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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 1068866" data-attributes="member: 14958">Muy buenas tardes,para Tanorag y Marcantilan que pedian esta entrega....Aqui esta el relato del Comodoro Marcelo Augusto CONTE,referido al cruce con el NIMRODAunque no lo aclara bien en el realato, estaba nuestro BOEING B-707,patrullando el Atlantico Sur,al Este de Cabo de Hornos...Simultáneamente se sucedían los vuelos de Exploración y Reconocimiento y de transporte de carga. Cuando nos convocaban uno preguntaba cuál era el tipo de misión; si se trataba de transporte carga, eso era un alivio comparable a un mes de vacaciones en el Caribe con todos los gastos pagos. Por el contrario las de exploraciónse transformaron en una rutina peligrosa que provocaban severas tensiones.Existieron otras circunstancias que demuestran como se recurrió al ingenio frente a las limitaciones tecnológicas. En el transponder del Boeing hay una luz verde que se activa cuando un radar lo ilumina;esa señal destella en forma intermitente con cada barrido de antena del radar que lo ha localizado. En vuelos regulares el empleo del transponder permite al piloto tener la certeza de que se encuentra bajo control radar. Paradójicamente nosotros tuvimos que emplear ese recurso.El Centro de Información y Control de los buques disponía de radar y este emite un lóbulo; si manteníamos el transponder apagado podíamos ser detectados sin tener conocimiento de tal circunstancia. Por esa razón manteníamos activado el sistema porque, aunque inevitablemente delataríamos nuestra presencia, en compensación el empleo de ese recurso nos permitiría advertir el momento exacto en que un radar localizaba nuestro avión.Cuando ese caso se presentaba descendíamos para salir del lóbulo hasta que la señal verde se apagaba.Por supuesto el transponder permitía saber que los británicos nos habían localizado pero no nos establecía la posición del radar que nos estaba detectando y tampoco teníamos la seguridad de que el rumbo adquirido nos evitaría aparecer en medio de la formación de buques británicos.Las situaciones de riesgo no fueron pocas:en una oportunidad, en la noche, aproximadamente a las 03:00, volábamos al norte de Malvinas a unas 800 millas del continente. De pronto el CIC de Malvinas nos informó que en el sector se encontraban patrullas de Sea Harrier, relativamente cerca de nuestra posición. De inmediato iniciamos un veloz descenso: la cabina se llenó de sonidos de alarma de sobrevelocidad pero era necesario “plancharse”preventivamente, y con máxima urgencia, sobre el mar, ya sea para salir de una posible detección radar o para evitarla. Después de alejarnos de la “zona caliente”recuperamos nivel de vuelo y completamos la misión sin novedad.En cierta oportunidad tuvimos una experiencia muy especial en el Atlantico Sur. Volábamos muy alto en un día espléndido sin trazas de nubes; abajo el mar calmo parecía un espejo y la visibilidad era óptima. Hasta ese momento el radar no había detectado buques y el transponder activado no daba ninguna señal. Horas después, sorpresivamente, la luz verde comenzó a parpadear; no se trataba de ninguna perturbación en el sistema dado que la señal era sostenida lo cual nos llevó a la inmediata conclusión de que un radar, instalado en alguna posición, nos había adquirido.La cuestión, en el grave contexto planteado por las circunstancias, era simplemente esta: ¿Dónde estaba localizado ese radar? ¿En un avión o en un buque? Todos los miembros de las tripulaciones del Escuadrón Boeing sabíamos que inmediatamente después de ser detectados podían llegar los misiles.Yo ocupaba el puesto de pilotaje a la izquierda y de pronto vi pasar un avión a la izquierda con rumbo opuesto; demostrando que nos había avistado, inmediatamente “cerró” a la derecha con la intención de ponerse a nuestra cola. No lo identifiqué como un Sea Harrier, puesto que era un avión más grande. Finalmente nos dimos cuenta: era el famoso Nimrod británico, equipado con sistemas electrónicos para cumplir operaciones de exploración y reconocimiento naval, adaptado sobre la célula del De Havilland Comet 4. Poco después nuestro transponder dejó de advertirnos detección radar con lo cual concluimos que había continuado realizando su misión.A raíz de ese encuentro los ingleses instalaron rápidamente dos pilones en las alas del Nimrod para alojar misiles Sidewinder. Presumiblemente decidieron no perder, en algún otro fortuito encuentro, la oportunidad de derribar alguno de nuestro Boeing.NOTA: extraido de Boletin Informativo FEB 2005 de la Asociacion Bahia AgradableFOTOGRAFIAS ADJUNTADAS1.NIMROD MR Mk 2P del Escuadron N°120 de la RAF,con las modificaciones surgidas en el conflicto,sonda de repostaje en vuelo,y misiles AA AIM-9L, dos (2) por plano, como medio de autodefensa y para interceptar a los B-707 de la FAA.2.NIMROD MR Mk 2P siendo reabastecido por un cisterna VICTOR K Mk2, durante una patrulla antisubmarina.3.Escuadrones NIMROD que participaron en el conflicto.BIGUA<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/94/escanear0104.jpg/"><img src="http://img94.imageshack.us/img94/1493/escanear0104.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://imageshack.us/photo/my-images/33/escanear0097.jpg/"><img src="http://img33.imageshack.us/img33/1306/escanear0097.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://imageshack.us/photo/my-images/528/escanear0102.jpg/"><img src="http://img528.imageshack.us/img528/6148/escanear0102.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982