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Mensaje: <blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1696311">La Compañía Aeronáutica Paulista (CAP) - continuaciónEl PaulistinhaAún en 1942, CAP dio inicio a la producción de aquel que sería su mayor éxito comercial, el CAP-4, “Paulistinha”. Aquel año, Pignatari adquirió el prototipo y los derechos de fabricación del EAY-201 Ypiranga, aeronave proyectada por la Empresa Aeronáutica Ypiranga, fundada en 1931. De concepción muy avanzada para la época, el EAY-201 fuera desarrollado con base en el norteamericano Piper J-3. Era un avión biplace, de ala alta, hecho en estructura tubular de acero, entelado, y tenía una zapata en la cauda en el lugar de la bequilha, y había volado por primera vez en 1935. Así que fue adquirido por CAP, el proyecto recibió mejorías realizadas por Clay Presgrave del Amaral, Romeu Corsini y Adonis Maitino, en los talleres del IPT y recibió el nombre de CAP-4 Paulistinha, caracterizándose como una aeronave vuelta al entrenamiento primario de pilotos civiles.El día 02 de abril de 1943, sólo 80 días después de ser homologado, Paulistinha comenzó a salir de las líneas de montaje de CAP. A continuación, el proyecto recibiría nuevos cambios, dando origen la diferentes versiones – CAP-4A era la versión de instrucción, para dos tripulantes y se transformó en un gran éxito, con 777 unidades producidas entre 1943 y 1948; CAP-4B, que tuvo dos prototipos construidos, era la versión de transporte médico, disponiendo de una camilla y CAP-4C, el "Paulistinha Radio", tuvo un prototipo construido con equipamientos para reglaje de tiro de artillería.Paulistinha en exhibición en el Museo "Alas de un sueño" (perteneciente a la compañía aérea TAM) ubicado en São Carlos/SP.<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/CAP-4_paulistinha_01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />    <img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Cap4paulistinha.JPG/300px-Cap4paulistinha.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> En el auge de la producción, en fines de 1943, era fabricado un Paulistinha por día. Las aeronaves eran fundamentalmente destinadas al mercado interno, aunque cerca de 20 unidades hubieran sido vendidas para países de América del Sur, Europa y hasta para Estados Unidos. El éxito del Paulistinha vino de la unión de la simplicidad con la eficiencia y el bajo coste de producción, operación y mantenimiento. Era un avión de dos lugares, ala alta, estructura de madera de tubos de acero cromo-molibdeno, hélices de madera fabricadas por el IPT y motor norteamericano Franklin, de 65 caballos – único componente importado. Era, por lo tanto, una aeronave llenamente adaptada a las condiciones brasileñas: robusta, simple, barata, de fácil manejo y segura. Fue empleado largamente en el entrenamiento de pilotos civiles por los aeroclubes. En todo el País, más de 20 mil pilotos fueron entrenados y quitaron el brevê utilizando el Paulistinha.Fuente: <a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=7#">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=7#</a>Saludos,JTP.D.: Sigue ...</blockquote>

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