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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2477040" data-attributes="member: 30831">La nueva empresa de SP está diseñando el sustituto del Embraer Bandeirante4 de octubre de 2018 <img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2018/10/DESAER-ATL-100-3-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />DESAER ATL-100El proyecto ATL-100 de Desaer, de San José de los Campos, puede convertirse en realidad en cerca de 5 años; aeronave de proyecto 100% nacional es propuesta en versiones comercial y militarPor Thiago VinholesVecino de la Embraer en São José dos Campos (SP), Desaer (abreviatura para "Desarrollo Aeronáutico") presentó esta semana los primeros detalles del proyecto ATL-100, aeronave que la empresa cree ser el sustituto ideal para los antiguos turbohélices  EMB - 110 Bandeirante, pionero avión que el próximo día 22 de octubre cumple 50 años de su vuelo inaugural."El ATL-100 es un proyecto 100% nacional y puede atender las demandas de las fuerzas armadas brasileñas y del transporte aéreo regional del país y de otras naciones", dijo Evandro Fileno, ex ingeniero de Embraer y uno de los socios fundadores de Desaer, en una entrevista con Airway.Formada por ex empleados de Embraer, Desaer está instalada en Incubaero, una incubadora de empresas y proyectos aeronáuticos de la Fundación Casimiro Montenegro Filho, en el DCTA - Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial. El plan de la empresa es transformar el ATL-100 en realidad en los próximos cuatro años."El proyecto de ingeniería de la aeronave debe llevar de 2 a 3 años para ser completado y luego será necesario un año más para construir dos prototipos", afirmó Fileno. "Ya hemos tenido reuniones con el BNDES. El costo del proyecto gira en torno a los 80 millones de dólares.El ATL-100 es un avión de la categoría "Commuter", también llamados en Brasil de "aviones-utilitarios". Por definición, este es un segmento restringido a aeronaves con motores turbo-hélice, capacidad para hasta 19 pasajeros, peso máximo de despegue en torno a 8.600 kg y sin cabina presurizada.El proyecto de Desaer aún incluye algunas características que aumentan el rendimiento y las posibilidades operacionales de la aeronave, como el ala alta y el conjunto de tren de aterrizaje fijo (el Bandeirante, por ejemplo, tiene ala baja y tren de aterrizaje retráctil). Estos componentes son ideales para aviones desarrollados para realizar trabajos pesados, como aterrizar y despegar desde pistas semi-preparadas de tierra o hierba - o incluso lugares sin pista alguna.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2018/10/DESAER-ATL-100-4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Oportunidades"Este es un tipo de avión que nunca muere. El problema es que los principales productos de esa categoría son todos antiguos, de las décadas de 1960 y 1970, como el DHC-6 y el propio Bandeirante ", subrayó el socio fundador de Desaer. Filiano aún citó una investigación de mercado que apunta la necesidad de 2.100 nuevos aviones commuter en los próximos 20 años. "Alguien necesita llenar esa brecha y ese movimiento también va a suceder en Brasil", agregó.A pesar de novata en el mercado, Desaer ya está llamando la atención. "Las fuerzas armadas de Brasil ya demostraron interés en el ATL-100, así como la Embraer e incluso Boeing. También hablamos con la aerolínea Azul, que está interesada en esa rama de aeronaves para aviación regional ", reveló Filemo.El portavoz de Desaer también afirmó que la empresa ya fue buscada por fondos de inversión de Oriente Medio y China, que demostraron interés en invertir en el ATL-100. "Nuestro plan, sin embargo, es conseguir socios e inversiones aquí en Brasil. La propia región de São José dos Campos cuenta con proveedores que pueden colaborar en el proyecto."El objetivo de Desaer es actuar en mercados que fueron abandonados por Embraer. Además de un sustituto para el Bandeirante, también pensamos en aviones mayores, como un sustituto para Brasilia (EMB-120) ", dijo Filemo.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2018/10/DESAER-ATL-100-5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El aviónEl nombre ATL-100 es una sigla para "Avión de transporte ligero". Según datos del fabricante, el modelo está diseñado para volar la velocidad máxima de 430 km / h (y crucero de 380 km / h) y tendrá una autonomía de aproximadamente 2.000 km (o cerca de 570 km totalmente cargado). La aeronave también tiene precio: 5,5 millones de dólares (21,3 millones de dólares)."Queremos que el avión sea totalmente autónomo en los aeropuertos, por lo que estará equipado con una rampa trasera. De esta forma no será necesario equipamientos y vehículos específicos de apoyo en suelo para realizar los embarques y desembarques de cargas. Así es más fácil y más barato ", contó Fileno.En la visión del socio fundador de Desaer, el ATL-100 tiene potencial para ser un avión único en su categoría por cuenta de la puerta / rampa en la parte trasera del fuselaje. "El único avión que se acerca a las características del ATL-100 es el Cessna SkyCourier, que aún no ha volado y no tiene rampa trasera", añadió.El lanzamiento oficial del proyecto ATL-100 de Desaer está programado para el próximo 17 de octubre en el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), en São José dos Campos.FUENTE: Airway<a href="https://www.aereo.jor.br/2018/10/04/nova-empresa-de-sp-esta-projetando-o-substituto-do-embraer-bandeirante/">https://www.aereo.jor.br/2018/10/04/nova-empresa-de-sp-esta-projetando-o-substituto-do-embraer-bandeirante/</a></blockquote>

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