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<blockquote data-quote="lucas lasota" data-source="post: 1708048" data-attributes="member: 28867"><p><strong>Mucho antes de que el KC-390 ...</strong></p><p></p><p>Publicado el 01/08/2015 por Giordani en Brasil, Historia, Militar</p><p></p><p><img src="http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/Amazonas.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p>En pocos días se producirá un hito en la historia de la aviación brasileña con el primer vuelo del KC-390, el avión más grande jamás construido en el país. Lo que pocos saben es que Brasil podría haber hecho un avión volando similar.</p><p></p><p>En 1970 Embraer ha previsto un avión de transporte medio, conocido como EMB-500 "Amazonas".</p><p></p><p>En octubre de 1970, Embraer lanzó la especificación preliminar Tipo DTE / EDO-04-200-10 / 70 para un avión de transporte medio designado EMB-500. Era un engranaje de cuatro turbohélice, metálico, de ala alta y el aterrizaje triciclo, con las ruedas principales de recogida en la parte posterior de los capullos aerodinámicas de los motores centrales.</p><p></p><p>Con el objetivo de los mercados nacionales e internacionales, "Amazonas" está diseñado para satisfacer los requisitos técnicos de la categoría de transporte FAR, Parte 25, los EE.UU. FAA, y MIL-A-8860 y 8870 normas para las versiones militares.</p><p></p><p>La versión básica de la aeronave, diseñada para el transporte de pasajeros y / o carga, sería ideal para las regiones que no contaban con pistas largas, pavimentadas, como el Amazonas. Tendría cabina presurizada con diferencial 5 psi. Aunque técnicamente es prometedora, la aeronave no se encontró uno en la receptividad mercado interno como se esperaba por el fabricante, que sin garantías suficientes ventas, decidió no seguir adelante con el programa. Sin embargo, el "Amazonas" fue el mayor avión comercial diseñado en Brasil hasta la fecha.</p><p></p><p><a href="http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img021.jpg"><img src="http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img021-600x351.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Concepção artística do Amazonas em missão na Antartica</p><p></p><p></p><p>Embraer EMB-500 "Amazonas" versión Parachute</p><p></p><p>El documento DTE / ECC-04-200-10 / 70, enviado por Embraer para el Ministerio del Aire en octubre de 1970, estableció las líneas, características y posibilidades del cuatrimotor "Amazonas" para un número de diferentes misiones. Una de estas versiones fue llamado Asalto, o paracaídas. En principio sería utilizar la misma configuración general de la versión de carga, con piso reforzado para recibir cargas pesadas y rampa trasera para la carga y descarga de vehículos pequeños como Jeep, sino que también las puertas laterales que se podía abrir en vuelo para el lanzamiento de paracaidistas (hasta 57 soldados armados), pero la propuesta de Embraer no fue aceptada por el gobierno.</p><p></p><p>Embraer EMB-500 "Amazonas" versión Patrol</p><p></p><p>A principios de los 70, Brasil era consciente de la creciente necesidad de garantizar la vigilancia permanente de sus extensas fronteras marítimas. Tradicionalmente esta tarea a cabo la responsabilidad de la Armada, pero razones económicas dejan en claro que el uso de aviones especializados no sólo garantizar un patrullaje más eficiente y también las aguas territoriales más económicas. Hasta entonces, la vigilancia aérea se había cumplido por la FAB utilizando principalmente aeronaves "Neptuno", cuya vida estaba llegando a su fin. Era necesario buscar el rendimiento de los sustitutos y capacidad similar. Así que cuando en octubre de 1970 Embraer remitida al Ministerio de Aeronáutica especificaciones DTE / ED0-04-200-10 / 70, lo que sugiere un nuevo avión cuatrimotor designado EMB-500 "Amazonas", también sugirió una vigilancia versión especializada costera y aguas oceánicas.</p><p></p><p>Esta versión sería utilizar la misma estructura básica y la propulsión del EMB-500, pero sería más engorroso y, lo más importante, tomar a bordo de una amplia variedad de sistemas y equipos para su tarea. Así tendríamos más poderoso radar de búsqueda, dos torpedos escriba persecución suspendido en ambos lados del fuselaje, y puntos fijos bajo las alas de los tanques de combustible adicionales, aire-mar (4) y cohetes no guiados (6), lo que podría sustituirse por bombas de propósito general o profundidad.</p><p></p><p><a href="http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img022.jpg"><img src="http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img022.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>El avión estaría equipado con ventanas de observación y fotografía, consolas para los operadores de los sistemas electrónicos y las puertas que se podía abrir en vuelo para el lanzamiento de paquetes de botes inflables de caucho, sonoboyas, humo o de supervivencia. La versión tenía posibilidades y gran autonomía, pero su adopción depende de la puesta en marcha de la producción en serie de las otras versiones, y como tal hecho no se materializó el Ministerio del Aire decidió finalmente por la versión de patrulla de "Bandeirante" más barato.</p><p></p><p>Longitud: 20 m;</p><p></p><p>Contextura: 24m;</p><p></p><p>Altura: 7,40m;</p><p></p><p>Peso en vacío: 6.550 kg; Peso máximo al despegue: 14.000 kg; Carga útil: 7.450 kg;</p><p></p><p>Velocidad de crucero: 490 kmh</p><p></p><p></p><p>Embraer EMB-500 "Amazonas" Versión Cargo</p><p></p><p>Cuando Embraer remitida al Ministerio del Aire del documento DTE / ED0-04-200-10 / 70, se sugiere el desarrollo y la construcción de un avión turbohélice quadrimotora capaces de satisfacer una amplia gama de misiones civiles y militares (ver Embraer EMB-500 "Amazon"). Una de estas versiones, especialmente diseñado para cargar, habría fortalecido piso, equipado con puntos de anclaje, puertas laterales de serie y una rampa trasera grande para la carga y descarga de grandes volúmenes o incluso vehículos pequeños como jeeps fácil. El empleo flexible, podía recibir la carga a granel, cargas o combinaciones de cargas y pasajeros paletizadas. En las dimensiones generales y la propulsión ella sería idéntica a la versión de pasajeros.</p><p></p><p><a href="http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img025.jpg"><img src="http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img025-600x443.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p>La Fuerza Aérea y las empresas brasileñas, no despertaron el interés esperado del fabricante, por lo que nunca se realizó. Totalmente construcción metálica con alta ala y cuatro motores Pratt & Whitney Canadá PT6A-40, lo que provocó las tripas hélices de paso variable, tren de aterrizaje triciclo, recogiendo las principales ruedas retráctiles, en vainas aerodinámicas de aviónica y motores internos completos para IFR, incluyendo radar.</p><p></p><p>Longitud: 20 m;</p><p></p><p>Contextura: 24m;</p><p></p><p>Altura: 7,10m;</p><p></p><p>Superficie de las alas: 61,70m²;</p><p></p><p>Peso - vacío: 6.050 kg; máximo al despegue: 12.000 kg;</p><p></p><p>Velocidad de 500 km / h; Velocidad máxima 570 km / h; La velocidad de calado 176 km;</p><p></p><p>CARACTERÍSTICAS</p><p></p><p>TIPO: Promedio de Transportes alta versatilidad, presurizado. de cuatro motores. turbohélice.</p><p></p><p>ALAS: ala alta tipo cantilever. completamente de metal se divide en 3 secciones y un centro donde están instalados los motores y los tanques de combustible y otros dos externos. 4 ° diedros en los paneles externos. Flaps y aleirons metal. Ajustadores en cada alerón.</p><p></p><p>FUSELAJE: de metal semi-monocasco.</p><p></p><p>ESTABILIZADORES: Metal "voladizo". Ajustadores en elevadores y timón.</p><p></p><p>TREN DE ATERRIZAJE: Triciclo, retráctil completamente. Tracción en dos ruedas con neumáticos de baja presión. Frenos antideslizantes. Dirigible rueda de cola montado en el cono de la nariz. Retrateamento de control hidráulico. Cada pata está equipada con un dispositivo que registra el panel de instrumentos en la cabina, el peso de aparelhe y la ubicación del centro de gravedad.</p><p></p><p>MOTOR: Cuatro Pratt & Whitney PT6A turbohélice. el desarrollo de cada 850 env en el despegue.</p><p></p><p>HELICES: Cuatro hélices Hartzell, tripa, de baja velocidad. 7,56m de diámetro.</p><p></p><p>Dimensiones externas: Build: 24,00m; Cuerda de color naranja en el centro: 2,80 m; Cuerda ala en la punta: 1,80 m; Longitud total: 20,00m Altura total: 7,10m; Superficie de las alas: 61,50m²</p><p></p><p>DIMENSIONES INTERNAS - Cabina de Pasajeros: Altura máxima: 1,90 m; Ancho máximo: 2,80 m; Longitud: 9,60m; Superficie: 24,00m²; Volumen de carga permitida: 40 m³; Volumen de equipaje permitida: 6 m³</p><p></p><p>RENDIMIENTO ESTIMADO: Velocidad máxima de crucero 500 kmh; Speed "parada" con aletas bajas 115 km / h; Tasa de ascenso: 670 m / min; Autonomía máxima de 7620 m: 3.600 kilometros; Techo de servicio con un motor parado: 9145 m; Seguimiento para el despegue y aterrizaje de 15 m: 550 m;</p><p></p><p></p><p></p><p>FUENTE / IMÁGENES: "Enciclopedia de la aeronave brasileña", Roberto Pereira</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="lucas lasota, post: 1708048, member: 28867"] [B]Mucho antes de que el KC-390 ...[/B] Publicado el 01/08/2015 por Giordani en Brasil, Historia, Militar [IMG]http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/Amazonas.jpg[/IMG] En pocos días se producirá un hito en la historia de la aviación brasileña con el primer vuelo del KC-390, el avión más grande jamás construido en el país. Lo que pocos saben es que Brasil podría haber hecho un avión volando similar. En 1970 Embraer ha previsto un avión de transporte medio, conocido como EMB-500 "Amazonas". En octubre de 1970, Embraer lanzó la especificación preliminar Tipo DTE / EDO-04-200-10 / 70 para un avión de transporte medio designado EMB-500. Era un engranaje de cuatro turbohélice, metálico, de ala alta y el aterrizaje triciclo, con las ruedas principales de recogida en la parte posterior de los capullos aerodinámicas de los motores centrales. Con el objetivo de los mercados nacionales e internacionales, "Amazonas" está diseñado para satisfacer los requisitos técnicos de la categoría de transporte FAR, Parte 25, los EE.UU. FAA, y MIL-A-8860 y 8870 normas para las versiones militares. La versión básica de la aeronave, diseñada para el transporte de pasajeros y / o carga, sería ideal para las regiones que no contaban con pistas largas, pavimentadas, como el Amazonas. Tendría cabina presurizada con diferencial 5 psi. Aunque técnicamente es prometedora, la aeronave no se encontró uno en la receptividad mercado interno como se esperaba por el fabricante, que sin garantías suficientes ventas, decidió no seguir adelante con el programa. Sin embargo, el "Amazonas" fue el mayor avión comercial diseñado en Brasil hasta la fecha. [URL='http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img021.jpg'][IMG]http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img021-600x351.jpg[/IMG][/URL] Concepção artística do Amazonas em missão na Antartica Embraer EMB-500 "Amazonas" versión Parachute El documento DTE / ECC-04-200-10 / 70, enviado por Embraer para el Ministerio del Aire en octubre de 1970, estableció las líneas, características y posibilidades del cuatrimotor "Amazonas" para un número de diferentes misiones. Una de estas versiones fue llamado Asalto, o paracaídas. En principio sería utilizar la misma configuración general de la versión de carga, con piso reforzado para recibir cargas pesadas y rampa trasera para la carga y descarga de vehículos pequeños como Jeep, sino que también las puertas laterales que se podía abrir en vuelo para el lanzamiento de paracaidistas (hasta 57 soldados armados), pero la propuesta de Embraer no fue aceptada por el gobierno. Embraer EMB-500 "Amazonas" versión Patrol A principios de los 70, Brasil era consciente de la creciente necesidad de garantizar la vigilancia permanente de sus extensas fronteras marítimas. Tradicionalmente esta tarea a cabo la responsabilidad de la Armada, pero razones económicas dejan en claro que el uso de aviones especializados no sólo garantizar un patrullaje más eficiente y también las aguas territoriales más económicas. Hasta entonces, la vigilancia aérea se había cumplido por la FAB utilizando principalmente aeronaves "Neptuno", cuya vida estaba llegando a su fin. Era necesario buscar el rendimiento de los sustitutos y capacidad similar. Así que cuando en octubre de 1970 Embraer remitida al Ministerio de Aeronáutica especificaciones DTE / ED0-04-200-10 / 70, lo que sugiere un nuevo avión cuatrimotor designado EMB-500 "Amazonas", también sugirió una vigilancia versión especializada costera y aguas oceánicas. Esta versión sería utilizar la misma estructura básica y la propulsión del EMB-500, pero sería más engorroso y, lo más importante, tomar a bordo de una amplia variedad de sistemas y equipos para su tarea. Así tendríamos más poderoso radar de búsqueda, dos torpedos escriba persecución suspendido en ambos lados del fuselaje, y puntos fijos bajo las alas de los tanques de combustible adicionales, aire-mar (4) y cohetes no guiados (6), lo que podría sustituirse por bombas de propósito general o profundidad. [URL='http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img022.jpg'][IMG]http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img022.jpg[/IMG][/URL] El avión estaría equipado con ventanas de observación y fotografía, consolas para los operadores de los sistemas electrónicos y las puertas que se podía abrir en vuelo para el lanzamiento de paquetes de botes inflables de caucho, sonoboyas, humo o de supervivencia. La versión tenía posibilidades y gran autonomía, pero su adopción depende de la puesta en marcha de la producción en serie de las otras versiones, y como tal hecho no se materializó el Ministerio del Aire decidió finalmente por la versión de patrulla de "Bandeirante" más barato. Longitud: 20 m; Contextura: 24m; Altura: 7,40m; Peso en vacío: 6.550 kg; Peso máximo al despegue: 14.000 kg; Carga útil: 7.450 kg; Velocidad de crucero: 490 kmh Embraer EMB-500 "Amazonas" Versión Cargo Cuando Embraer remitida al Ministerio del Aire del documento DTE / ED0-04-200-10 / 70, se sugiere el desarrollo y la construcción de un avión turbohélice quadrimotora capaces de satisfacer una amplia gama de misiones civiles y militares (ver Embraer EMB-500 "Amazon"). Una de estas versiones, especialmente diseñado para cargar, habría fortalecido piso, equipado con puntos de anclaje, puertas laterales de serie y una rampa trasera grande para la carga y descarga de grandes volúmenes o incluso vehículos pequeños como jeeps fácil. El empleo flexible, podía recibir la carga a granel, cargas o combinaciones de cargas y pasajeros paletizadas. En las dimensiones generales y la propulsión ella sería idéntica a la versión de pasajeros. [URL='http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img025.jpg'][IMG]http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/01/img025-600x443.jpg[/IMG][/URL] La Fuerza Aérea y las empresas brasileñas, no despertaron el interés esperado del fabricante, por lo que nunca se realizó. Totalmente construcción metálica con alta ala y cuatro motores Pratt & Whitney Canadá PT6A-40, lo que provocó las tripas hélices de paso variable, tren de aterrizaje triciclo, recogiendo las principales ruedas retráctiles, en vainas aerodinámicas de aviónica y motores internos completos para IFR, incluyendo radar. Longitud: 20 m; Contextura: 24m; Altura: 7,10m; Superficie de las alas: 61,70m²; Peso - vacío: 6.050 kg; máximo al despegue: 12.000 kg; Velocidad de 500 km / h; Velocidad máxima 570 km / h; La velocidad de calado 176 km; CARACTERÍSTICAS TIPO: Promedio de Transportes alta versatilidad, presurizado. de cuatro motores. turbohélice. ALAS: ala alta tipo cantilever. completamente de metal se divide en 3 secciones y un centro donde están instalados los motores y los tanques de combustible y otros dos externos. 4 ° diedros en los paneles externos. Flaps y aleirons metal. Ajustadores en cada alerón. FUSELAJE: de metal semi-monocasco. ESTABILIZADORES: Metal "voladizo". Ajustadores en elevadores y timón. TREN DE ATERRIZAJE: Triciclo, retráctil completamente. Tracción en dos ruedas con neumáticos de baja presión. Frenos antideslizantes. Dirigible rueda de cola montado en el cono de la nariz. Retrateamento de control hidráulico. Cada pata está equipada con un dispositivo que registra el panel de instrumentos en la cabina, el peso de aparelhe y la ubicación del centro de gravedad. MOTOR: Cuatro Pratt & Whitney PT6A turbohélice. el desarrollo de cada 850 env en el despegue. HELICES: Cuatro hélices Hartzell, tripa, de baja velocidad. 7,56m de diámetro. Dimensiones externas: Build: 24,00m; Cuerda de color naranja en el centro: 2,80 m; Cuerda ala en la punta: 1,80 m; Longitud total: 20,00m Altura total: 7,10m; Superficie de las alas: 61,50m² DIMENSIONES INTERNAS - Cabina de Pasajeros: Altura máxima: 1,90 m; Ancho máximo: 2,80 m; Longitud: 9,60m; Superficie: 24,00m²; Volumen de carga permitida: 40 m³; Volumen de equipaje permitida: 6 m³ RENDIMIENTO ESTIMADO: Velocidad máxima de crucero 500 kmh; Speed "parada" con aletas bajas 115 km / h; Tasa de ascenso: 670 m / min; Autonomía máxima de 7620 m: 3.600 kilometros; Techo de servicio con un motor parado: 9145 m; Seguimiento para el despegue y aterrizaje de 15 m: 550 m; FUENTE / IMÁGENES: "Enciclopedia de la aeronave brasileña", Roberto Pereira [/QUOTE]
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