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Mensaje: <blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1697493">La Sociedade Construtora Aeronáutica NeivaInicioEl período inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) estableció definitivamente el avión como equipo de defensa, y sobre todo como un medio eficaz de transporte. El transporte aéreo comercial adquirió nuevas dimensiones, estimulando el desarrollo de tecnologías como el motor a reacción. La grande industria aeronautica, por lo tanto, se reforzó desde la década de 1950, especialmente en los Estados Unidos.En Brasil, la producción de aviones apenas comenzaba. Al final de la guerra, hubo algunas fábricas importantes del país, como el CNNA, CAP, y los proveedores de componentes de aeronaves. También hubo iniciativas para producir aviones más sofisticados, bajo licencia de empresas estadounidenses y europeas, como las fábricas del Galeón y Lagoa Santa. Pero entre todas estas iniciativas, la más importante de la fase de pre-Embraer fue la creación de la Sociedad Constructora Aeronautica Neiva, fundada en 1954.La realización de un sueñoEl paulista José Carlos de Barros Neiva, nacido en 1924, heredó de su padre la pasión por aviones y siempre quizo construir su propio diseño. En 1945, en un garaje alquilado en Río de Janeiro (RJ), José Carlos desarrolló el Monitor, planeador de instrucción de dos plazas y estructura de madera, y, en 1952, el BN1, planeador de alto rendimiento. Los buenos resultados obtenidos con los prototipos, que fueron vendidos al Ministerio de Aeronautica, le animaron a crear, el 12 de octubre de 1954, la Compañía Constructora Aeronautica Neiva Ltda., Inicialmente con base en Rio. El ahora llamado Neiva B Monitor fue un éxito en los clubes de vuelo a vala y 18 aparatos fueron fabricados por Neiva desde 1955, además de cuatro aparatos BN1.Neiva B Monitor<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/neiva_b_monitor.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Neiva BN-1<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/neiva_bn1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aunque el objetivo inicial de la empresa era la producción de los planeadores diseñados por el propio José Carlos, estaba a la vista la fabricación de aviones más sofisticados. En 1952, por ejemplo, el Ministerio de Aeronautica había importado 80 avionetas Piper y sin embargo, el mercado de los clubes aéreos aún requierian más aviones leves.Así, en 1955 la Neiva adquirió la licencia de fabricación, las plantillas y planes del Paulistinha CAP-4, producido hasta 1948 por la licencia (CAP). La licencia se concedió con la condición de que el 6% del valor de venta de cada aeronave estaban destinadas a un fondo establecido para financiar becas para estudiantes del Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA). Con esta estrategia, el gobierno trataba de intensificar la producción nacional de aviones.Neiva hizo varias mejoras en el diseño del Paulistinha: reposicionó el tanque y el selector de combustible, añadiendo protección para evitar el cierre accidental; cambió las puertas de la cabina, las ventanas, el capó del motor y los instrumentos e implementado un propulsor más potente, un Lycoming de 100 HP. Tras estas modificaciones, el avión fue llamado P-56, la "P" de Paulistinha y 56 referiendose al año del proyecto. Posteriormente, el avión recibió un motor de 90 HP Continental con arranque eléctrico y pasó a denominarse P-56C. En total, 260 unidades del P-56 fueron fabricadas, siendo 250 adquiridos por el Ministerio de Aeronautica, que los donaba a las distintas escuelas de aviación brasileñas.También en 1956, la Neiva se unió al taller de mantenimiento de Willibald Weber, que operaba en la ciudad de Botucatu. Ingeniero aeronáutico austríaco, Weber había se instalado en Brasil después de la guerra y desarrollado el proyecto de un metal bimotor de cinco plazas, inspirado en un modelo checo-eslovaco. En 1952 la Cassio Muniz, empresa que realizaba el mantenimiento de las aeronaves Cessna en Brasil, decidió participar en la construcción de la aeronave diseñada por Weber, bautizandola Cassmuniz. Hasta 1954 el prototipo realizó pruebas y ha sido aprobado por el ITA. Entonces la Cássio Muniz propuso a Cessna realizar una joint-venture para fabricar en el país los monomotores de la empresa estadounidense y el bimotor Cassmuniz. Pero como Cessna rechazó la propuesta, la compañía brasileña abandonó el proyecto y revendió el prototipo a Weber que así decidió fundar su propia instalación de mantenimiento de aeronaves en Botucatu.Después de la asociación con Weber, la Sociedad Constructora Aeronautica Neiva trasladó su fábrica a esa ciudad , donde protagonizaria su fase de mayor expansión.Fuente: <a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=8">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=8</a>Saludos,JTP.D.: Sigue ...</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982