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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 1395125" data-attributes="member: 14958">Muy buenas noches Señores Foristas y VisitantesAntes que nada....FELIZ DIA DEL AMIGO "VIRTUAL" DE ZULU MIKE!!!!Continuamos esta noche con la historia de los servicios brindados por la FAA,pre- conflicto, a los habitantes de otras nacionalidades que habitaban nuestras Islas Malvinas durante los años ´70,época deL Aeropuerto de HOOKER´S POINT.Esta noche,antes de pasar a las fotografías de la inauguración con el primer vuelo de un FK-27,repasaremos la Carta de Navegación del Espacio Aereo Inferior del FIR Comodoro Rivadavia (FIR CRV) que se extendía para esos años,(esta corresponde a enero de 1973),hasta bien entrado los años 80,más precisamente 1988,desde la tierra (GND) al Nivel de Vuelo 195 (GND-FL195).Lo siento mucho y no saben como he ensayado la forma de explicar este documento,que para un Navegador Militar,es como una pagina de LA BIBLIA...lo intentaremos,sé que Cosmic me ayudará si es muy técnico.Por aquellos años los puntos de notificación para las distintas Areas de Control (TMA-FIR),que hace el Organismo correspondiente para el seguimiento del vuelo eran palabras bastantes largas y referidas a puntos notables sobrevolados,por ejemplo: DELFIN,SIRENA,MORSA,TONINA,PERDIDO,ARAGONESA etc,en 1988 al cambiar el limite del FIR a FL 250,tambien cambiaron los puntos de notificación como establecía OACI-ICAO y son palabras de 5 letras fonéticamente aptas para las comunicaciones.Bueno,con esta introducción haremos un vuelo en el LADE 200 que sale de CRV,con destino a MLV,más precisamente HOOKER´S POINT y que regresa a CRV como LADE 201.Despegamos de la RWY 25 de CRV y alejamos por el radial 143 del VOR CRV,cuya frecuencia es 117.5 y por aquel entonces su señal era VIA.Ascendemos para FL 140 buen nivel para un FRIENDSHIP,al frente luego del nivelado está Puerto Deseado,que colocamos en el ADF,frecuencia 210 Kc que tiene señal Morse de ADO,lo "bloqueamos",es decir vamos hacia su vertical,para salir por el QDR 120,proa a Malvinas,viento de cola,de los 275° a 280° 45 kts...buena Velocidad de Navegación...dejamos la costa patagónica ... abajo la inmensidad verde-azulada del Mar Argentino.Chequeamos y nos comunicamos enVHF/ HF con Comodoro Centro(VHF 122.1/HF 2965/5847/10081) las posiciones DELFIN,LANGOSTA y CHOLGA,está ultima es el ingreso al TMA o Area de Control Terminal de HOOKER´S POINT ,primero en HF y luego pasamos a VHF.Desde casi el bloqueo de ADO,ya tenemos en el ADF ,Malvinas que responde como VPC,frecuencia 417 y un QDM de 118° nos asegura una buena aproximación o bloqueo para procedimiento al NDB instalado en HOOKER´S POINT,muy cerca de la instalaciones y hangar de los BEAVER.Iniciamos el descenso 45 MN antes con un régimen de descenso de 1500 pies abajo...pasamos por la entrada Norte de San Carlos,Bahia del Aceite,casi en la vertical del establecimiento Rincón Grande,comenzamos a leer la LCP para aterrizaje sobre el inicio de Bahía de la Anunciacion,ya está el pueblo de P....S...y a la vista,el torrero que es un SP de la FAA,ns dá los datos de pista en uso y MET de HOOKER´S POINT...que ya esta a la visa también,con su característica e inconfundible pista construida en placas de aluminio.Y las oficinas del Aeropuerto,el clásico "medio caño blanco".Configuramos al FK-27,bajamos el flap y el tren de aterrizaje...El FK-27 se posa suavemente sobre la cabecera en uso,el Cte aplica freno ... se adhieren las cubiertas gracias a la pintura antideslizable,con que fueron tratadas las placas de aluminio extruido...un poco de reversa en ambos motores y el avión está dominado...SEÑORES FORISTAS BIENVENIDOS A LAS ISLAS MALVINAS ARGENTINAS...!!!Ahora la Carta de Navegación IFR del FIR CRV-Ene 1973<img src="http://imageshack.us/a/img40/7266/plc1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://imageshack.us/a/img69/1360/xyub.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Muchas gracias Cesar,por tu colaboración y empeño.A UstedesBiguáCONTINUARÁ CON LAS FOTOS DEL VUELO....</blockquote>

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