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Mensaje: <blockquote data-quote="Patanglén" data-source="post: 1715619" data-attributes="member: 1572">El A-515 fue uno de los pocos Pucarás capturados, que por su buen estado, motivó ser elegido para su envio a UK y su posterior puesta a punto para realizar pruebas en vuelo.Se convertiría así en el ZD485 y efectuó varios test para el Servicio de Evaluación de Aeronaves y Armamento en Boscombe Down. Su reacondicionamiento no estuvo libre de problemas en lo concerniente al mal estado de algunos de sus componentes y principalmente al desconocimiento que se tenía de él.<a href="http://s1279.photobucket.com/user/Patanglen/media/8236l_zpsad751d52.jpg.html"><img src="http://i1279.photobucket.com/albums/y530/Patanglen/8236l_zpsad751d52.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Crédito de la foto: Ian T Powell.El problema del mantenimiento de las plantas motrices fue solucionado recurriendo a personal de la RAF familiarizado con los Astazou de sus Jetstreams. Pero el principal meollo a resolver, era que nadie disponía de manuales de vuelo para establecer los parámetros de seguridad con los que operar la aeronave durante estos ensayos.La solución vino de manera totalmente inesperada: coincidiendo con la puesta a punto del ZD485, se organizó en Europa una muestra internacional de la industria aeroespacial con la presencia de un stand del Ministerio de Defensa argentino, al que los técnicos británicos acudieron a resolver sus dudas con respecto al Pucará. Ante su sorpresa, el personal del stand gentilmente les entregó material informativo y les respondieron a cada uno de los interrogantes que los británicos habían ido a resolver. Con esta valiosa información, el equipo técnico regresó a UK y pudieron elaborar un manual mínimo que estableció las condiciones de seguridad con las que volar el Pucará.Las pruebas arrojaron conclusiones que el IA-58 era un muy buen avión en materia de vuelo: maniobrable, dócil y excelente para las acrobacias. También destacaron sus óptimas condiciones para operar en pistas no preparadas... y hasta aquí llegaron sus elogios.Como arma aérea de combate, el informe destacó que estas espléndidas virtudes en vuelo se perdían cuando el avión llevaba su carga bélica, que su armamento principal y sistemas de puntería eran inadecuados, ya que para su uso el avión debía tomar altura y ángulos que lo exponían seriamente al fuego enemigo, con el agravante de ser un avión muy poco discreto por el ruido que generaba y su tamaño.Obviamente, los test se realizaron bajo las variables que simulaban un conflicto convencional OTAN, con el uso de sistemas de detección y seguimiento, además de pruebas contra  SAM Rapiers.Según palabras de su piloto de pruebas, Tony Banfield, el Pucará lo decepcionó notablemente ya que en los informes previos se hablaba de una plataforma de ataque "temible y peligrosa" y que para él, este concepto no coincidía ni con el desempeño que el Pucará tuvo en combate, ni con la serie de pruebas y ensayos que él había realizado. Con este lapidario informe, la vida en vuelo del ZD485 acabó abruptamente en 1983, pocos meses después de haber sido puesto en vuelo nuevamente.El A-515 fue repintado con los colores argentinos y es expuesto como tal en el Museo de la RAF en Cosford en condición de material para exposición.Saludos!</blockquote>

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