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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2527538" data-attributes="member: 30831"><p><strong><span style="font-size: 26px">14-X: Avión hipersónico brasileño avanza hacia el primer vuelo</span></strong></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 15px">Con información de la Agencia Fapesp - 24/01/2019</span></strong></p><p></p><p><img src="https://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/imagens/010170190124-veiculo-hipersonico-brasileiro-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Modelo del 14-X probado en el túnel de viento. [Imagen: Léo Ramos Chaves]</p><p></p><p>Vehículos hipersónicos</p><p></p><p>El proyecto del avión hipersónico brasileño prosigue dentro del cronograma.</p><p></p><p>Si no hay contratiempos, la Fuerza Aérea Brasileña realizará el primer ensayo en vuelo dentro de dos años. Este ensayo incluirá la prueba del primer motor aeronáutico hipersónico hecho en el país.</p><p></p><p>La prueba integra un proyecto más amplio, cuyo objetivo es dominar el ciclo de desarrollo de vehículos hipersónicos, que vuelan, como mínimo, a cinco veces la velocidad del sonido, o Mach 5 - Mach es una unidad de medida de velocidad correspondiente a cerca de 1.200 kilómetros por hora (km/h).</p><p></p><p><strong>El programa es coordinado por el Instituto de Estudios Avanzados (IEAv), uno de los centros de investigación del Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA) de FAB, en asociación con la empresa Orbital Engenharia, ambos de São José dos Campos (SP).</strong></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">14 X</span></strong></p><p></p><p>Además del motor hipersónico, el proyecto Propulsión Hipersónica 14-X (PropHiper) prevé la construcción de un vehículo aéreo no tripulado (Vant), donde el motor será instalado. El vant emplea el concepto de waverider, en el cual una onda de choque generada debajo de él, en razón de su alta velocidad, le proporciona sustentación, bautizado de 14-X, en homenaje al 14-Bis. Es como si, durante el vuelo, el vehículo "surfeaba" en la onda inducida por él mismo.</p><p></p><p>Este es el mismo principio utilizado por el avión hipersónico X-51A, probado por la NASA en 2010. En 2018, Rusia y China probaron con éxito los misiles hipersónicos Avangard y Xingkong-2, respectivamente. En Estados Unidos, Lockheed Martin está construyendo un vehículo hipersónico para el vuelo a Mach 6.</p><p></p><p>El 14-X tendrá 4 metros de largo, 1,2 metros de envergadura y pesará alrededor de 750 kg. Si todo funciona como se esperaba, deberá alcanzar Mach 10 (12 mil km/h) a una altitud entre 30.000 y 40.000 metros.</p><p></p><p>"Todavía no hay aviones hipersónicos en operación rutinaria en el mundo, esa tecnología simboliza el estado del arte mismo para países como Estados Unidos, Rusia y China," dijo Lester de Abreu Faria, ingeniero electrónico del IEAv. "Todos buscan ese conocimiento y, a pesar del largo tiempo de desarrollo, no estamos muy detrás de los líderes mundiales."</p><p></p><p><img src="https://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/imagens/010170190124-veiculo-hipersonico-brasileiro-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>14-X: Avión hipersónico brasileño avanza hacia el primer vuelo</p><p>[Imagen: Fapesp / Ieav]</p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Motor hipersónico</span></strong></p><p></p><p>De acuerdo con Israel Rêgo, gerente del proyecto PropHiper, el motor hipersónico en desarrollo en el país, del tipo estatojato, o scramjet (supersonic combustion ramjet), también podrá ser empleado como segunda o tercera etapa de propulsión de cohetes.</p><p></p><p>En el primer ensayo, previsto para 2020, el motor scramjet será instalado justamente en un cohete de sondeo.</p><p></p><p>El vehículo aéreo hipersónico integrado al motor scramjet podrá, en el futuro, ser usado como avión de pasajeros.</p><p></p><p>Una de las grandes dificultades es hacer que el vehículo resista la fricción generada por el vuelo a la velocidad hipersónica, lo que ha exigido el desarrollo de cerámicas especiales resistentes a altas temperaturas.</p><p></p><p>Al igual que los motores de los jet comerciales, el scramjet utiliza el aire de la atmósfera para la quema del combustible. Sin embargo, a diferencia de los motores de los aviones actuales, el del 14-X no tiene partes móviles, como compresores y turbinas. "En la combustión supersónica, el aire capturado debe ser desacelerado, presurizado y calentado antes de entrar en la cámara de combustión, donde se inyecta el combustible, y eso depende de la perfecta geometría del motor," explicó Israel Rêgo, del Laboratorio de Aerotermodinámica e Hipersónica IEAv.</p><p></p><p><a href="https://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=14-x-aviao-hipersonico-brasileiro&id=010170190124">https://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=14-x-aviao-hipersonico-brasileiro&id=010170190124</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 2527538, member: 30831"] [B][SIZE=7]14-X: Avión hipersónico brasileño avanza hacia el primer vuelo[/SIZE][/B] [B][SIZE=4]Con información de la Agencia Fapesp - 24/01/2019[/SIZE][/B] [IMG]https://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/imagens/010170190124-veiculo-hipersonico-brasileiro-2.jpg[/IMG] Modelo del 14-X probado en el túnel de viento. [Imagen: Léo Ramos Chaves] Vehículos hipersónicos El proyecto del avión hipersónico brasileño prosigue dentro del cronograma. Si no hay contratiempos, la Fuerza Aérea Brasileña realizará el primer ensayo en vuelo dentro de dos años. Este ensayo incluirá la prueba del primer motor aeronáutico hipersónico hecho en el país. La prueba integra un proyecto más amplio, cuyo objetivo es dominar el ciclo de desarrollo de vehículos hipersónicos, que vuelan, como mínimo, a cinco veces la velocidad del sonido, o Mach 5 - Mach es una unidad de medida de velocidad correspondiente a cerca de 1.200 kilómetros por hora (km/h). [B]El programa es coordinado por el Instituto de Estudios Avanzados (IEAv), uno de los centros de investigación del Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA) de FAB, en asociación con la empresa Orbital Engenharia, ambos de São José dos Campos (SP).[/B] [B][SIZE=5]14 X[/SIZE][/B] Además del motor hipersónico, el proyecto Propulsión Hipersónica 14-X (PropHiper) prevé la construcción de un vehículo aéreo no tripulado (Vant), donde el motor será instalado. El vant emplea el concepto de waverider, en el cual una onda de choque generada debajo de él, en razón de su alta velocidad, le proporciona sustentación, bautizado de 14-X, en homenaje al 14-Bis. Es como si, durante el vuelo, el vehículo "surfeaba" en la onda inducida por él mismo. Este es el mismo principio utilizado por el avión hipersónico X-51A, probado por la NASA en 2010. En 2018, Rusia y China probaron con éxito los misiles hipersónicos Avangard y Xingkong-2, respectivamente. En Estados Unidos, Lockheed Martin está construyendo un vehículo hipersónico para el vuelo a Mach 6. El 14-X tendrá 4 metros de largo, 1,2 metros de envergadura y pesará alrededor de 750 kg. Si todo funciona como se esperaba, deberá alcanzar Mach 10 (12 mil km/h) a una altitud entre 30.000 y 40.000 metros. "Todavía no hay aviones hipersónicos en operación rutinaria en el mundo, esa tecnología simboliza el estado del arte mismo para países como Estados Unidos, Rusia y China," dijo Lester de Abreu Faria, ingeniero electrónico del IEAv. "Todos buscan ese conocimiento y, a pesar del largo tiempo de desarrollo, no estamos muy detrás de los líderes mundiales." [IMG]https://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/imagens/010170190124-veiculo-hipersonico-brasileiro-1.jpg[/IMG] 14-X: Avión hipersónico brasileño avanza hacia el primer vuelo [Imagen: Fapesp / Ieav] [B][SIZE=5]Motor hipersónico[/SIZE][/B] De acuerdo con Israel Rêgo, gerente del proyecto PropHiper, el motor hipersónico en desarrollo en el país, del tipo estatojato, o scramjet (supersonic combustion ramjet), también podrá ser empleado como segunda o tercera etapa de propulsión de cohetes. En el primer ensayo, previsto para 2020, el motor scramjet será instalado justamente en un cohete de sondeo. El vehículo aéreo hipersónico integrado al motor scramjet podrá, en el futuro, ser usado como avión de pasajeros. Una de las grandes dificultades es hacer que el vehículo resista la fricción generada por el vuelo a la velocidad hipersónica, lo que ha exigido el desarrollo de cerámicas especiales resistentes a altas temperaturas. Al igual que los motores de los jet comerciales, el scramjet utiliza el aire de la atmósfera para la quema del combustible. Sin embargo, a diferencia de los motores de los aviones actuales, el del 14-X no tiene partes móviles, como compresores y turbinas. "En la combustión supersónica, el aire capturado debe ser desacelerado, presurizado y calentado antes de entrar en la cámara de combustión, donde se inyecta el combustible, y eso depende de la perfecta geometría del motor," explicó Israel Rêgo, del Laboratorio de Aerotermodinámica e Hipersónica IEAv. [URL]https://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=14-x-aviao-hipersonico-brasileiro&id=010170190124[/URL] [/QUOTE]
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