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Area Militar General
Malvinas 1982
Imágenes del conflicto de Malvinas < fotos >
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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 1360699" data-attributes="member: 14958"><p>Muy buenas noches Señores Foristas y Visitantes</p><p>Hoy voy a hacer una mezcla de threads o temas,para recordar un hecho histórico de la Aviación Naval,en homenaje a sus hombres y mujeres que la componen...</p><p>Repasemos de Entrevistas y Relatos de Pilotos de la FAA y ARA...el post de Pedro,de fecha 31/04/13</p><p></p><p><span style="font-size: 12px"><span style="font-family: 'verdana'"><a href="http://imgur.com/yyAVdFT"><img src="http://i.imgur.com/yyAVdFT.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></span></span></p><p><span style="font-size: 12px"><span style="font-family: 'verdana'">25 de Mayo 1982</span></span></p><p><span style="font-size: 12px"><span style="font-family: 'verdana'"><strong>Relato de CC Roberto Curilovic</strong><strong>:</strong></span></span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px"><span style="font-family: 'verdana'">“… Finalmente despegamos a las 14:30 horas dirigiéndonos al punto 48º00´S/62º00´O; lugar donde nos esperaría el avión tanque. Sin ningún inconveniente, a las 15:30 horas efectuamos el reabastecimiento, y a una distancia inicial de la Fuerza de Tareas de 330 millas, comenzamos nuestro perfil de ataque (…) </span></span></p><p><span style="font-size: 12px"><span style="font-family: 'verdana'">“A las 16:28 horas efectué a la distancia prevista la primera emisión de radar, y pude confirmar ante mis ojos la presencia de los ansiados ecos. Continuamos la penetración a 500 nudos y 100 pies de altura y preparamos nuestro lanzamiento. Una nueva emisión de radar, seleccionamos el blanco más grande, confirmando con mi numeral (…) Con el radar enganchado, y en las condiciones óptimas de lanzamiento a las 16:32 horas en la posición 50º20’S/56º08’O (50° 38’5 y 56° 08’W), disparamos nuestros misiles. Tampoco aquí tuvimos señales en nuestros detectores de radar por lo que en aquel momento estábamos convencidos de la sorpresa del ataque. Regresamos a baja altura unas 70 millas y luego ascendimos para el perfil correspondiente (…) sabíamos que el avión tanque se mantenía en zona para cubrir cualquier necesidad, le solicite una nueva posición para reabastecimiento. A las 17:25 horas en la posición 48º20`S/63º00´O, nos acoplamos nuevamente a las mangueras, y una vez reabastecidos pusimos rumbo Río Grande. En esas latitudes la noche vino pronto encima de nosotros y con condiciones no muy favorables, aterrizamos finalmente en casa a las 18:37 horas. En resumen cuatro horas y siete minutos de vuelo, un día completo de tensión…” </span></span></p><p></p><p><span style="font-size: 12px"><span style="font-family: 'verdana'"><strong>(Revista Fuerza Aérea Nº 14, 2000, pp. 42) </strong></span></span></p><p><span style="color: #cccccc"><span style="font-size: 10px">--- merged: 31 Mar 2013 a las 11:32 ---</span></span></p><p><strong><u><span style="font-family: 'Verdana'">Relato de TN Julio Barraza</span></u></strong><strong><span style="font-family: 'Verdana'">: </span></strong></p><p><a href="http://imgur.com/ijxWd45"><img src="http://i.imgur.com/ijxWd45.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">“… Volví al hangar por aquel camino tantas veces recorrido y que me hacía recordar mucho el medio ambiente fangoso que se veía en las películas de la Primera Guerra Mundial. Volví a reunirme con el Capitán Curilovic para ajustar algunos pequeños detalles (…) Fuimos a los aviones, pusimos en marcha y una multitud fue a saludarnos y desearnos buena suerte (…) Durante la primera parte de la misión temí que no íbamos a poder realizar el encuentro previsto el nivel coordinado ya que una gruesa capa de nubes se encontraba a esa altura de vuelo. Pero al cruzar lateral Río Gallegos, se abrió el cielo y las nubes se disiparon. Volábamos en total silencio electrónico y muy pronto vi aparecer un puntito en el horizonte que no era otra cosa que nuestro objetivo: el KC-130 que estaba esperándonos con las mangueras extendidas y volando en círculos (…) yo estaba a la izquierda y el Capitán Curilovic a la derecha. De pronto el giró se detuvo y el KC-130 adoptó un rumbo oeste/noroeste, o sea hacia el continente. Esto nos ocasiono problemas ya que las </span><span style="font-family: 'Verdana'">distancias a recorrer una vez finalizada la maniobra de combustible sería mayor a la prevista. El Capitán Curilovic salio al aire en UHF diciendo “070”, “070”, pero no hubo respuesta, luego probo en VHF y retomaron un giro suave a la izquierda. La maniobra de reabastecimiento fue bastante larga teniendo en cuenta las circunstancias en las que se realizaba y tomó alrededor se 15 minutos. Cuando terminamos (…) comenzamos el descenso antes de lo previsto ya que el combustible nos permitía tomarnos ese margen y volábamos separados entre uno y dos millas aproximadamente. A los 1.500 pies (500 m) había una capa de nubes dispersas que era muy consistente y a los 100 pies (33 m) nivelamos y nos aproximamos al blanco a unos 500 nudos. Realizamos la detección por medio del radar y al llegar a las 39 millas el Capitán Curilovic dijo: “lo tengo enganchado”, yo conteste “adelante 39” y el me dijo “coincido”. Había realizado toda la selección de Switches y perillas de la caja de control, solo restaba oprimir el botón a la distancia correcta. Así fue, primero lanzo el Capitán Curilovic y yo lo hice uno o dos segundos después. Eso fue así porque cuando veníamos volando y aún no habíamos lanzado el misil, escuche que mi líder decía: “Lanzo” y me concentré en lo que pasaba en su avión, observando como caía el misil de forma balística y posteriormente se encendía el motor cohete propulsor , al retornar mi tarea y lanzar, pasaron esos dos o tres segundos.</span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Hicimos un giro hacia la izquierda de acuerdo a lo coordinado previamente y escapamos a toda velocidad, aproximadamente a 600 nudos y a ras del agua…” </span></p><p><strong><span style="font-family: 'Verdana'">(Revista Fuerza Aérea Nº 14, 2000, pp. 43)</span></strong></p><p></p><p>Blanco impactado:</p><p><a href="http://imgur.com/giGPDOD"><img src="http://i.imgur.com/giGPDOD.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><a href="http://www.zona-militar.com/foros/members/pedraso.10150/">Pedraso</a>, <a href="http://www.zona-militar.com/foros/threads/entrevistas-y-relatos-pilotos-faa-y-ara.29530/page-2#post-1335702">31 Mar 2013</a> <a href="http://www.zona-militar.com/foros/posts/1335702/report">Denunciar</a></p><p></p><p>Ahora unas fotografías inéditas adjutadas por Grulla de Espacio COAN.</p><p></p><p><img src="https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/310754_443600625730093_615242882_n.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El 3-A-204 está listo para la misión u OF,el AM-39 ya fue chequeado,los especialistas cierran el contenedor....</p><p></p><p><img src="https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/482699_440250406065115_620471692_n.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Tensa espera,antes de la partida,los rostros serios nos muestran esos momentos previos.Los puños cerrados del TN Julio BARRAZA,...la mirada del CC CURILOVIC,lo dicen todo....no hay sonrisas como en las clásicas fotografías de pilotos y sus aviones... La ultima foto con los responsables técnicos del "PEZ VOLADOR"...antes de la partida.</p><p>CURILOVIC y BARRAZA,aun no se vistieron con los ANTI-G...la espera sigue...el reloj marcaba las 11:00 en la BAM RIO GRANDE...</p><p>El ATLANTIC CONVEYOR navegaba con su preciosa carga muy cerca del CBG...tan cerca que "hasta parecía que protegia a los portaaviones..."</p><p>Era el 25 de mayo de 1982....</p><p>Muchas gracias Pedro y Grulla</p><p>Créditos: a quien corresponda</p><p>Biguá</p><p>PD:los textos de las fotos son mios,para "darles vida"...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="BIGUA82, post: 1360699, member: 14958"] Muy buenas noches Señores Foristas y Visitantes Hoy voy a hacer una mezcla de threads o temas,para recordar un hecho histórico de la Aviación Naval,en homenaje a sus hombres y mujeres que la componen... Repasemos de Entrevistas y Relatos de Pilotos de la FAA y ARA...el post de Pedro,de fecha 31/04/13 [SIZE=3][FONT=verdana][URL='http://imgur.com/yyAVdFT'][IMG]http://i.imgur.com/yyAVdFT.jpg[/IMG][/URL][/FONT][/SIZE] [SIZE=3][FONT=verdana]25 de Mayo 1982[/FONT][/SIZE] [SIZE=3][FONT=verdana][B]Relato de CC Roberto Curilovic[/B][B]:[/B][/FONT][/SIZE] [SIZE=3][FONT=verdana]“… Finalmente despegamos a las 14:30 horas dirigiéndonos al punto 48º00´S/62º00´O; lugar donde nos esperaría el avión tanque. Sin ningún inconveniente, a las 15:30 horas efectuamos el reabastecimiento, y a una distancia inicial de la Fuerza de Tareas de 330 millas, comenzamos nuestro perfil de ataque (…) [/FONT][/SIZE] [SIZE=3][FONT=verdana]“A las 16:28 horas efectué a la distancia prevista la primera emisión de radar, y pude confirmar ante mis ojos la presencia de los ansiados ecos. Continuamos la penetración a 500 nudos y 100 pies de altura y preparamos nuestro lanzamiento. Una nueva emisión de radar, seleccionamos el blanco más grande, confirmando con mi numeral (…) Con el radar enganchado, y en las condiciones óptimas de lanzamiento a las 16:32 horas en la posición 50º20’S/56º08’O (50° 38’5 y 56° 08’W), disparamos nuestros misiles. Tampoco aquí tuvimos señales en nuestros detectores de radar por lo que en aquel momento estábamos convencidos de la sorpresa del ataque. Regresamos a baja altura unas 70 millas y luego ascendimos para el perfil correspondiente (…) sabíamos que el avión tanque se mantenía en zona para cubrir cualquier necesidad, le solicite una nueva posición para reabastecimiento. A las 17:25 horas en la posición 48º20`S/63º00´O, nos acoplamos nuevamente a las mangueras, y una vez reabastecidos pusimos rumbo Río Grande. En esas latitudes la noche vino pronto encima de nosotros y con condiciones no muy favorables, aterrizamos finalmente en casa a las 18:37 horas. En resumen cuatro horas y siete minutos de vuelo, un día completo de tensión…” [/FONT][/SIZE] [SIZE=3][FONT=verdana][B](Revista Fuerza Aérea Nº 14, 2000, pp. 42) [/B][/FONT][/SIZE] [COLOR=#cccccc][SIZE=2]--- merged: 31 Mar 2013 a las 11:32 ---[/SIZE][/COLOR] [B][U][FONT=Verdana]Relato de TN Julio Barraza[/FONT][/U][/B][B][FONT=Verdana]: [/FONT][/B] [URL='http://imgur.com/ijxWd45'][IMG]http://i.imgur.com/ijxWd45.jpg[/IMG][/URL] [FONT=Verdana]“… Volví al hangar por aquel camino tantas veces recorrido y que me hacía recordar mucho el medio ambiente fangoso que se veía en las películas de la Primera Guerra Mundial. Volví a reunirme con el Capitán Curilovic para ajustar algunos pequeños detalles (…) Fuimos a los aviones, pusimos en marcha y una multitud fue a saludarnos y desearnos buena suerte (…) Durante la primera parte de la misión temí que no íbamos a poder realizar el encuentro previsto el nivel coordinado ya que una gruesa capa de nubes se encontraba a esa altura de vuelo. Pero al cruzar lateral Río Gallegos, se abrió el cielo y las nubes se disiparon. Volábamos en total silencio electrónico y muy pronto vi aparecer un puntito en el horizonte que no era otra cosa que nuestro objetivo: el KC-130 que estaba esperándonos con las mangueras extendidas y volando en círculos (…) yo estaba a la izquierda y el Capitán Curilovic a la derecha. De pronto el giró se detuvo y el KC-130 adoptó un rumbo oeste/noroeste, o sea hacia el continente. Esto nos ocasiono problemas ya que las [/FONT][FONT=Verdana]distancias a recorrer una vez finalizada la maniobra de combustible sería mayor a la prevista. El Capitán Curilovic salio al aire en UHF diciendo “070”, “070”, pero no hubo respuesta, luego probo en VHF y retomaron un giro suave a la izquierda. La maniobra de reabastecimiento fue bastante larga teniendo en cuenta las circunstancias en las que se realizaba y tomó alrededor se 15 minutos. Cuando terminamos (…) comenzamos el descenso antes de lo previsto ya que el combustible nos permitía tomarnos ese margen y volábamos separados entre uno y dos millas aproximadamente. A los 1.500 pies (500 m) había una capa de nubes dispersas que era muy consistente y a los 100 pies (33 m) nivelamos y nos aproximamos al blanco a unos 500 nudos. Realizamos la detección por medio del radar y al llegar a las 39 millas el Capitán Curilovic dijo: “lo tengo enganchado”, yo conteste “adelante 39” y el me dijo “coincido”. Había realizado toda la selección de Switches y perillas de la caja de control, solo restaba oprimir el botón a la distancia correcta. Así fue, primero lanzo el Capitán Curilovic y yo lo hice uno o dos segundos después. Eso fue así porque cuando veníamos volando y aún no habíamos lanzado el misil, escuche que mi líder decía: “Lanzo” y me concentré en lo que pasaba en su avión, observando como caía el misil de forma balística y posteriormente se encendía el motor cohete propulsor , al retornar mi tarea y lanzar, pasaron esos dos o tres segundos.[/FONT] [FONT=Verdana]Hicimos un giro hacia la izquierda de acuerdo a lo coordinado previamente y escapamos a toda velocidad, aproximadamente a 600 nudos y a ras del agua…” [/FONT] [B][FONT=Verdana](Revista Fuerza Aérea Nº 14, 2000, pp. 43)[/FONT][/B] Blanco impactado: [URL='http://imgur.com/giGPDOD'][IMG]http://i.imgur.com/giGPDOD.jpg[/IMG][/URL] [URL='http://www.zona-militar.com/foros/members/pedraso.10150/']Pedraso[/URL], [URL='http://www.zona-militar.com/foros/threads/entrevistas-y-relatos-pilotos-faa-y-ara.29530/page-2#post-1335702']31 Mar 2013[/URL] [URL='http://www.zona-militar.com/foros/posts/1335702/report']Denunciar[/URL] Ahora unas fotografías inéditas adjutadas por Grulla de Espacio COAN. [IMG]https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/310754_443600625730093_615242882_n.jpg[/IMG] El 3-A-204 está listo para la misión u OF,el AM-39 ya fue chequeado,los especialistas cierran el contenedor.... [IMG]https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/482699_440250406065115_620471692_n.jpg[/IMG] Tensa espera,antes de la partida,los rostros serios nos muestran esos momentos previos.Los puños cerrados del TN Julio BARRAZA,...la mirada del CC CURILOVIC,lo dicen todo....no hay sonrisas como en las clásicas fotografías de pilotos y sus aviones... La ultima foto con los responsables técnicos del "PEZ VOLADOR"...antes de la partida. CURILOVIC y BARRAZA,aun no se vistieron con los ANTI-G...la espera sigue...el reloj marcaba las 11:00 en la BAM RIO GRANDE... El ATLANTIC CONVEYOR navegaba con su preciosa carga muy cerca del CBG...tan cerca que "hasta parecía que protegia a los portaaviones..." Era el 25 de mayo de 1982.... Muchas gracias Pedro y Grulla Créditos: a quien corresponda Biguá PD:los textos de las fotos son mios,para "darles vida"... [/QUOTE]
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