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Mensaje: <blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1697550">Sociedade Construtora Aeronáutica Neiva (continuacion)Las dificultades de la década de 1970 y la adquisición por parte de EmbraerLas ventas del T-25 impulsaron el crecimiento de Neiva. Entre 1972 y 1974 la empresa contaba con cerca de 700 empleados y su planta ocupaba doce mil metros cuadrados. Durante este período, llegó a transferir su División de Proyectos para una oficina en São José dos Campos (SP), que se había convertido en el principal polo de la industria aeronáutica brasileña - más allá del ITA y CTA, Embraer ya había instaladose en el sitio, en 1969.A partir de mediados de la década, sin embargo, Neiva comenzó a enfrentar dificultades cada vez mayores. En gran medida, el éxito de los programas ejecutados durante las décadas anteriores fue relacionado con la capacidad de la empresa para satisfacer las necesidades específicas del mercado de la aviación brasileña en aquel momento, sobre todo en los médios militares. Pero en la medida en que estas demandas ya se cumplieron, la empresa no pudo desarrollar nuevos proyectos para seguir siendo competitiva.En el año 1975 un proyecto de Embraer dio impulso adicional a Neiva. Ese año, la compañía estableció una alianza con la industria aeronáutica estadounidense Piper para el ensamblaje y comercialización de aviones ligeros en el país. Como Embraer prácticamente no tenía espacio disponible en sus hangares, optó por la subcontratación de Neiva. Kits con piezas de aviones vinieron de los Estados Unidos y seguir directamente a Botucatu, donde eran emsemblados - cada dos días salian tres aviones Piper de los hangares de la empresa. A continuación, los aviones eran llevados a Embraer en Sao José dos Campos, donde eran pintadas de acuerdo con las especificaciones del cliente. Al mismo tiempo, Neiva también comenzó a producir algunas piezas para el avión agrícola Ipanema perteneciente a Embraer.EMB 712 Tupi  (Piper Archer II)<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/HistoriaAeronavesGaleriaImagens/25-08-2011_04-54-50_emb_712_tupi_01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EMB 810 Seneca<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/HistoriaAeronavesGaleriaImagens/25-08-2011_04-49-28_emb_810_seneca_01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EMB 820 Navajo<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/HistoriaAeronavesGaleriaImagens/25-08-2011_04-47-58_emb_820_navajo_02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Embraer EMB 202 Ipanema<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2009/02/ipanema.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hasta 1979 la asociación con Embraer brindó una fase de prosperidad para Neiva. Sin embargo, ese mismo año, el mercado de los pequeños aviones cayó fuertemente debido a la crisis del petróleo y sus consecuencias en la economía nacional. Para obtener capitales, Neiva ha cambiado su estructura, abriendo su capital, volviendose en octubre de 1979 en Industria Aeronautica Neiva S/A. Con los fondos asi obtenidos, desarrollado uma nueva versión del Universal, el Universal II o T-25B. Pero el proyecto no cumplía con las expectativas del Ministerio de Aeronautica, que deseaba uma aeronave tecnológicamente más avanzada, empeorando aún más la situación de la empresa.Como salida, Neiva hizo una drástica reducción de su personal y la empresa fue puesta a la venta. Así que en el día 11 de marzo 1980 Embraer adquirió el control de la Neiva. Sin embargo, Neiva continuó operando con personalidad jurídica y su propia administración, para ser incorporado definitivamente en 2006, convirtiéndose en una unidad de Embraer.Fuente: <a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=8">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=8</a>Saludos,JTP.D.: Sigue ...</blockquote>

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