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<blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1699790"><p><span style="font-size: 18px"><strong>Empresa Brasileña de Aeronáutica – Embraer (continuación)</strong></span></p><p></p><p></p><p><strong>El EMB 200 Ipanema</strong></p><p></p><p>A finales de los años 1960, la necesidad de modernización de las técnicas agrícolas en Brasil y el combate a las plagas agrícolas eran prioridades de los técnicos del Ministerio de la Agricultura. A pesar de los avances en esa área, no existían en el mercado nacional muchas opciones de aeronaves especializadas en la pulverización de insecticidas y fertilizantes.</p><p></p><p>Aún en 1969, el Ministerio de la Agricultura contactó el PAR (Departamento de Aeronaves del CTA), pues estaba interesado en el desarrollo de aeronaves agrícolas que sustituyeran los modelos importados de Estados Unidos. Ya había un avión agrícola proyectado y producido en Brasil, el SP-18 “Onza”, del IPT, pero no era adecuado a las necesidades de aquel momento.</p><p></p><p>La nueva aeronave sería un monomotor de ala baja, hechas en chapas de aleaciones de aluminio. El motor escogido fue de 260 HP, y la hélice, fabricada por la Hartzell, presentaba alta prestacion. La reserva de productos para pulverización (hopper) sería instalado entre el piloto y el motor, comportando hasta 580 litros. Los pulverizadores serían instalados en las alas, y la cabina totalmente presurizada, con sellado para impedir intoxicación del piloto. Además de eso, el avión sería totalmente desmontable, lo que garantizaba que, después de cada operación, pudiera ser hecha una limpieza general, impidiendo así su corrosión, siempre peligrosa en un avión que opera con productos químicos.</p><p></p><p>El avión debería ser dotado de varias soluciones aerodinámicas, que garantizaran la seguridad en voos bajos, en la altura de la copa de las plantaciones. Para permitir mayor seguridad, en el caso de colisión con obstáculos como hilos eléctricos, fue colocada en el frente de lo para-brisas del piloto y de las piernas-de-fuerza de los trenes-de-aterrizaje, una lámina de acero capaz de cortar cabos y otros objetos.</p><p></p><p>Con la creación de la Embraer en 1969, parte de los proyectos del CTA fueron transferidos hacia la empresa. Así, la Embraer asumió el desarrollo del Ipanema, que pasó a ser llamado de EMB 200. El primer prototipo del Ipanema voló en 31 de julio de 1970. Era la segunda aeronave producida por la Embraer, inmediatamente después del Urupema. En 11 de febrero de 1972 el primero Ipanema fue entregue.</p><p></p><p>El éxito del avión se dio también fuera del país y representó gran parte de las ventas de la Embraer en la década de 1970. La primera exportación del Ipanema fue hecha para el Ministerio de la Agricultura de Uruguay, en 1975.</p><p></p><p>A pesar de bien acepto, el Ipanema pasó por varias adecuaciones para mejorar su desempeño. Aún en 1973 la Embraer desarrolló y lanzó una nueva versión de la aeronave, el EMB 200A, con ruedas mayores y hélices de velocidad constante (paso variable), sin alteraciones en el motor y en el hopper. En septiembre de 1974, la Embraer lanzó el EMB 201, con mayor potencia en el motor (300 HP), una reserva con capacidad para 680 litros de productos químicos agrícolas, además de un sistema de injeción para evitar pérdida de potencia en las maniobras bruscas a la baja altura.</p><p></p><p>Con la compra de la Neiva por la Embraer, el Ipanema pasó a ser producido en Botucatu (SP), ciudad sede de la Neiva. En 1984, 500 ejemplares de Ipanema ya habían sido vendidos.</p><p></p><p>A partir de la década de 1990, el proyecto del Ipanema necesitaba atender la nuevas demandas de la agricultura brasileña. Así, en 1992 una nueva versión de Ipanema fue lanzada, el EMB 202, con reserva de 950 litros, y la opción de sistema de pulverización eletrostático. Esta opción trajo una tecnología donde cada partícula liberada por las boquillas pulverizadoras se queda cargada eléctricamente y, de esa manera, es atraída por la planta. Esto permite cobertura completa por el producto aplicado, lo que trae gran economía.</p><p></p><p>Buscando nuevos espacios en el mercado, en 2002 fue desarrollada nueva versión del EMB 202, equipada con motor de 320 HP, que pasó a ser movido a etanol, combustible desarrollado en Brasil y utilizado por buena parte de la flota nacional de automóviles. La nueva versión, certificada por el CTA en octubre de 2004, fue bautizada de EMB 202A.</p><p></p><p>El avión agrícola Ipanema movido a alcohol ganó en 2005 el premio Scientific American 50, siendo considerado por la respetada revista como una de las 50 mejores invenciones de aquel año en todo el mundo. Aún en 2005, el Ipanema recibió otro premio – el prestigiado Flight International Aerospace Industry Award, en la categoría Aviación General.</p><p></p><p>El día 7 de abril de 2010, a las vísperas de conmemorar 40 años del primero vuelo de Ipanema, la Embraer entregó el ejemplar número 1.100 del Ipanema. Es la única aeronave aún fabricada desde la inauguración de la empresa.</p><p></p><p></p><p>Algunas fotos del Ipanema:</p><p></p><p><img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/HistoriaAeronavesGaleriaImagens/25-08-2011_03-50-10_Ipanema.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p><img src="http://www.embraeragricola.com.br/nva/img/support/support-features-default.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p>Fuente: <a href="http://www.embraeragricola.com.br/pt-BR/Suporte-ao-Cliente/Paginas/Suporte-ao-Cliente.aspx">http://www.embraeragricola.com.br/pt-BR/Suporte-ao-Cliente/Paginas/Suporte-ao-Cliente.aspx</a></p><p></p><p><img src="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/7/3/1364377.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p>Fuente: <a href="http://www.airliners.net/photo/Embraer-EMB-202-Ipanema/1364377/&sid=2182004517c2b4949b7fcd17506ed9ad">http://www.airliners.net/photo/Embraer-EMB-202-Ipanema/1364377/&sid=2182004517c2b4949b7fcd17506ed9ad</a></p><p></p><p><img src="http://4.bp.blogspot.com/_rUHyHq68ak0/SzGg8NggZbI/AAAAAAAA0Ow/L47XtFdSze0/s1600/EMBipanema-bia.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p>Fuente: <a href="http://nhungdoicanh.blogspot.com.br/2009/12/embraer-emb-200201202-ipanema.html">http://nhungdoicanh.blogspot.com.br/2009/12/embraer-emb-200201202-ipanema.html</a></p><p></p><p><img src="http://2.bp.blogspot.com/_rUHyHq68ak0/SzGc24JbBKI/AAAAAAAA0OA/mTiibU_NCmQ/s1600/EMBipanema-8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p>Fuente: <a href="http://nhungdoicanh.blogspot.com.br/2009/12/embraer-emb-200201202-ipanema.html">http://nhungdoicanh.blogspot.com.br/2009/12/embraer-emb-200201202-ipanema.html</a></p><p></p><p><img src="http://3.bp.blogspot.com/_rUHyHq68ak0/SzGcy2wk0PI/AAAAAAAA0N4/Q5zSilnx7Ww/s1600/EMBipanema-7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p>Fuente: <a href="http://nhungdoicanh.blogspot.com.br/2009/12/embraer-emb-200201202-ipanema.html">http://nhungdoicanh.blogspot.com.br/2009/12/embraer-emb-200201202-ipanema.html</a></p><p></p><p></p><p>Fuente: <a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/pt-BR/HistoriaAeronaves/Paginas/EMB-200-Ipanema.aspx">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/pt-BR/HistoriaAeronaves/Paginas/EMB-200-Ipanema.aspx</a></p><p></p><p></p><p>Saludos,</p><p></p><p>JT</p><p></p><p>P.D.: Sigue ...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="JT8D, post: 1699790"] [SIZE=5][B]Empresa Brasileña de Aeronáutica – Embraer (continuación)[/B][/SIZE] [B]El EMB 200 Ipanema[/B] A finales de los años 1960, la necesidad de modernización de las técnicas agrícolas en Brasil y el combate a las plagas agrícolas eran prioridades de los técnicos del Ministerio de la Agricultura. A pesar de los avances en esa área, no existían en el mercado nacional muchas opciones de aeronaves especializadas en la pulverización de insecticidas y fertilizantes. Aún en 1969, el Ministerio de la Agricultura contactó el PAR (Departamento de Aeronaves del CTA), pues estaba interesado en el desarrollo de aeronaves agrícolas que sustituyeran los modelos importados de Estados Unidos. Ya había un avión agrícola proyectado y producido en Brasil, el SP-18 “Onza”, del IPT, pero no era adecuado a las necesidades de aquel momento. La nueva aeronave sería un monomotor de ala baja, hechas en chapas de aleaciones de aluminio. El motor escogido fue de 260 HP, y la hélice, fabricada por la Hartzell, presentaba alta prestacion. La reserva de productos para pulverización (hopper) sería instalado entre el piloto y el motor, comportando hasta 580 litros. Los pulverizadores serían instalados en las alas, y la cabina totalmente presurizada, con sellado para impedir intoxicación del piloto. Además de eso, el avión sería totalmente desmontable, lo que garantizaba que, después de cada operación, pudiera ser hecha una limpieza general, impidiendo así su corrosión, siempre peligrosa en un avión que opera con productos químicos. El avión debería ser dotado de varias soluciones aerodinámicas, que garantizaran la seguridad en voos bajos, en la altura de la copa de las plantaciones. Para permitir mayor seguridad, en el caso de colisión con obstáculos como hilos eléctricos, fue colocada en el frente de lo para-brisas del piloto y de las piernas-de-fuerza de los trenes-de-aterrizaje, una lámina de acero capaz de cortar cabos y otros objetos. Con la creación de la Embraer en 1969, parte de los proyectos del CTA fueron transferidos hacia la empresa. Así, la Embraer asumió el desarrollo del Ipanema, que pasó a ser llamado de EMB 200. El primer prototipo del Ipanema voló en 31 de julio de 1970. Era la segunda aeronave producida por la Embraer, inmediatamente después del Urupema. En 11 de febrero de 1972 el primero Ipanema fue entregue. El éxito del avión se dio también fuera del país y representó gran parte de las ventas de la Embraer en la década de 1970. La primera exportación del Ipanema fue hecha para el Ministerio de la Agricultura de Uruguay, en 1975. A pesar de bien acepto, el Ipanema pasó por varias adecuaciones para mejorar su desempeño. Aún en 1973 la Embraer desarrolló y lanzó una nueva versión de la aeronave, el EMB 200A, con ruedas mayores y hélices de velocidad constante (paso variable), sin alteraciones en el motor y en el hopper. En septiembre de 1974, la Embraer lanzó el EMB 201, con mayor potencia en el motor (300 HP), una reserva con capacidad para 680 litros de productos químicos agrícolas, además de un sistema de injeción para evitar pérdida de potencia en las maniobras bruscas a la baja altura. Con la compra de la Neiva por la Embraer, el Ipanema pasó a ser producido en Botucatu (SP), ciudad sede de la Neiva. En 1984, 500 ejemplares de Ipanema ya habían sido vendidos. A partir de la década de 1990, el proyecto del Ipanema necesitaba atender la nuevas demandas de la agricultura brasileña. Así, en 1992 una nueva versión de Ipanema fue lanzada, el EMB 202, con reserva de 950 litros, y la opción de sistema de pulverización eletrostático. Esta opción trajo una tecnología donde cada partícula liberada por las boquillas pulverizadoras se queda cargada eléctricamente y, de esa manera, es atraída por la planta. Esto permite cobertura completa por el producto aplicado, lo que trae gran economía. Buscando nuevos espacios en el mercado, en 2002 fue desarrollada nueva versión del EMB 202, equipada con motor de 320 HP, que pasó a ser movido a etanol, combustible desarrollado en Brasil y utilizado por buena parte de la flota nacional de automóviles. La nueva versión, certificada por el CTA en octubre de 2004, fue bautizada de EMB 202A. El avión agrícola Ipanema movido a alcohol ganó en 2005 el premio Scientific American 50, siendo considerado por la respetada revista como una de las 50 mejores invenciones de aquel año en todo el mundo. Aún en 2005, el Ipanema recibió otro premio – el prestigiado Flight International Aerospace Industry Award, en la categoría Aviación General. El día 7 de abril de 2010, a las vísperas de conmemorar 40 años del primero vuelo de Ipanema, la Embraer entregó el ejemplar número 1.100 del Ipanema. Es la única aeronave aún fabricada desde la inauguración de la empresa. Algunas fotos del Ipanema: [IMG]http://www.centrohistoricoembraer.com.br/HistoriaAeronavesGaleriaImagens/25-08-2011_03-50-10_Ipanema.jpg[/IMG] [IMG]http://www.embraeragricola.com.br/nva/img/support/support-features-default.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.embraeragricola.com.br/pt-BR/Suporte-ao-Cliente/Paginas/Suporte-ao-Cliente.aspx[/url] [IMG]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/7/3/1364377.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://www.airliners.net/photo/Embraer-EMB-202-Ipanema/1364377/&sid=2182004517c2b4949b7fcd17506ed9ad[/url] [IMG]http://4.bp.blogspot.com/_rUHyHq68ak0/SzGg8NggZbI/AAAAAAAA0Ow/L47XtFdSze0/s1600/EMBipanema-bia.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://nhungdoicanh.blogspot.com.br/2009/12/embraer-emb-200201202-ipanema.html[/url] [IMG]http://2.bp.blogspot.com/_rUHyHq68ak0/SzGc24JbBKI/AAAAAAAA0OA/mTiibU_NCmQ/s1600/EMBipanema-8.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://nhungdoicanh.blogspot.com.br/2009/12/embraer-emb-200201202-ipanema.html[/url] [IMG]http://3.bp.blogspot.com/_rUHyHq68ak0/SzGcy2wk0PI/AAAAAAAA0N4/Q5zSilnx7Ww/s1600/EMBipanema-7.jpg[/IMG] Fuente: [url]http://nhungdoicanh.blogspot.com.br/2009/12/embraer-emb-200201202-ipanema.html[/url] Fuente: [url]http://www.centrohistoricoembraer.com.br/pt-BR/HistoriaAeronaves/Paginas/EMB-200-Ipanema.aspx[/url] Saludos, JT P.D.: Sigue ... 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