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Mensaje: <blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1699055">La Empresa Brasileña de Aeronáutica - EmbraerLa Creación de EmbraerEl mes de agosto de 2014, durante las conmemoraciones del aniversario de 45 años de la creación de la Empresa Brasileña de Aeronáutica S.A., Embraer, también fue celebrada una história de éxito comercial, económico y tecnológico. La empresa posee una trayectoria peculiar, pues el bimotor Bandeirante, su principal producto durante muchos años, precedió su creación. Sólo después del primer vuelo del Bandeirante, en 1968, y previendo las posibilidades de su comercialización, es que el gobierno brasileño se decidió por la fundación de la Embraer, lo que aconteció en 19 de agosto de 1969 por un decreto-ley de la Junta Militar que entonces gobernaba el país.Creación del Centro Técnico Aeroespacial (CTA)A pesar del largo tiempo transcurrido para la industria aeronáutica brasileña hacerse competitiva en términos globales, lo que ocurrió algún tiempo después de la creación de la Embraer, el esfuerzo anterior en el sector aeronáutico en mucho contribuyó para que eso aconteciera. Los fabricantes aeronáuticos que precedieron a Embraer y las instituciones gubernamentales civiles y militares desempeñaron un papel fundamental en lo que se refiere a la formación de mano-de-obra especializada, encargos de aeronaves, incentivos financieros y en la estructuración y mantenimiento de la actividad aeronáutica en el país, de modo general. Uno de esos pasos fundamentales fue la creación del Centro Técnico Aeroespacial (CTA). Con El CTA, ocurrió la nucleación de especialistas en un centro de excelencia y la aplicación de conocimiento aeronáutico en las industrias que vinieron a ser creadas en su proximidad.En su principio, el CTA contó con dos unidades: uma escuela de engenieria, el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) y el IPD (Instituto de Investigación y Desarrollo – Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento, em portugues). Inicialmente, el IPD absorbió gran parte de los ingenieros aeronáuticos formados por el ITA.El ITA trajo para Brasil el proyectista alemán Prof. Henrich Focke, uno de los fundadores de las fábricas Focke-Wulf y de la FockeAchgelis,esta última vuelta a helicópteros. Focke habia inventado el mecanismo colectivo del helicóptero y desarrolló los helicópteros Fa 61 y Fa 223. El Fa 61 es considerado el primer helicóptero bien-sucedido de la historia y el Fa 223 fue el primero a entrar en producción seriada. En Brasil, él deseaba desarrollar el Convertiplano, una aeronave monomotora capaz de despegar en la vertical y volar como un avión, con base en un conjunto de cuatro hélices basculantes. El programa del Convertiplano no tuvo resultados prácticos, pues sólo fueron hechos ensayos en un banco de pruebas con las hélices movidas por un motor. Se trataba, en la verdad, de un proyecto demasiado avanzado para la época. Solamente muchas décadas después la idea de Focke fue finalmente concretizada en el Bell Boeing V-22 Osprey. En 1953, el proyecto del Convertiplano fue interrumpido.El Convertiplano<img src="http://aeromagazine.uol.com.br/media/legacy/edicoes/216/imagens/i336612.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: <a href="http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/convertiplano-o-pioneiro-esquecido_491.html">http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/convertiplano-o-pioneiro-esquecido_491.html</a>Protótipo del Convertiplano<img src="http://aeromagazine.uol.com.br/media/legacy/edicoes/216/imagens/i336611.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: <a href="http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/convertiplano-o-pioneiro-esquecido_491.html">http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/convertiplano-o-pioneiro-esquecido_491.html</a>Banco de pruebas del sistema de transmision del Convertiplano<img src="http://aeromagazine.uol.com.br/media/legacy/edicoes/216/imagens/i336614.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: <a href="http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/convertiplano-o-pioneiro-esquecido_491.html">http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/convertiplano-o-pioneiro-esquecido_491.html</a>También en el IPD, Hans Swoboda, del equipo del Convertiplano, que se había establecido en Brasil, proyectó el helicóptero Beija-Flor (en castellano, Colibrí), en 1955.El helicóptero Beija-Flor<img src="http://www.cta.br/images/beija2j.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: <a href="http://www.cta.br/hist_ipd.php">http://www.cta.br/hist_ipd.php</a>El proyecto de un bimotor nacionalEn Brasil, siempre se habia soñado con la construcción de aviones multimotores, pero, en la mayoría de las veces, los proyectos no pasaron de las mesas de dibujo de los proyectistas. En 1952, el austríaco Willibald Weber proyectó el bimotor metálico Casmuniz 5-2, basándose en los pequeños bimotores checos Aero 45. En fines de 1954, después de haber acumulado más de 200 h de vuelo, el prototipo del Casmuniz 5-2 fue enviado al CTA para ensayos, siendo homologado en 1955. De posesión del certificado de homologación, la dirección de la Cássio Muniz buscó la Cessna, proponiendo la instalación en Brasil de una línea de montaje capaz de fabricar en serie los monomotores Cessna y los bimotores Casmuniz 5-2. La propuesta fue rechazada, pues los americanos estaban negociando el montaje de sus aviones en Argentina, que juzgaban un mercado más prometedor.A mediados de la década de 60, se hacía nítida una tendencia de reducción del número de ciudades atendidas por el transporte aéreo. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, centenares de ciudades eran atendidas por equipamientos de procedencia norteamericana, especialmente el conocido aparato Douglas DC-3. Eran aeronaves que aterrizaban en pistas de tierra, de corta extensión, transportando hasta 30 pasajeros y con poca o ninguna infraestructura de apoyo a la navegación. De esa forma, Brasil, que en los años cincuenta habia llegado a contar con 360 ciudades atendidas por aviones, en 1960 tenía sólo cerca de 120 ciudades siendo servidas por transporte aéreo.Fue precisamente en esta ocasión, que un grupo del Instituto de Investigación y Desarrollo (IPD) del CTA propuso la elaboración del proyecto de un avión bimotor, turboélice, capaz de transportar cerca de 20 pasajeros y operar en las condiciones vigentes en la gran mayoría de las ciudades brasileñas. Ese grupo era constituido esencialmente por técnicos formados por el Instituto Tecnológico de la Aeronáutica (ITA), bajo el liderazgo de Ozires Silva, entonces major de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).A pesar del ceticismo reinante, el Ministerio de la Aeronáutica encomendó al IPD en 1964 un estudio sobre la viabilidad de ser creada en Brasil una línea de producción de bimotores turboélice de transporte. El Ministerio pretendía alcanzar dos objetivos básicos: proyectar una aeronave moderna, simple y posible de ser construida en serie en Brasil; y equipar la FAB con una aeronave versátil, adaptada a las condiciones brasileñas. El grupo encargado del estudio analizó una antigua propuesta de la Fokker de montar el F-27 en Brasil, evaluando, también, el Hawker Siddeley HS-748, el Dart Herald y el Convair 580. Todos fueron considerados grandes y demasiadamente complejos para la capacidad industrial brasileña. Por otro lado, el Broussard, también propuesto, era pequeño y demasiado rústico. La solución sería entonces la creación de un modelo intermediario de proyecto nacional.Fuente: <a href="http://www.aeitaonline.com.br/wiki/images/9/92/HistoriaEmbraer.PDF">http://www.aeitaonline.com.br/wiki/images/9/92/HistoriaEmbraer.PDF</a>Saludos,JTP.D.: Sigue ...</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982