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<blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1699642"><p><span style="font-size: 18px"><strong>Empresa Brasileña de Aeronáutica – Embraer (continuación)</strong></span></p><p></p><p></p><p><strong>La producción seriada del Bandeirante</strong></p><p></p><p>A pesar del buen desempeño del Bandeirante, se verificó que las condiciones de mercado habían cambiado desde la creación del proyecto, y los 8 lugares que el avión ofrecía eran insuficientes. El equipo de proyectistas de la Embraer, liderado por el ingeniero Guido Pessotti, decidió entonces replantear el proyecto, creando el EMB 110 Bandeirante, mayor - con 12 lugares en la versión militar - y algunos avances técnicos en relación a los primeros prototipos. Con las modificaciones, en mayo de aquel año la empresa firmó con La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) uno de sus primeros contratos, para fabricación de 80 Bandeirantes, y la versión EMB 100 ya no fue producida, limitándose a los tres prototipos.</p><p></p><p>Pessotti cierta vez declaró que "no sólo fue necesario rediseñar el avión para facilitar las diferentes etapas de su construcción seriada, como tuvimos también de modificar sus características originales”.</p><p></p><p>El EMB 110 (C-95 en la versión militar) presentaba nuevo para-brisa, nuevas naceles de los motores, que acomodaban por completo el tren de aterrizaje principal, además de una fuselagem alargada y motor más potente.</p><p></p><p>C-95 Bandeirante de la FAB</p><p><img src="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/4/2/0352245.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fuente: <a href="http://www.airliners.net/photo/Brazil---Air/Embraer-C-95-Bandeirante/0352245/&sid=565107330d6a20d57c0a9048f28b4d8a">http://www.airliners.net/photo/Brazil---Air/Embraer-C-95-Bandeirante/0352245/&sid=565107330d6a20d57c0a9048f28b4d8a</a></p><p></p><p>La aerolinea Transbrasil ordenó seis unidades, y la FAB concordó en aplazar el recibimiento de parte de los aviones que había ordenado, abriendo plazas en la línea de producción para atender a los pedidos civiles. Los ejemplares del Bandeirante de la Transbrasil eran de la versión EMB 110C, básicamente similares a los recibidos por la FAB, excepto por que puedrían transportar 15 pasajeros en vez de sólo 12.</p><p></p><p>EMB 110C Bandeirante de la Transbrasil</p><p><img src="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/0/2/1331208.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fuente: <a href="http://www.airliners.net/photo/Transbrasil/Embraer-EMB-110C-Bandeirante/1331208/&sid=ff53ed3cf43635c286dae37298c22678">http://www.airliners.net/photo/Transbrasil/Embraer-EMB-110C-Bandeirante/1331208/&sid=ff53ed3cf43635c286dae37298c22678</a></p><p></p><p>El avión fue bien acepto por el público y por las compañías aéreas. Era leve y con óptima relación coste-beneficio, respondiendo a las demandas del mercado aéreo regional. También respondió muy positivamente a la primera crisis del petróleo en 1973, cuando ocurrió una alta significativa en los precios de los combustibles, lo que encareció mucho el coste operacional de los jets.</p><p></p><p>En 1975, la Embraer exportó los primeros Bandeirante: dos aeronaves fueron vendidas para la Fuerza Aérea Uruguaya. Dos años después, fueron iniciadas las exportaciones del Bandeirante para aerolíneas comerciales – la primera empresa aérea extranjera a operar con El Bandeirante fue la francesa Air Littoral. Antes de ser entregue, el avión fue expuesto en el más importante evento de aviación del mundo, el Salón Internacional de Le Bourget, en Francia, de lo cual la Embraer participaba por primera vez.</p><p></p><p>Bandeirante de la Fuerza Aerea Uruguaya</p><p><img src="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/3/4/1381438.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fonte: <a href="http://www.airliners.net/photo/Uruguay---Air/Embraer-C-95-Bandeirante/1381438/&sid=565107330d6a20d57c0a9048f28b4d8a">http://www.airliners.net/photo/Uruguay---Air/Embraer-C-95-Bandeirante/1381438/&sid=565107330d6a20d57c0a9048f28b4d8a</a></p><p></p><p>Bandeirante de la Air Littoral en Le Bourget</p><p><img src="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/7/9/1158978.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fuente: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Littoral/Embraer-EMB-110P2-Bandeirante/1158978/&sid=f4a78c3f60e89e9867347e65e6b65ca9">http://www.airliners.net/photo/Air-Littoral/Embraer-EMB-110P2-Bandeirante/1158978/&sid=f4a78c3f60e89e9867347e65e6b65ca9</a></p><p></p><p>Para ampliar las exportaciones del Bandeirante, la Embraer pasó a buscar certificaciones de organizaciones internacionales. En 21 de diciembre de 1977 el Bandeirante recibió la certificación de la Direction Générale de L'Aviation Civile (DGAC), de Francia. En 15 de agosto de 1978, el Bandeirante recibió certificación en Reino Unido emitida por el Civil Aviation Authority (CAA).</p><p></p><p>Después de la conquista de la homologación en diversos países, la empresa buscó la homologación en Estados Unidos, junto la Federal Aviation Administration (FAA). Sin embargo, hasta el fin de la década de 1970, el uso de aviones de pequeño porte en rutas regionales no era permitido en Estados Unidos. Después de diversos acuerdos, en mayo de 1978 la FAA redujo los requisitos para la operación de las aeronaves menores. Con eso, la Embraer necesitaba sólo conseguir un comprador para dar inicio al proceso de homologación, lo que ocurrió en 21 de junio de 1978, cuando fue firmado un contrato de compraventa de tres Bandeirantes por la empresa Aero Commuter. Así, en 18 de agosto de 1978, el Bandeirante EMB 110P fue homologada por la FAA, en Estados Unidos.</p><p></p><p>A partir de ahí, el Bandeirante pasó a ser exportado para varios países. El gran éxito de ventas del Bandeirante en el exterior fue uno de los factores que llevó la Embraer a constituir, en 1979, una subsidiaria en Estados Unidos, la Embraer Aircraft Corporation, con sede en Fort Lauderdale, Florida. Además de suministrar piezas de reposición, la EAC tenía como objetivo ampliar la participación de la Embraer en el mercado norteamericano y prestar asistencia técnica y entrenamiento de pilotos para varias compañías de commuter que volaban entre ciudades pequeñas. En EEUU el avion tambien es llamado "Bandit", pues es muy dificil para los americanos decir la palabra "Bandeirantes".</p><p></p><p>Posteriormente, en un estudio hecho con las empresas aéreas, se demostró la necesidad de implementar mejorías en la aeronave, como aumento del espacio interno, disminución de ruido en la cabina, mayor potencia de las turbinas, instrumentos más modernos e instalación de una puerta para los tripulantes. Esas modificaciones dieron origen a los modelos P1 para 18 pasajeros, y P2 para pasajeros y cargas (con puerta ancha), que inmediatamente fueron homologados en la FAA y después en otros países.</p><p></p><p>El Bandeirante se hizo uno de los aviones más vendidos en su categoría y contribuyó enormemente para el desarrollo del transporte aéreo regional en el mundo. Fue el avión que colocó la Embraer en el escenario mundial de aviación y hizo de ella una empresa de renombre internacional.</p><p></p><p>En 1982, durante la guerra de Malvinas la FAB prestó para la Armada de la República Argentina (ARA) dos Bandeirante Patrulla (EMB 111 Bandeirulha). Los aviones fueron volados por cerca de 200 h, a partir de mayo, y devueltos a la FAB al término del conflicto. Dos mecánicos brasileños acompañaron los aviones (asi se puede decir que también tenemos veteranos de Malvinas en Brasil).</p><p></p><p>Debido al préstamo de los EMB 111 el embajador brasileño en Londres, Roberto Campos, fue llamado a dar explicaciones al Foreign Office. El embajador Campos habría irritado sus interlocutores al decir que la posición brasileña era de neutralidad, y por eso el gobierno brasileño estaba dispuesto a también ceder dos Bandeirulhas a los británicos.</p><p></p><p>EMB 111 Bandeirulha de la FAB</p><p><img src="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/8/3/1146389.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fonte: <a href="http://www.airliners.net/photo/Brazil---Air/Embraer-P-95B-Bandeirulha/1146389/&sid=565107330d6a20d57c0a9048f28b4d8a">http://www.airliners.net/photo/Brazil---Air/Embraer-P-95B-Bandeirulha/1146389/&sid=565107330d6a20d57c0a9048f28b4d8a</a></p><p></p><p>EMB 111 Bandeirulha en la Guerra de Malvinas</p><p><img src="https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/q90/s720x720/1525474_649966981760122_5218878910556943665_n.jpg?oh=20084d8dd5b6eb678ba0fb32e517ff40&oe=553CEADF&__gda__=1429688050_c2a386d1de0b93c1b3e814131cef552a" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fonte: <a href="https://es-la.facebook.com/307934002630090/photos/a.309176229172534.70987.307934002630090/649966981760122/">https://es-la.facebook.com/307934002630090/photos/a.309176229172534.70987.307934002630090/649966981760122/</a></p><p></p><p>La línea de producción del Bandeirante fue cerrada a finales de 1991, siendo que la última aeronave SN 498 (bajo encargo) fue entregue en 1995. Fueron fabricadas 498 aeronaves de serie, 253 aeronaves para Brasil y 245 aeronaves para otros 36 países. Considerando los tres prototipos, un total de 501 aviones fueron producidos. Hasta 2012, aproximadamente 320 Bandeirantes aún permanecían operacionales.</p><p></p><p>Fuentes:</p><p><a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/pt-BR/HistoriaAeronaves/Paginas/EMB-110-Bandeirante.aspx">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/pt-BR/HistoriaAeronaves/Paginas/EMB-110-Bandeirante.aspx</a></p><p><a href="http://www.aeitaonline.com.br/wiki/images/9/92/HistoriaEmbraer.PDF">http://www.aeitaonline.com.br/wiki/images/9/92/HistoriaEmbraer.PDF</a></p><p></p><p></p><p>Saludos,</p><p></p><p>JT</p><p></p><p>P.D.: Sigue ...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="JT8D, post: 1699642"] [SIZE=5][B]Empresa Brasileña de Aeronáutica – Embraer (continuación)[/B][/SIZE] [B]La producción seriada del Bandeirante[/B] A pesar del buen desempeño del Bandeirante, se verificó que las condiciones de mercado habían cambiado desde la creación del proyecto, y los 8 lugares que el avión ofrecía eran insuficientes. El equipo de proyectistas de la Embraer, liderado por el ingeniero Guido Pessotti, decidió entonces replantear el proyecto, creando el EMB 110 Bandeirante, mayor - con 12 lugares en la versión militar - y algunos avances técnicos en relación a los primeros prototipos. Con las modificaciones, en mayo de aquel año la empresa firmó con La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) uno de sus primeros contratos, para fabricación de 80 Bandeirantes, y la versión EMB 100 ya no fue producida, limitándose a los tres prototipos. Pessotti cierta vez declaró que "no sólo fue necesario rediseñar el avión para facilitar las diferentes etapas de su construcción seriada, como tuvimos también de modificar sus características originales”. El EMB 110 (C-95 en la versión militar) presentaba nuevo para-brisa, nuevas naceles de los motores, que acomodaban por completo el tren de aterrizaje principal, además de una fuselagem alargada y motor más potente. C-95 Bandeirante de la FAB [IMG]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/4/2/0352245.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.airliners.net/photo/Brazil---Air/Embraer-C-95-Bandeirante/0352245/&sid=565107330d6a20d57c0a9048f28b4d8a[/url] La aerolinea Transbrasil ordenó seis unidades, y la FAB concordó en aplazar el recibimiento de parte de los aviones que había ordenado, abriendo plazas en la línea de producción para atender a los pedidos civiles. Los ejemplares del Bandeirante de la Transbrasil eran de la versión EMB 110C, básicamente similares a los recibidos por la FAB, excepto por que puedrían transportar 15 pasajeros en vez de sólo 12. EMB 110C Bandeirante de la Transbrasil [IMG]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/0/2/1331208.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.airliners.net/photo/Transbrasil/Embraer-EMB-110C-Bandeirante/1331208/&sid=ff53ed3cf43635c286dae37298c22678[/url] El avión fue bien acepto por el público y por las compañías aéreas. Era leve y con óptima relación coste-beneficio, respondiendo a las demandas del mercado aéreo regional. También respondió muy positivamente a la primera crisis del petróleo en 1973, cuando ocurrió una alta significativa en los precios de los combustibles, lo que encareció mucho el coste operacional de los jets. En 1975, la Embraer exportó los primeros Bandeirante: dos aeronaves fueron vendidas para la Fuerza Aérea Uruguaya. Dos años después, fueron iniciadas las exportaciones del Bandeirante para aerolíneas comerciales – la primera empresa aérea extranjera a operar con El Bandeirante fue la francesa Air Littoral. Antes de ser entregue, el avión fue expuesto en el más importante evento de aviación del mundo, el Salón Internacional de Le Bourget, en Francia, de lo cual la Embraer participaba por primera vez. Bandeirante de la Fuerza Aerea Uruguaya [IMG]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/3/4/1381438.jpg[/IMG] Fonte: [url]http://www.airliners.net/photo/Uruguay---Air/Embraer-C-95-Bandeirante/1381438/&sid=565107330d6a20d57c0a9048f28b4d8a[/url] Bandeirante de la Air Littoral en Le Bourget [IMG]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/7/9/1158978.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.airliners.net/photo/Air-Littoral/Embraer-EMB-110P2-Bandeirante/1158978/&sid=f4a78c3f60e89e9867347e65e6b65ca9[/url] Para ampliar las exportaciones del Bandeirante, la Embraer pasó a buscar certificaciones de organizaciones internacionales. En 21 de diciembre de 1977 el Bandeirante recibió la certificación de la Direction Générale de L'Aviation Civile (DGAC), de Francia. En 15 de agosto de 1978, el Bandeirante recibió certificación en Reino Unido emitida por el Civil Aviation Authority (CAA). Después de la conquista de la homologación en diversos países, la empresa buscó la homologación en Estados Unidos, junto la Federal Aviation Administration (FAA). Sin embargo, hasta el fin de la década de 1970, el uso de aviones de pequeño porte en rutas regionales no era permitido en Estados Unidos. Después de diversos acuerdos, en mayo de 1978 la FAA redujo los requisitos para la operación de las aeronaves menores. Con eso, la Embraer necesitaba sólo conseguir un comprador para dar inicio al proceso de homologación, lo que ocurrió en 21 de junio de 1978, cuando fue firmado un contrato de compraventa de tres Bandeirantes por la empresa Aero Commuter. Así, en 18 de agosto de 1978, el Bandeirante EMB 110P fue homologada por la FAA, en Estados Unidos. A partir de ahí, el Bandeirante pasó a ser exportado para varios países. El gran éxito de ventas del Bandeirante en el exterior fue uno de los factores que llevó la Embraer a constituir, en 1979, una subsidiaria en Estados Unidos, la Embraer Aircraft Corporation, con sede en Fort Lauderdale, Florida. Además de suministrar piezas de reposición, la EAC tenía como objetivo ampliar la participación de la Embraer en el mercado norteamericano y prestar asistencia técnica y entrenamiento de pilotos para varias compañías de commuter que volaban entre ciudades pequeñas. En EEUU el avion tambien es llamado "Bandit", pues es muy dificil para los americanos decir la palabra "Bandeirantes". Posteriormente, en un estudio hecho con las empresas aéreas, se demostró la necesidad de implementar mejorías en la aeronave, como aumento del espacio interno, disminución de ruido en la cabina, mayor potencia de las turbinas, instrumentos más modernos e instalación de una puerta para los tripulantes. Esas modificaciones dieron origen a los modelos P1 para 18 pasajeros, y P2 para pasajeros y cargas (con puerta ancha), que inmediatamente fueron homologados en la FAA y después en otros países. El Bandeirante se hizo uno de los aviones más vendidos en su categoría y contribuyó enormemente para el desarrollo del transporte aéreo regional en el mundo. Fue el avión que colocó la Embraer en el escenario mundial de aviación y hizo de ella una empresa de renombre internacional. En 1982, durante la guerra de Malvinas la FAB prestó para la Armada de la República Argentina (ARA) dos Bandeirante Patrulla (EMB 111 Bandeirulha). Los aviones fueron volados por cerca de 200 h, a partir de mayo, y devueltos a la FAB al término del conflicto. Dos mecánicos brasileños acompañaron los aviones (asi se puede decir que también tenemos veteranos de Malvinas en Brasil). Debido al préstamo de los EMB 111 el embajador brasileño en Londres, Roberto Campos, fue llamado a dar explicaciones al Foreign Office. El embajador Campos habría irritado sus interlocutores al decir que la posición brasileña era de neutralidad, y por eso el gobierno brasileño estaba dispuesto a también ceder dos Bandeirulhas a los británicos. EMB 111 Bandeirulha de la FAB [IMG]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/8/3/1146389.jpg[/IMG] Fonte: [url]http://www.airliners.net/photo/Brazil---Air/Embraer-P-95B-Bandeirulha/1146389/&sid=565107330d6a20d57c0a9048f28b4d8a[/url] EMB 111 Bandeirulha en la Guerra de Malvinas [IMG]https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/q90/s720x720/1525474_649966981760122_5218878910556943665_n.jpg?oh=20084d8dd5b6eb678ba0fb32e517ff40&oe=553CEADF&__gda__=1429688050_c2a386d1de0b93c1b3e814131cef552a[/IMG] Fonte: [url]https://es-la.facebook.com/307934002630090/photos/a.309176229172534.70987.307934002630090/649966981760122/[/url] La línea de producción del Bandeirante fue cerrada a finales de 1991, siendo que la última aeronave SN 498 (bajo encargo) fue entregue en 1995. Fueron fabricadas 498 aeronaves de serie, 253 aeronaves para Brasil y 245 aeronaves para otros 36 países. Considerando los tres prototipos, un total de 501 aviones fueron producidos. Hasta 2012, aproximadamente 320 Bandeirantes aún permanecían operacionales. Fuentes: [url]http://www.centrohistoricoembraer.com.br/pt-BR/HistoriaAeronaves/Paginas/EMB-110-Bandeirante.aspx[/url] [url]http://www.aeitaonline.com.br/wiki/images/9/92/HistoriaEmbraer.PDF[/url] Saludos, JT P.D.: Sigue ... [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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