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Mensaje: <blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1696316">La Compañía Aeronáutica Paulista (CAP) - finalAuge y declive de la CAPEn el inicio de 1945, el éxito del Paulistinha llevó CAP a iniciar el desarrollo de una aeronave similar, pero con asientos codo con codo. Así surgió el CAP-5, que fue denominado “Carioca”. El prototipo fue construido a partir de la estructura del Paulistinha, que tuvo la fuselagem ensanchada, manteniéndose inalteradas las alas y los lemes. En febrero de aquel año, el prototipo realizó su primero vuelo, pero el proceso de homologación sería muy lento, una vez que el Servicio Técnico de la Aeronáutica consideró que la aeronave era sólo una variante del Paulistinha. Así, fueron fabricadas sólo seis aeronaves además del prototipo.El CAP-5 Carioquinha.<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/cap5_carioquinha.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En la secuencia, la CAP mejoró su equipo técnico, contratando projetistas como Palamed Borsani, Oswaldo Fadigas Torres, Otávio Gaspar de Souza Ricardo y Otávio Taliberti. Ese equipo sería responsable por los proyectos de las aeronaves CAP-6 y CAP-8. El CAP-6 era una nueva versión del avión “Planalto”, con la resolución del problema de inestabilidad observada anteriormente. Pignatari planeaba vender esas aeronaves al Ministerio de la Aeronáutica para entrenamiento avanzado, pero las autoridades militares no lo homologaron, inviabilizando el proyecto. Ya CAP- 8 fue concebido como un monomotor de turismo, con cuatro lugares, ala baja y motor Franklin de 130 caballos. Pero también sólo tuvo el prototipo construido, llegando a realizar ensayos de vuelo.Por fin, el equipo de CAP proyectó CAP- 9, una versión sanitaria del aparato CAP- 5, que tuvo una pequeña serie fabricada. A pesar del incontestable éxito del Paulistinha, sin embargo, CAP no sobrevivió al contexto de la posguerra, de la misma forma como ocurrió con otras empresas nacionales del sector. De un lado, la demanda militar por aeronaves fue suplida por el programa Lend and Lease Act, lanzado por Estados Unidos durante la II Guerra, en 1941, por lo cual aquel país pasó a suministrar a las naciones aliadas grandes cantidades de material de guerra, incluyendo aviones militares. En relación a la aviación civil ocurrió situación similar, especialmente después del final de la guerra. Como Estados Unidos poseían muchas aeronaves desmobilizadas, parte de la flota pasó a ser vendida a precio casi simbólico.Así, antes que la CAP pudiera consolidar la tecnología adquirida con la producción en ancha escala del Paulistinha, concluyó la producción en 1948 y cerró definitivamente las puertas el año siguiente. A pesar de eso, el Paulistinha sobrevivió a la derrocada de CAP – en 1955 la Sociedad Constructora Aeronáutica Neiva adquirió los derechos de fabricación de la aeronave, realizó modificaciones en el proyecto y lo relanzó como “Paulistinha 56” el año siguiente.Fuente: <a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=7#">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=7#</a>Saludos,JT</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982