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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanF" data-source="post: 1138412" data-attributes="member: 7964">Malvinas: los técnicos franceses en ArgentinaDurante la guerra de Malvinas, un reducido equipo de técnicos franceses ayudó a los argentinos a implementar el uso de los misiles antibuques Exocet. Las revelaciones…<img src="http://i.imgur.com/1qQ07Nc.jpg?1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Él desea que se lo identifique sólo bajo sus iniciales: C. L. En 1981, joven especialista en electrónica, formado en equipos aeroespaciales, es parte de la empresa Sagem.«Allí, dice, trabajé en la concepción de las cartas electrónicas, en la aviónica y en la integración de los sistemas inerciales de aviones caza como los Mirage o los Super Etendard, o aviones civiles como los Airbus de Air France. Me encontré rápidamente en el centro de ensayos de vuelo de Brétigny (Essonne) y luego, durante tres o cuatro semanas del verano de 1981, en una base de Cazaux, el centro de tiros aire-superficie en Landes. Es ahí dónde me encontré por primera vez a los pilotos argentinos».Argentina acababa de cursar un pedido, a la empresa Dassault, de 14 aviones tipo Super Etendard. Los pilotos de la aviación naval argentina se encontraban entonces en Francia para su formación, en las bases de Landivisiau (Finisterre) y de Cazaux. «Argentina fue el único país en el mundo que firmó un contrato por 14 aviones abonados al 100% al hacer el pedido, recuerda C.L. Sometida a un embargo por parte de Estados Unidos sobre la venta de armas, había vuelto su mirada hacia Europa. Temiendo un embargo por parte de los europeos, pagó los aviones al contado a la firma del contrato. Durante el período 1976-1981, Argentina era entonces uno de los cuatro mejores clientes de armamentos franceses…»Nadie más…C.L. se dirige hacia Argentina el 15 de noviembre siguiente. ¿Por qué él? El equipo de asistencia técnica a los clientes de la empresa consta de una docena de personas en el sitio de Brétigny. Los voluntarios en el seno de Sagem para ir al extranjero son por ese entonces raros. Un técnico más viejo ya había sido enviado unos meses antes a la India para ver el avance de los aviones Jaguar.Nuestro testigo es pues, el segundo técnico Sagem que se va a la «gran exportación», en este caso, hacia Argentina: «Yo era joven, era la primera vez que me iba en misión y Sagem no tenía a nadie más que a mi. Se apuraron a reclutarme tanto para ir a la India y a la Argentina…»En efecto, los Super Etendard franceses fueron equipados con los sistemas SAGEM ULISS 40, de primera generación, mientras que sobre los aparatos argentinos, se trataba del sistema ULISS 80, globalmente más moderno, menos pesado, más preciso, pero dotado casi con las mismas funciones.«Yo era uno de los raros en la firma Sagem que conocía bien los sistemas ULISS 80 porque había participado en su integración en el banco de pruebas de laboratorio. También era el que los había afinado y optimizado con los ingenieros en computación de Sagem, según los requerimientos de los pilotos de ensayos de Dassault en Brétigny y en Cazaux. Dassault Aviation, ya acostumbrado al sistema ULISS 40 pero que no conocía al ULISS 80, no quería correr riesgos en Argentina, y había comprado a Sagem una asistencia técnica de 6 meses, que me había sido confiada …»Continúa…<img src="http://i.imgur.com/fZDQPER.jpg?1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982