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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 1331236" data-attributes="member: 14958">Amigos ForistasAlgun dia voy a escribir algo referente al HMS GLASGOW D-88 al Comando del C.N. Paul HODDINOTT,en ese 12 de mayo de 1982.Luego del ataque de los ORO,hubo que efectuar reparaciones de emergencia,por la entrada de agua por ambos orificios.El D-88 se escapa unas millas de la posicion del ataque,manteniendo a la HMS BRILIANT como escudero,y el Type 42,cae por una banda cerrando su radio de giro,para mantener un orificio fuera del agua,en esa posicion se logra el primer arreglo de circunstancia,muy marinero con maderos,gatos y chapones,mientras las bombas de achique sacaban el agua que entraba por el otro lado,hasta invertir el giro y sacar el orificio fuera del contacto del mar.Asi logran llegar a TRALA y no hay un arrreglo mas sofisticado,solo se refuerza lo hecho por Control de Averias,el Cte de la TF 317,ordena su regreso a UK para reparaciones en dique seco,cuando regresa,debido a la escasez de RDR 965 de alerta temprana....el conflicto habia terminadoContado por un tripulante del D-88,lo más complicado fue parar el ingreso de agua y no contar con generadores, se trabajó con generadores auxiliares portatiles.La MK-17 afectó:las dos turbinas de crucero,servicio contra incendio en la zona,generadores ,uno fuera de servicio y el otro en servicio precario,mas tarde en marcha lenta a TRALA el tercer generador queda fuera de servicio,sistema de combustible fuera de servicio.Velocidad máxima de ida a UK fue de 10 kts,que lo alcanza en zonas más al norte,en el sur mantenia de 5/8 kts.EJD</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 1331236, member: 14958"] Amigos Foristas Algun dia voy a escribir algo referente al HMS GLASGOW D-88 al Comando del C.N. Paul HODDINOTT,en ese 12 de mayo de 1982. Luego del ataque de los ORO,hubo que efectuar reparaciones de emergencia,por la entrada de agua por ambos orificios. El D-88 se escapa unas millas de la posicion del ataque,manteniendo a la HMS BRILIANT como escudero,y el Type 42,cae por una banda cerrando su radio de giro,para mantener un orificio fuera del agua,en esa posicion se logra el primer arreglo de circunstancia,muy marinero con maderos,gatos y chapones,mientras las bombas de achique sacaban el agua que entraba por el otro lado,hasta invertir el giro y sacar el orificio fuera del contacto del mar.Asi logran llegar a TRALA y no hay un arrreglo mas sofisticado,solo se refuerza lo hecho por Control de Averias,el Cte de la TF 317,ordena su regreso a UK para reparaciones en dique seco,cuando regresa,debido a la escasez de RDR 965 de alerta temprana....el conflicto habia terminado Contado por un tripulante del D-88,lo más complicado fue parar el ingreso de agua y no contar con generadores, se trabajó con generadores auxiliares portatiles. La MK-17 afectó:las dos turbinas de crucero,servicio contra incendio en la zona,generadores ,uno fuera de servicio y el otro en servicio precario,mas tarde en marcha lenta a TRALA el tercer generador queda fuera de servicio,sistema de combustible fuera de servicio. Velocidad máxima de ida a UK fue de 10 kts,que lo alcanza en zonas más al norte,en el sur mantenia de 5/8 kts. EJD [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982