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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanF" data-source="post: 2135863" data-attributes="member: 7964">La despedida del Super Étendard en Francia no podía dejar de lado el capítulo argentino, y el relato del piloto de la Aéronavale Ramon Josa, quien fuera parte del equipo que estuvo en Buenos Aires cuando se concretó la compra de los aviones como luego en Landivisiau para entrenar a nuestros pilotos, tiene algunos detalles de color que al menos yo no conocía, tiene en alta consideración a nuestros pilotos, menciona al pasar algunos detalles poco conocidos de la formación y tiene su visión personal del conflicto de Malvinas.Ramon Josa estuvo casi 40 años como piloto naval, se retiró con honores y se dedicó a las asociaciones de aviones, a participar de exhibiciones aéreas como piloto, de Corsair por ejemplo, un avión bien conocido por la marina francesa, hasta retirarse hace apenas dos años, dejó de subirse a los cockpit, pero el espíritu parece intacto.De Landivisiau a Puerto Belgrano: la formación de los pilotos navales argentinos en el cazabombardero Super Étendard<img src="http://i.imgur.com/HC7LAEv.jpg?1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En junio de 1979, el gobierno argentino encarga catorce Super Étendard para equipar la Segunda Escuadrilla Aeronaval con base en Puerto Belgrano. El encargo completo era de catorce aviones y un primer tramo de veinte misiles Exocet. Esta unidad debía poder embarcar sobre el portaaviones 25 de Mayo, en curso de revisión para precisamente recibir a los aviones franceses. Los Super Étendard vendidos son standard Marine nationale [salvo la central inercial que en el caso de los aviones argentinos era la Uliss 80]. Rápidamente la Argentina envía a algunos de sus pilotos a Francia para familiarizarse con el avión. Todos son hombres experimentados, tienen un conocimiento previo de las operaciones embarcadas con el Skyhawk.Ramon Josa, piloto experimentado y oficial de apontaje de la Marine nationale, es el hombre elegido para acompañar a los argentinos en sus primeras fintas con el avión.“Un año antes de que se concluyera el encargo, una comisión de la marina francesa se desplaza una semana a Argentina para allí evaluar las infraestructuras que deberán recibir los aviones. Yo formo parte de esta comitiva y visitamos la base Comandante Espora en Bahía Blanca y también el portaaviones 25 de Mayo. El 25 de Mayo era un navío antiguo, de la clase Arromanches, al que le habían agregado una pista oblicua. Estábamos entonces muy lejos de la modernidad del Foch para la época y eso exigía una actualización para el mantenimiento de los Super Étendard, como por ejemplo la creación de talleres especiales para la aviónica de los aviones, las centrales inerciales, etc. La pista era corta pero el nivel de precisión que exigía el Super Étendard en el apontaje era tal que finalmente, que hubiera cien o doscientos metros después de las lingas no cambiaba mucho las cosas. Teóricamente, las capacidades de las catapultas eran suficientes para el Super Étendard. En resumen, el portaaviones estaba un poco subdimensionado pero en teoría eso le pasaba a los Super Étendard”. Continúa...<a href="http://malvinasdata.blogspot.com.ar/2016/11/de-landivisiau-puerto-belgrano-la.html">http://malvinasdata.blogspot.com.ar/2016/11/de-landivisiau-puerto-belgrano-la.html</a></blockquote>

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