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<blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1699061"><p><span style="font-size: 18px"><strong>La Empresa Brasileña de Aeronáutica – Embraer (continuación)</strong></span></p><p></p><p></p><p><strong>Nace el Bandeirante</strong></p><p></p><p>En principios de 1965, estuvo en visita a Brasil, el ingeniero francés Max Holste, famoso constructor de aviones, ocasión en que fue buscado por el director del IPD, Eng. Ozires Silva, entonces con poco más de 30 años de edad, siendo colocado al corriente de los planes de construcción de un bimotor nacional. José Carlos Neiva, propietario de la Sociedad Constructora Aeronáutica Neiva, y Joseph Kovacs, socio de esta empresa y participante del proyecto del entrenador T-25 Universal, fueron recoger Max Holste en São Paulo y lo trajeron, de auto, para São José dos Campos. Inicialmente, Holste quiso saber de las reales posibilidades del CTA, pues no creía mucho en la capacidad industrial brasileña. Después, propuso que Brasil produjera, bajo licencia, su bimotor Broussard Major, una aeronave de ala alta movida a pistón. En vez de eso, acabó colaborando en el proyecto del bimotor brasileño, formando un equipo brasileño de alto nivel.</p><p></p><p>Los mandos de la FAB fueran convencidos que Holste habia venido para coordinar la modernización de aparatos de su flota y no para coordinar técnicamente el proyecto de un nuevo avión. De cualquier modo, el esfuerzo resultó en el proyecto del bimotor IPD-6504, de concepción simple: turboélice, metálico, ala baja, tren triciclo retráctil, con peso máximo de despegue de cerca de 4.500 kg, y equipado con dos motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20.</p><p></p><p>En 12 de junio de 1965, el entonces Ministro de la Aeronáutica, Brig. Eduardo Gomes, suscribió el documento básico de aprobación del proyecto IPD-6504, y ese mismo mes, en el PAR, Departamento de Aeronaves del IPD, era iniciada la construcción de aquel que vendría a ser conocido posteriormente como Bandeirante. Para la construcción del primer prototipo, transcurrieron tres años y cuatro meses, entre los primeros estudios preliminares y el vuelo del día 22 octubre de 1968. Para eso, fueron gastos 110 mil horas de proyecto, habiendo sido ejecutados 12 mil dibujos de fabricación; 22 mil horas de cálculo estructural y aerodinámico y 282 mil horas de fabricación del avión y de su ferramental. Solamente del IPD/PAR, trabajaron cerca de 300 personas durante ese periodo.</p><p></p><p>Última semana antes de la finalización del EMB 100 Bandeirante</p><p><img src="http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/10/16423_resize_620_380_true_false_null.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fuente: <a href="http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/">http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/</a></p><p></p><p>Fase final del montaje del EMB 100 Bandeirante</p><p><img src="http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/10/16411_resize_620_380_true_false_null.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fuente: <a href="http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/">http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/</a></p><p></p><p>El Bandeirante sale del hangar para el primer vuelo</p><p><img src="http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/10/16421_resize_620_380_true_false_null.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fuente: <a href="http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/">http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/</a></p><p></p><p>Además del equipo del IPD/PAR, otras organizaciones del Ministerio de la Aeronáutica, como el Parque de Aeronáutica de los Afonsos, el Núcleo del Parque de Lagoa Santa, el Grupo de Suministro y Mantenimiento, así como varias empresas del sector privado conectadas al ramo aeronáutico, entre ellas Aerotec y Avitec, mucho contribuyeron para que el primer prototipo del IPD-6504 pudiera realizar su primer vuelo.</p><p></p><p>Finalmente, a las 7h07 del día 22 de octubre de 1968, pilotado por el Maj. Eng. José Mariotto Ferreira, tiendo a su lado el Eng. Michel Cury, como ingeniero de ensayos en vuelo, voló por primera vez el prototipo del IPD-6504, pintado en los colores de la FAB, despegando de la pista de tierra del CTA. Sin embargo, solamente en 26 de octubre de 1968, delante de autoridades e invitados, es que ocurrió oficialmente el primer vuelo de demostración del IPD-6504, matriculado YC-2130. Infelizmente, algunos días después, el Maj. Mariotto vendría a fallecer al probar un avión Uirapuru. Sobre el vuelo del IPD-6504, Michel Cury una vez declaró:</p><p></p><p>“El vuelo, a pesar de nuestras naturales preocupaciones, transcurrió operacionalmente normal; ya habíamos tomado algunas cautelas cuando fuera realizado el aterrizaje, porque sabíamos que había un problema en la reversión de las hélices, ya que una pieza usada en esa operación estaba fuera de las características de las turbinas. Las sorpresas, sin embargo, fueron apareciendo cuando ya estábamos en el aire. Comenzó con una lluvia de limaduras sobre la cabeza de los pilotos, limaduras esas que se desprendieran de los paneles de equipamientos electrónicos”.</p><p></p><p>Posteriormente, el Maj. Mariotto percibió que los comandos de los compensadores estaban invertidos. Evidentemente, los comandos fueron accionados al contrario y así se prosiguió. El vuelo fue realizado en malas condiciones meteorológicas, casi llegando a la operación por instrumentos. En el aterrizaje, doblaron la atención en el momento de la reversión de los motores, para evitarse golpes de la aeronave. En 15 de mayo de 1969, en Brasilia, el primer prototipo, de matrícula YC-95 2130, voló por primera vez con pasajeros, transportando en la ocasión, el entonces Ministro de la Aeronáutica Brig. Márcio de Souza y Mello, el alcalde de Brasilia y varios comandantes militares, en un vuelo panorámico sobre la ciudad. También el Presidente Costa y Silva voló en el Bandeirante espontáneamente, sin estar programado, dejando el personal de la seguridad en pánico, conforme relata el Eng. Ozires en su libro “Despegue de un Sueño”. Los periodistas presentes fueron los pasajeros de los vuelos siguientes, realizados en la ocasión.</p><p></p><p>El EMB 100 Bandeirante en su primer vuelo</p><p><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2008/10/bandeirante-primeiro-voo-foto-embraer.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fuente: <a href="http://www.aereo.jor.br/2008/10/19/40-anos-de-emb-110-bandeirante/">http://www.aereo.jor.br/2008/10/19/40-anos-de-emb-110-bandeirante/</a></p><p></p><p>Después del primer vuelo, Ozires Silva (a la izquierda) conmemora con champagne</p><p><img src="http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/10/16425_resize_620_380_true_false_null.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fuente: <a href="http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/">http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/</a></p><p></p><p>El cartel cambió de “aquí será” para “aquí es” fabricado el Bandeirante</p><p><img src="http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/10/16420_resize_620_380_true_false_null.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fuente: <a href="http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/">http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/</a></p><p></p><p>Con la construcción del primer prototipo del Bandeirante, prácticamente llegó al fin el trabajo de Max Holste. Los roces surgidos entre él y los técnicos brasileños fueron muchos. Holste continuaba no creyendo en las posibilidades brasileñas de fabricación en serie del Bandeirante, haciendo con que él dejara el equipo en 1969, mudandose para Uruguay.</p><p></p><p>Después de la creación de la Embraer en 19 de agosto de 1969, otros prototipos se siguieron y se dio inicio a la producción seriada del Bandeirante.</p><p></p><p>Ozires Silva, uno de los fundadores de Embraer y su primer presidente</p><p><img src="http://img.estadao.com.br/thumbs/899/resources/jpg/3/7/1420413125573.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p>Fuente: <a href="http://economia.estadao.com.br/noticias/geral,o-desafio-das-pequenas-na-aviacao,1615404">http://economia.estadao.com.br/noticias/geral,o-desafio-das-pequenas-na-aviacao,1615404</a></p><p></p><p></p><p>Fuente: <a href="http://www.aeitaonline.com.br/wiki/images/9/92/HistoriaEmbraer.PDF">http://www.aeitaonline.com.br/wiki/images/9/92/HistoriaEmbraer.PDF</a></p><p></p><p></p><p>Saludos,</p><p></p><p>JT</p><p></p><p>P.D.: Sigue ...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="JT8D, post: 1699061"] [SIZE=5][B]La Empresa Brasileña de Aeronáutica – Embraer (continuación)[/B][/SIZE] [B]Nace el Bandeirante[/B] En principios de 1965, estuvo en visita a Brasil, el ingeniero francés Max Holste, famoso constructor de aviones, ocasión en que fue buscado por el director del IPD, Eng. Ozires Silva, entonces con poco más de 30 años de edad, siendo colocado al corriente de los planes de construcción de un bimotor nacional. José Carlos Neiva, propietario de la Sociedad Constructora Aeronáutica Neiva, y Joseph Kovacs, socio de esta empresa y participante del proyecto del entrenador T-25 Universal, fueron recoger Max Holste en São Paulo y lo trajeron, de auto, para São José dos Campos. Inicialmente, Holste quiso saber de las reales posibilidades del CTA, pues no creía mucho en la capacidad industrial brasileña. Después, propuso que Brasil produjera, bajo licencia, su bimotor Broussard Major, una aeronave de ala alta movida a pistón. En vez de eso, acabó colaborando en el proyecto del bimotor brasileño, formando un equipo brasileño de alto nivel. Los mandos de la FAB fueran convencidos que Holste habia venido para coordinar la modernización de aparatos de su flota y no para coordinar técnicamente el proyecto de un nuevo avión. De cualquier modo, el esfuerzo resultó en el proyecto del bimotor IPD-6504, de concepción simple: turboélice, metálico, ala baja, tren triciclo retráctil, con peso máximo de despegue de cerca de 4.500 kg, y equipado con dos motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20. En 12 de junio de 1965, el entonces Ministro de la Aeronáutica, Brig. Eduardo Gomes, suscribió el documento básico de aprobación del proyecto IPD-6504, y ese mismo mes, en el PAR, Departamento de Aeronaves del IPD, era iniciada la construcción de aquel que vendría a ser conocido posteriormente como Bandeirante. Para la construcción del primer prototipo, transcurrieron tres años y cuatro meses, entre los primeros estudios preliminares y el vuelo del día 22 octubre de 1968. Para eso, fueron gastos 110 mil horas de proyecto, habiendo sido ejecutados 12 mil dibujos de fabricación; 22 mil horas de cálculo estructural y aerodinámico y 282 mil horas de fabricación del avión y de su ferramental. Solamente del IPD/PAR, trabajaron cerca de 300 personas durante ese periodo. Última semana antes de la finalización del EMB 100 Bandeirante [IMG]http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/10/16423_resize_620_380_true_false_null.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/[/url] Fase final del montaje del EMB 100 Bandeirante [IMG]http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/10/16411_resize_620_380_true_false_null.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/[/url] El Bandeirante sale del hangar para el primer vuelo [IMG]http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/10/16421_resize_620_380_true_false_null.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/[/url] Además del equipo del IPD/PAR, otras organizaciones del Ministerio de la Aeronáutica, como el Parque de Aeronáutica de los Afonsos, el Núcleo del Parque de Lagoa Santa, el Grupo de Suministro y Mantenimiento, así como varias empresas del sector privado conectadas al ramo aeronáutico, entre ellas Aerotec y Avitec, mucho contribuyeron para que el primer prototipo del IPD-6504 pudiera realizar su primer vuelo. Finalmente, a las 7h07 del día 22 de octubre de 1968, pilotado por el Maj. Eng. José Mariotto Ferreira, tiendo a su lado el Eng. Michel Cury, como ingeniero de ensayos en vuelo, voló por primera vez el prototipo del IPD-6504, pintado en los colores de la FAB, despegando de la pista de tierra del CTA. Sin embargo, solamente en 26 de octubre de 1968, delante de autoridades e invitados, es que ocurrió oficialmente el primer vuelo de demostración del IPD-6504, matriculado YC-2130. Infelizmente, algunos días después, el Maj. Mariotto vendría a fallecer al probar un avión Uirapuru. Sobre el vuelo del IPD-6504, Michel Cury una vez declaró: “El vuelo, a pesar de nuestras naturales preocupaciones, transcurrió operacionalmente normal; ya habíamos tomado algunas cautelas cuando fuera realizado el aterrizaje, porque sabíamos que había un problema en la reversión de las hélices, ya que una pieza usada en esa operación estaba fuera de las características de las turbinas. Las sorpresas, sin embargo, fueron apareciendo cuando ya estábamos en el aire. Comenzó con una lluvia de limaduras sobre la cabeza de los pilotos, limaduras esas que se desprendieran de los paneles de equipamientos electrónicos”. Posteriormente, el Maj. Mariotto percibió que los comandos de los compensadores estaban invertidos. Evidentemente, los comandos fueron accionados al contrario y así se prosiguió. El vuelo fue realizado en malas condiciones meteorológicas, casi llegando a la operación por instrumentos. En el aterrizaje, doblaron la atención en el momento de la reversión de los motores, para evitarse golpes de la aeronave. En 15 de mayo de 1969, en Brasilia, el primer prototipo, de matrícula YC-95 2130, voló por primera vez con pasajeros, transportando en la ocasión, el entonces Ministro de la Aeronáutica Brig. Márcio de Souza y Mello, el alcalde de Brasilia y varios comandantes militares, en un vuelo panorámico sobre la ciudad. También el Presidente Costa y Silva voló en el Bandeirante espontáneamente, sin estar programado, dejando el personal de la seguridad en pánico, conforme relata el Eng. Ozires en su libro “Despegue de un Sueño”. Los periodistas presentes fueron los pasajeros de los vuelos siguientes, realizados en la ocasión. El EMB 100 Bandeirante en su primer vuelo [IMG]http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2008/10/bandeirante-primeiro-voo-foto-embraer.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.aereo.jor.br/2008/10/19/40-anos-de-emb-110-bandeirante/[/url] Después del primer vuelo, Ozires Silva (a la izquierda) conmemora con champagne [IMG]http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/10/16425_resize_620_380_true_false_null.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/[/url] El cartel cambió de “aquí será” para “aquí es” fabricado el Bandeirante [IMG]http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/10/16420_resize_620_380_true_false_null.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/12761/45-Anos-do-Primeiro-voo-do-EMB-100-Bandeirante/[/url] Con la construcción del primer prototipo del Bandeirante, prácticamente llegó al fin el trabajo de Max Holste. Los roces surgidos entre él y los técnicos brasileños fueron muchos. Holste continuaba no creyendo en las posibilidades brasileñas de fabricación en serie del Bandeirante, haciendo con que él dejara el equipo en 1969, mudandose para Uruguay. Después de la creación de la Embraer en 19 de agosto de 1969, otros prototipos se siguieron y se dio inicio a la producción seriada del Bandeirante. Ozires Silva, uno de los fundadores de Embraer y su primer presidente [IMG]http://img.estadao.com.br/thumbs/899/resources/jpg/3/7/1420413125573.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://economia.estadao.com.br/noticias/geral,o-desafio-das-pequenas-na-aviacao,1615404[/url] Fuente: [url]http://www.aeitaonline.com.br/wiki/images/9/92/HistoriaEmbraer.PDF[/url] Saludos, JT P.D.: Sigue ... [/QUOTE]
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