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<blockquote data-quote="Marcantilan" data-source="post: 3017948" data-attributes="member: 5451">Que tal, fueron varios los Lynx.El Hampton Mayfair resultaba de la combinación de un equipo originariamente provisto por Raytheon Company (de EE.UU.), en los años 60, con la designación original de JS-603 por el fabricante y como ARI 23165 en servicio en el Reino Unido y que, en ese momento, era utilizado por los English Electric Canberra T Mk.17 del 360 Squadron. Era primitivo y voluminoso, y se llevaba en lo que había sido la bahía de bombas de los viejos bombarderos.El sistema se integraba con un analizador de espectro Tektronix 492P en la cabina del Observer (no hay equivalente en la ARA, es quien maneja los sensores de la aeronave, pero no la pilotea), así como los correspondientes montajes y antenas.El 815 NAS desplegó varios Lynx HAS.2 con estos equipos, tanto en los portaaviones como en los buques menores. Nunca fue útil, ya que nunca tuvieron la alerta suficiente para hacer despegar al helicóptero, posicionarlo frente a la amenaza y hacer funcionar al equipo (que tardaba 10 minutos en encender). Además, como ante una alarma de Exocet todos los radares de la flota se encendían sin restricciones, el operador no tenía ni la menor idea cual era el radar banda I que tenía finalmente que interferir.El sistema fue fruto de una idea improvisada y muy buena, que se llevó a la práctica en poco tiempo. En la teoría. En los hechos, no funcionó.</blockquote>

[QUOTE="Marcantilan, post: 3017948, member: 5451"] Que tal, fueron varios los Lynx. El Hampton Mayfair resultaba de la combinación de un equipo originariamente provisto por Raytheon Company (de EE.UU.), en los años 60, con la designación original de JS-603 por el fabricante y como ARI 23165 en servicio en el Reino Unido y que, en ese momento, era utilizado por los English Electric Canberra T Mk.17 del 360 Squadron. Era primitivo y voluminoso, y se llevaba en lo que había sido la bahía de bombas de los viejos bombarderos. El sistema se integraba con un analizador de espectro Tektronix 492P en la cabina del Observer (no hay equivalente en la ARA, es quien maneja los sensores de la aeronave, pero no la pilotea), así como los correspondientes montajes y antenas. El 815 NAS desplegó varios Lynx HAS.2 con estos equipos, tanto en los portaaviones como en los buques menores. Nunca fue útil, ya que nunca tuvieron la alerta suficiente para hacer despegar al helicóptero, posicionarlo frente a la amenaza y hacer funcionar al equipo (que tardaba 10 minutos en encender). Además, como ante una alarma de Exocet todos los radares de la flota se encendían sin restricciones, el operador no tenía ni la menor idea cual era el radar banda I que tenía finalmente que interferir. El sistema fue fruto de una idea improvisada y muy buena, que se llevó a la práctica en poco tiempo. En la teoría. En los hechos, no funcionó. [/QUOTE]

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