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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2429432" data-attributes="member: 30831">Sobre los proyectos tecnológicos que se habla en el video: TR-5000<img src="http://www.canamix.com.br/imagens/uploads/conteudos/20140826110459dpt4hXhwUZ.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los Institutos Tecnológicos de Aeronáutica (ITA) y Aeronáutica y Espacio (IAE), vinculados al Departamento de Ciencia y Tecnología Aerospacial (DCTA), en São José dos Campos, desarrollan tecnología para la fabricación en el país de turbinas de gas para propulsión aeronáutica. El proyecto tiene como socio a empresas TGM Aeroespacial y apoyo de la Financiadora de Estudios y Proyectos (FINEP)"Se trata de un conocimiento estratégico, ya que pocos países dominan esa tecnología", subraya el profesor Jesuíno Takachi Tomita, del Departamento de Turbomáquinas de la División de Ingeniería Mecánica del ITA, citando a Estados Unidos, Inglaterra, Rusia, Francia, Suecia, Suiza, Alemania, Ucrania y Canadá.El proyecto comenzó en 2005, con el desarrollo de una turbina aeronáutica de pequeña potencia (TAPP) con dos configuraciones: una versión turbojata que proporciona 5 kN - o 5000 Newtons de empuje - para vehículos aéreos no tripulados (VANTs), y una versión industrial , con capacidad de generación de energía eléctrica en el rango de potencia de 1,2 MW.El motor del TAPP fue totalmente desarrollado por el equipo del ITA e IEA, en conjunto con la TGM. "El mayor desafío tecnológico fue proyectar un compresor axial, con alta relación de presión y alto caudal en masa, considerando el diámetro máximo estipulado en el requisito del motor", afirma Helder Fernando França Mendes Carneiro, investigador del IAE. El compresor axial, empleado por la mayoría de los motores de mediano y grande disponibles en el mercado, representó un paso importante para el dominio de esa tecnología en el país. <img src="http://www.iae.cta.br/images/projetos/Turboreator-de-5000N.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/07/Teste-turbina-TGM-no-IAE-foto-FAB.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[MEDIA=youtube]LZb53lig7xU[/MEDIA]VSB-30<img src="http://55ca7cd0-f8ac-0132-1185-705681baa5c1.s3-website-sa-east-1.amazonaws.com/defesanet/site/upload/news_image/2016/08/32407.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La carga-útil comprende la parte superior del cohete VSB-30, después de consumir 1.550 kg de propelente en los 42 segundos iniciales de vuelo los dos motores cohetes del VSB-30 son descartados cayendo en el mar. La carga útil, sin embargo, continúa su movimiento ascendente alcanzando una altura máxima de 250 km. La altitud de 100 km se considera el límite superior de la atmósfera terrestre. Por encima de esa altitud se considera el vacío del espacio. La ausencia de fuerzas propulsadas, combinada a la ausencia de fricción con la atmósfera ya la eliminación de la rotación del vehículo en torno a cualquiera de sus ejes, hace que se establezca la condición de microgravedad en el interior de la carga útil. En esa condición, cualquier objeto suelto en el interior de la carga útil flotará. Para el caso del VSB-30 esta condición se establece a los 80 segundos de vuelo, cuando la carga útil se encuentra a 110 km de altitud, con una duración de 6 minutos. <img src="http://www.iae.cta.br/images/noticias/2016/Agosto/operacao_rio_verde2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[MEDIA=youtube]JWk5z9SqtRk[/MEDIA]14-X<img src="https://istoe.com.br/wp-content/uploads/sites/14/istoeimagens/imagens/mi_9038073901679739.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En un laboratorio en São José dos Campos, interior de São Paulo, la aeronave más avanzada de Brasil gana forma. Bautizado de 14-X, el aparato tiene nombre inspirado en la más famosa máquina voladora brasileña, el 14 bis. En común con el avión de Santos Dumont, el 14-X tiene el poder de garantizar para el país un lugar en el podio de la tecnología aeroespacial. No tripulado, el modelo es hipersónico, capaz de alcanzar diez veces la velocidad del sonido (más de 11.000 km / h). Las propiedades del 14-X colocan a Brasil en el selecto grupo de naciones-al lado de Estados Unidos, Francia, Rusia y Australia- que investigan los motores scramjet (de Supersonic Combustion Ramjet), que no tienen partes móviles y en que la quema combustible (en el caso, hidrógeno), ocurre en una cámara de combustión donde el flujo de aire es supersónico. Otra característica del vehículo desarrollado por el Instituto de Estudios Avanzados de la Fuerza Aérea Brasileña (IEAv) es que es un "waverider", aeronave aerodinámicamente configurada de modo tal que pueda usar las ondas de choque creadas por su propio vuelo hipersónico (Mach 5 o más), que aumentan la presión en la parte inferior de la aeronave, para ampliar la sustentación y así optimizar su eficiencia en todos los sentidos.El proyecto nació en 2007, cuando el capitán-ingeniero Tiago Cavalcanti Rolim inició una maestría en el ITA y fue aprobado con una tesis sobre la configuración "waverider". Cinco años después, la teoría está a punto de convertirse en práctica. <img src="https://airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/04/prohiper-14-x-750x500.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[MEDIA=youtube]Gf4fAmo1P60[/MEDIA]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982