularidad, hacer intercambio, arrendar, prestar o disponer de cualquier artículo de defensa a los gobiernos de esos países. Por el programa, entre 1942 y 1945 la FAB recibió de Estados Unidos 125 aparatos T6 enteramente acabados, entre otros tipos de aviones. La empresa norteamericana, que fabricó más de 15 mil de esas aeronaves, la mayor parte durante la guerra, ciertamente no tendría tantas dificultades para suministrar los kits para el montaje de menos de un centenar de ellos – el acuerdo con los norteamericanos preveía la construcción de 81 aviones en Brasil, los primeros 61 a partir de kits importados y los otros 20 con algún grado de nacionalización. Pero, delante del contexto, era más interesante vender las aeronaves listas.En más una tentativa de solucionar el problema, Getúlio Vargas decidió constituir otra comisión para examinar el problema y recoger soluciones. Coordenada por el Brigadeiro Raymundo Vasconcelos Aboim, la comisión concluyó que era necesaria un cambio en el control del capital de la empresa y, en 1945, el grupo del industrial paulista Francisco Pignatari asumió el comando de la Fábrica de Lagoa Santa. Como propietario de la Compañía Aeronáutica Paulista (CAP), entonces la mayor industria aeronáutica del País, responsable por la producción del famoso Paulistinha, Francisco “Baby” Piganatari tenía, por lo tanto, la experiencia necesaria y grande entusiasmo por el sector.La misión de Pignatari, sin embargo, no sería fácil. La fábrica que asumió se resumía la dos galpões industriales. Aunque en los términos del contrato el gobierno se obligara a suplir la región de la infraestrutura necesaria, no había agua encanada, energía eléctrica, red de alcantarillados y tampoco equipamientos urbanos como alojamientos y hospitales. Delante de eso, antes que pudiera llevar sus técnicos e ingenieros de São Paulo, el empresario tuvo que proveer la región de la infraestrutura mínima. Construyó casas y alojamientos, conectó la energía eléctrica e instaló redes de agua y alcantarillado. También cuidó del entrenamiento de operarios captados localmente para las funciones administrativas y sólo después pudo instalar el maquinário que, finalmente, posibilitaría el inicio de la producción, en 1946, después del final de la guerra, con la entrega de los primeros ejemplares al 1º Regimiento de Aviación.La nueva versión de la T-6 fue registrada por la Fábrica de Lagoa Santa como N-119. El acuerdo inicial preveía el montaje de 61 ejemplares con piezas suministradas por la North American y de 20 con ítems nacionales. Sin embargo, la nacionalización se dio desde el inicio de la serie, una vez que solamente los motores, algunos instrumentos del panel, la ametralladora y las chapas eran de origen norteamericano.<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/lagoaSantaT-6_08.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aeronave T6, fabricada en Brasil, por la Fábrica de Lagoa Santa, bajo licencia de la empresa North American.<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/lagoaSantaT-6_07.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aeronaves T6 en el patio de la Fábrica de Lagoa Santa.<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/lagoaSantaT-6_06.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Montaje de aeronaves T6 en Lagoa Santa.El cierre de la producciónAún con la producción regular de la T-6, la Fábrica de Lagoa Santa continuó sufriendo problemas. Debido a las dificultades inherentes a la falta de infraestrutura local y al contexto de la posguerra, la empresa no conseguía cumplir a contento el contrato, atrasando las entregas. Con la deposición del presidente Getúlio Plazas y el fin del Estado Nuevo, en 1945, el Grupo Pignatari perdió el apoyo del gobierno, y en 1º de octubre de 1949 el Ministerio de la Aeronáutica rescindió el contrato y asumió el control de la fábrica, dando continuidad a la producción de los T-6 hasta 1951, cuando fueron definitivamente concluidas las actividades industriales de Lagoa Santa. En el total, 81 unidades de la aeronave fueron producidas en Lagoa Santa.Después de la fábrica ser cerrada, el área fue transformada en el Parque de Material Aeronáutico de Lagoa Santa (PAMA-LS). Actualmente, el local da soporte a la FAB en el mantenimiento y recuperación de cascos de vuelo, botes, salva-vidas, paracaídas y asientos eyectables. El PAMA-LS ocupa una área de 480 hectáreas, con seis hangares y 28 talleres y laboratorios, siendo responsable por el mantenimiento del 34% de la flota de la FAB.Fuente: <a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=6">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=6</a>Saludos,JT</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982