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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2825765" data-attributes="member: 14958">Señores Foristas en general, Mariano,Daniel, Fernando...y visitantesVolveré a adjuntar la parte que me corresponde a mi,es decir la narracion del lanzamiento de carga en Puerto Fox en apoyo al RI-8.Mientras tanto continuo con la tarea de verificar  la fotografia del C-130.Muchas gracias por su comprension.--------------------------------------------------------------------------------------------------------Para Curso de Navegador MilitarMateria: Navegacion TacticaAdjunto el relato del Segundo Lanzamiento de Carga en Combate,llevado a cabo en Bahia Zorro (Fox Bay),el 20 de mayo de 1982.El mismo es producto de intercambio de informacion con el Cte del "PATO",el Navegador Militar y el ECCO. Traté de reconstruir la navegacion hasta la Zona de Lanzamiento con sus informes y luego los errores operacionalesAlla vamos en el TC-64....PREPARARSE PARA DESPEGAR!!!!Lanzamiento de Contenedores A-22 en PUERTO ZORRO (FOX BAY)Dia:20 de mayo de 1982Mision 173Avion:Hercules C-130 TC-64Indicativo : PATOTripulacion:Comandante:Vcom Alfredo CANOPrimer Piloto:Capitan Juan HRUBICKNavegador Militar: Vcom Eduardo SERVATICO (**)Primer Mecanico: Suboficial Mayor Salvador GILIBERTOSegundo Mecanico:Suboficial Mayor Guillermo AGUIRREPrimer OSEA:Suboficial Auxiliar Eduardo FATORESegundo OSEA:Suboficial Ayudante Nestor MOLINADespegue de CRV: 14:05hsLanzamiento de A-22:16:00hsAterrizaje en CRV :18:35hsPeso de la carga:9.500 kgZona de Lanzamiento: Puerto Fox (RI-8 -)ECCO: Primer Teniente Rodolfo YUSE(**) volo ALBATROSS en MalvinasEsta fue la segunda operación de lanzamiento de carga a Unidades del EA,la anterior fue realizada el dia 19 de mayo,24 horas antes, por el TC-68 indicatvo “TRONCO” realizó el primer lanzamiento de carga en combate del Escuadron Hercules en Pradera del Ganso (BAM CONDOR)Este segundo lanzamiento de contenedores A-22 , que totalizaban 9500 kg de carga en 8 contenedores de 1000 kg y tres bultos de 500 kg cada uno, tuvo algunas alternativas y novedades que son dignas de destacar, por los errores operacionales cometido que pudieron hacer malograr la operacion en si.Este relato surge de la investigación realizada por el suscripto con el Cte de Aeronave, que durante el conflicto también fue el Jefe del Escuadrón Hércules, con el Navegador Militar y el informe del vuelo realizado por el Primer Teniente Rodolfo YUSE (ECCO)Para interpretar la navegación descripta en la Carta Aeronáutica 1:1.000.000 y el mapa de Malvinas publicado por AUTO MAPA N°43( escala 20mm:20km)tomemos la ultima fase de la navegación táctica del Hércules TC-64 “PATO”…. con R° 125°, y con la experiencia del anterior vuelo volaba rasante a 15 metros de las olas,la aguja del radioaltimetro iba dibujando las crestas de las grandes olas, 125.000 libras de peso en el spray de las olas…20.000 caballos de potencia revolcándose en el aire húmedo y salino…el Cte sabe que deben ir mas bajo aun, la tripulación sabe que hay fragatas como piquetes radar, el APN-59B en STND BY…NO EMITEN…EL IFF ENCENDIDO ESPERANDO QUE NO TITILE LA LA LUZ INDICADORA..NO SE COMUNICAN CON NADIE…SI NO LOS VE EL RADAR MALVINAS POR VOLAR TAN BAJO…los buques ingleses tampoco…el radar Malvinas no los ve!!!!no los llama para identificarlos…vamos bien…piensan en silencio en la cabina del TC-64Referencia A. Con la Isla San Rafael por izquierda, el Navegador ordena: ALARMA de 20 minutos afuera!!! Y en forma automática se realiza el siguiente procedimiento:P,C y N repasan la zona de lanzamiento (ZL),altitud de lanzamiento, velocidad, rumbo, punto de reducción de velocidad, procedimiento de escapeEn el compartimento de carga comienza el trabajo de los OSEAs, se desconectan las cintas de sujeción de la carga a lanzar, las cadenas de seguridad por delante de la carga son liberadas…se trabaja contra reloj…y el Hércules se mueve por la turbulencia propia de volar tan cerca del mar…salta!!,se acomoda..salta otra vez a 220 ktEl Primer OSEA sale por el inter: controles de 20 minutos afuera COMPLETADO!!!Continúan navegando táctico, escondiéndose en los desniveles de los acantilados de la costa que se acerca por izquierda…VAMOS BIEN EN RUMBO!!!...piensa, perfecta la recalada…al frente debe estar el famoso Cabo Belgrano,…si llegamos hasta ahí lo demás es fácilReferencia B. Sobrevuelo del agreste Cabo Belgrano…por izquierda rumbo 070° por 10 MN hasta Punta Lucas y se abre a sus ojos el Canal SAN CARLOS!!!!...por izquierda seguimos dibujando la costa del estrecho…mas bajo que sus costas!!!Referencia C. 1 Lateral Punta Lucas, el Navegador rompe el silencio y dice: ALARMA de 10 minutos afuera!!!El Mecánico de Vuelo despresuriza al avión…debe hacerlo rápido ya que se vienen los seis minutos afuera…Los OSEAS controlan paracaídas de carga, se liberan las trabas de piso…la carga esta suelta!!!Nuevamente el Primer Osea informa :controles de 10 minutos afuera COMPLETADO …y el Mecánico agrega..avión SIN PRESION!!!Referencia D.2 A la izquierda de Puerto Edgardo … entonces el Navegador ordena: ALARMA de 6 minutos afuera!!!!El Copiloto acciona la llave ,que tiene a su derecha y se enciende la LUZ ROJA,BOMBA HIDRAULICA AUXILIAR CONECTADA…ALTIMETROS COLOCADOS…PRESURIZACION SIN PRESION…LLAVE SELECTORA HOT MIKE…INTERFONE!!! Contesta el Navegador que tiene ahora canal abierto en las comunicaciones con la tripulaciónReferenciaE.3 Punto de Reducción de velocidad YA!!! Rumbo de lanzamiento por izquierda 046° ALARMA de un minuto afuera!!!..Hay que cambiar velocidad por altura…Flaps 50%...el HERCULES se hipersustenta y sube la nariz…rampa abierta!!! Y los OSEAs ven la bahía de Puerto Zorro…frio ,un viento frio domina la cabina de carga…alcanza los 600 pies y 130 kts para lanzamientoEl Primer OSEA comunica…Alarma de un minuto afuera completada…todo listo atrás!!!Se ve la Zona de Lanzamiento (ZL)…Rumbo 045°…el espejo del ECCO marca el lugar de impacto…se corrige algo el rumbo…600 pies…130 nudos regalados para una PAC!!!!!…ya ven bien la ZL, esta entre dos cursos de agua.. dos arroyos…el Navegador busca alguna referencia, un humo,una bandera para asegurar el viento en superficie…no encuentra nada…precomputa en su mente el ultimo viento que le dio el ECCO…lleva su mano derecha cerca de hombro del Copiloto…mira al frente…Referencia 4.LUZ VERDE!!!!!....golpea el hombro del Copi..y este acciona la llave, en la cabina de carga se apaga la LUZ ROJA y se enciende la LUZ VERDE…el sonido de un tren pasando…los contenedores se deslizan por el sistema doble riel…son cuatro dobles rieles con rodamientos cilíndricos, por donde se deslizan los A-22 de 1000 kg cada uno…El paracaídas de extracción se infla afuera del Hércules y va sacando a los contenedores…y detrás los bultos lanzados sin paracaídasParacaídas abiertos…carga cayendo….potencia a los motores 140 KTS, flaps arriba y bajar 50 pies!!!! Buscando ahora los 220 nudos…el CTE ordena…regresamos por la misma ruta, estaba segura y la conocemos!!! Vuelan dos minutos treinta segundos, viraje por derecha…a 15 metros de la tundra con rumbo a Puerto a Zorro…mas abajo…220kts…los planos son de casi 40 metros de largo!!!...ojo con el piso!!!!A la vista del caserío el ECCO GRITA!!!!...HERCULES ESPANTE,ESPANTE!!!!SALGA DE ACA!!!!...el Cte imprime potencia a pleno ,asciende unos pies viraje de máxima performance de 2,5 G…son casi 40 metros del plano que esta abajo…se van por derecha y retoman la navegación …el ECCO vuelve a decirles…retome su ruta de escape…y no habla mas …o ya no lo oyen porque se pegaron al piso buscando Cabo Belgrano…Referencia 5.Pasaron Cabo Belgrano …. Busca el Navegador a la Isla San Rafael con dos vueltas del cursor del PPI del APN-59B….asegura el ultimo punto de Soledad y ponen rumbo a Comodoro Rivadavia….aun no se relajan ,saben de las fragatas cazadoras y los Sea Harrier que enviaran si están mas arriba del alcance de su lóbulo de radar…MISION CUMPLIDA PATO…SEGUNDO LANZAMIENTO DE CARGA EN COMBATE!!!!...20 DE MAYO DE 1982 A LAS 16:00 HS…los buques de la TASK FORCE 317 ya están en navegación a la entrada Norte del San Carlos…faltan horas para el inicio de la Operación SUTTON…QUE HISTORIA “PATO”!!!!Errores operacionales1.Unos minutos antes del lanzamiento, despegaron de la BAM CONDOR,dos (2) IA-58 PUCARA, en tarea de Reconocimiento Ofensivo (ROF), en la periferia de la ZL, con mas acción en el Norte de la misma, en uno de los acercamientos a la zona del acantonamiento del RI4,se abrió fuego contra los PUCARA ,sin ningún efecto sobre las aeronaves, que ESPANTARON ante la orden del ECCO, que también oficiaba de OCAA (Oficial de Control Aereo Adelantado).2.Ante esta situación el Primer Teniente YUSE ,realiza una critica al Comando del RI-8 (-) y advierte que a las 16:00 hs se produciría el lanzamiento de carga por parte de un C-130 propio…carga para el RI 8(-).Tambien explico que la Zona de Lanzamiento estaría marcada para que ingrese desde cualquier rumbo, esto debería ser tenido en cuenta por los responsables de las fracciones (Companias,Secciones,etc) ya que el C-130 podría aparecer desde cualquier posición, y vendría en altura (600 pies).3.El lanzamiento se produjo sin novedad, con dos bultos caídos próximos a la orilla de la bahía, su carga no sufrió ningún efecto por el agua.4.Al regresar táctico,al invertir el rumbo y regresar por la misma ruta, personal del EA abre fuego nutrido sobre el Hercules “PATO”,al creer que se trataba de una aeronave enemiga,ya que los hombres de la fracción que abrió fuego habían visto pasar el Hercules con rumbo Norte y en altura(terminaba de completar el lanzamiento e iniciaba el descenso para el viraje por derecha).Por ello el ECCO ordena a los gritos ESPANTE!!!!!.5.El Cte del PATO,a regresar a Comodoro Rivadavia ,pregunta al Jefe del Grupo Aéreo 1 de Transporte, Comodoro Jorge Francisco MARTINEZ,…SI HABIAN SIDO CORRIDOS POR UNA PAC???,le contesta, que esta vez no fueron los Sea Harrier, los Soldados los confundieron con un Hercules ingles!!!!(tengo el dialogo textual…y realmente no fue asi tan escolástico, fue de mucho enojo del VCom Fredy CANO y algunos insultos…)mientras el COM.MARTINEZ calmaba a la tripulación, y a través del Componente Aéreo Malvinas, preguntaron como habían regresado ya que el ECCO había informado el fuego reunido de una Sección sobre el PATO…6.Como a todas las aeronaves que volaban en el “SPRAY” de las olas, al PATO lo bañaron con agua dulce y lo revisaron minuciosamente no encontrándose ninguna perforación de 7.62mm.7.Al Primer Teniente Rodolfo YUSE, no regreso a Puerto Argentino, se quedo esperando al helicóptero…. lo había transportado un BELL 212 y se quedo con el RI-8(-) , como OCAA/ECCO integro la Plana Mayor de la Compañía de Ingenieros 9 y el 15 de junio lo sorprendió el cese del fuego en Puerto Zorro…y fue hecho prisionero, era el único aeronáutico en esas tierras.<img src="https://i.imgur.com/OOOLyED.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Carta Aeronautica Visual,Escala 1:1.000.000 donde describí la navegacion tactica del TC-64 "PATO"<img src="https://i.imgur.com/7o2Egie.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Detalle de la parte final de la navegacion tactica y Zona de Lanzamiento con la ruta de escape del "PATO"Escala: 20km: 20 mm</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982