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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2651613" data-attributes="member: 30831">Gripen NG Brasil<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2017/09/Foto-WAD-Modelo-B_Cr%C3%A9dito-Divulga%C3%A7%C3%A3o-AEL-Sistemas.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El mayor acuerdo en la historia de la compañía sueca SAAB, la adquisición de 36 aviones F-39 Gripen por el gobierno brasileño, confirmado en 2014, puso fin a una telenovela que había estado ocurriendo durante casi dos décadas. Además de pagar US$ 4.05 mil millones a SAAB para la producción y desarrollo de aviones para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), el contrato establece, entre otras cosas, un programa de transferencia de tecnología.Y como resultado del acuerdo, una empresa ubicada en el área norte de Porto Alegre, especializada en el diseño, desarrollo, fabricación, mantenimiento y soporte logístico de sistemas electrónicos militares y espaciales, equipará la aeronave con pantallas panorámicas desarrolladas en Rio Grande do Sul.Con la mano de obra de Gaucho, AEL Sistemas garantizará inicialmente la instalación de al menos 100 WAD (pantalla de área amplia) de alta resolución en aviones destinados a Brasil y a SueciaLa novedad de la tecnología desarrollada en el estado es la concentración de datos presentados en una sola pantalla, en lugar de los tres utilizados en modelos anteriores. WAD le permite mostrar una imagen continua en toda su longitud y es capaz de recibir entradas de teclas multifunción, pantalla táctil o interfaces externas. Es la fuente principal de información de vuelo y misión en la cabina, lo que aumenta la conciencia de la situación táctica del piloto. Durante una tarde, el informe People's Mail siguió el proceso de producción del equipo que integrará el F-39.Display desarrollado en Porto Alegre<img src="https://www.x.com/archivo/images/LOWWAD.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Gerente de Desarrollo de Negocios de AEL Sistemas, João Alexandro Braga Maciel Vilela, explica que la línea de producción involucra al menos diez pasos principales, así como procesos de subproducción. Comprada en 2001 por el Sistema Elbit israelí, la compañía, cuya facturación anual es de US$ 70 millones, actualmente tiene 280 empleados y opera en los segmentos aeroespacial, de defensa y de seguridad.Vilela recuerda que el interés en el producto de AEL Sistemas nació de la necesidad de SAAB de encontrar en el país una empresa capaz de producir la pantalla para Gripen. “Este producto fue muy bien aceptado, tanto que ganó la competencia por la FAB.Competimos con otras empresas para proporcionar la solución de aviónica, incluidas las empresas externas", dice."Fue desarrollado por gauchos con la integración con el fabricante SAAB".Después de ganar la competencia, cuyo punto decisivo fue la transferencia de tecnología a Brasil, el siguiente paso fue desarrollar el equipo. Y el resultado sorprendió a la Fuerza Aérea Sueca, que cambió la configuración de su propio avión y puso la misma aviónica (electrónica de avión) de Brasil. “Fue una transferencia de tecnología a la inversa.En lugar de absorber, terminamos exportando tecnología. Entonces fue una victoria de ese progreso. Cuando se le pregunta si es una exageración decir que la pantalla está fabricada en su totalidad por gauchos, es exhaustiva: “Más que eso, fue desarrollada por gauchos con la integración con el fabricante SAAB, con la matriz de Elbit System, porque es esta integración la que da proceso de transferencia de tecnología ”, evalúa.Imagen Panorámica<img src="https://www.correiodopovo.com.br/image/policy:1.374007:1571600242/aelgripen_11.jpg?$p=e4b98a3" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Según Vilela, el uso de una sola pantalla (horizontal y con vista panorámica) fue uno de los factores que llamó la atención de los suecos. Por lo tanto, el piloto puede usar toda la pantalla para colocar la imagen y puede acercar y alejar desde una pantalla panorámica, ya que el avión tiene varios sensores dispersos en la cabina.“Puede tener, en esta nueva pantalla, un mapa grande, no un mapa pequeño. Puede abrumar las imágenes sin perder calidad, organizarlas mejor y sacar más provecho de su área de interfaz. Es como cambiar tres televisores por una pantalla panorámica.Diría que el área de las tres pantallas juntas es casi la misma que la de ancho, pero la amplia la organiza mejor ”, dice Vilela, quien es aviador de la reserva FAB.El montaje y desarrollo tecnológico del producto se realiza en un área de 7.5 mil metros cuadrados, en el edificio 4 de la empresa. En salas cerradas, con un estricto sistema de seguridad, equipos de ingenieros de diversas áreas (mecánica, sistema, software, hardware) trabajan en el montaje y desarrollo de WAD.Para producir fotos y acceder al lugar donde se produce la línea de producción de los tableros y elementos electrónicos que componen el equipo, es necesaria la autorización de la dirección de la empresa. El mismo cuidado para evitar que se revelen secretos tecnológicos se percibe durante el trabajo de los empleados.Según Vilela, hay varios pasos desde la línea de producción automatizada hasta el producto final: programación, montaje de placa, limpieza, inspección por rayos X, prueba de continuidad, aplicación de barniz, prueba de ensamblaje, verificación de vibración, temperatura y calibración.Montaje en SuperficieEl proceso implica la fabricación de placas y tecnología de alta capacidad a partir de equipos llamados Surface Mountain Technology. Son artículos electrónicos dispuestos en ambos lados, con una línea sofisticada.Debido a Gripen, la compañía compró estas unidades de mayor sofisticación tecnológica para satisfacer las demandas de la aeronave. Esto contribuyó a la mejora de la capacidad del programa y la producción de piezas. "La computadora misma selecciona los componentes, las soldaduras, va al horno de fusión, luego al área de limpieza, elimina toda la grasa y las partículas", explica.Luego, el producto vuelve a analizarse con una máquina de rayos X y una máquina de comparación de imágenes. Si se aprueba, se entrega como una buena señal y se dirige a otra habitación para verificar la integridad eléctrica y las pruebas de continuidad."Ganamos porque la tecnología se quedó con nosotros".Una vez ensambladas y aprobadas las pruebas funcionales, las placas aún enfrentan dos tipos de simulaciones de resistencia. Uno con temperatura y otro con vibración. Ambas pruebas están destinadas a enfatizar el elemento para que, si tiene un problema, ocurra en esta etapa.La parte enfrenta temperaturas de -50 grados y 80 grados en la cámara de temperatura y luego sigue varios patrones de vibración para ver si las soldaduras se mantendrán, si alguna partícula se rompe. Vilela dice que la idea es simular situaciones de vuelo que la aeronave pueda enfrentar.“El piloto arranca, toma taxis, despega y, en pocos minutos, puede estar a -50 grados. El rango de temperatura es muy grande, por lo que la industria utiliza métodos de fabricación que aseguran que este artículo resistirá esta variación ".Señala que hay pocas pantallas desarrolladas para aviones. Y esto refuerza la importancia del producto gaucho. “Este desarrollo que aporta capacidad al país, esa es la gran pregunta. De hecho, logramos conciliar un producto innovador, que es reconocido como sofisticado y valioso para otra fuerza aérea, al tiempo que llevamos tecnología al país, agregamos valor y aumentamos nuestras exportaciones ”, dice.Destaca la transferencia de tecnología como el punto principal. “Ganamos porque la tecnología se quedó con nosotros. Y podemos fabricar y modificar, fabricar otros equipos similares, creando desde cero porque tenemos esta capacidad ".Procesamiento de Datos y FusiónAdemás de la tecnología de pantalla táctil y de permitir mover y ampliar las imágenes como si fuera un teléfono móvil, Vilela dice que la capacidad de procesamiento garantiza el rendimiento, el rendimiento y la larga vida del fabricante. "Cuenta con 34 procesadores, que ofrecen una capacidad de procesamiento muy grande para ser explotada durante muchos años", agrega, y señala que la instalación actual del software de la aeronave requiere un procesamiento eficiente.Otro punto importante es la fusión de datos, que le permite reunir información sin perder calidad y visualizar datos más fácilmente. "Todo esto trae nuevos equipos a ambas fuerzas aéreas que abren muchas posibilidades de uso".Sobre el producto desarrollado por gauchos que equipará las 28 unidades Gripen E (asiento único) y 8 Gripen F (dos asientos), el militar de reserva afirma que las soluciones encontradas por la compañía son el resultado de casi cinco años de trabajo. “Este desarrollo implica mucha ingeniería mecánica, de sistemas, software y hardware.Y el proyecto está cambiando con el tiempo, no se conocen todos los problemas. Tiene un equipo capaz de gestionar y abordar estos problemas durante este período”, señala. Alrededor del 40% de los empleados están en el área de desarrollo, con ingenieros y desarrolladores de software, el 40% en el área de producción (ensambladores, ingenieros de producción, gerentes) y el resto están en el área de calidad, gestión administrativa, propiedad y seguridad financiera. .Producción de PantallaAhora el objetivo es "serializar" el producto, lo que implica una fase de transición donde los nuevos miembros diseñan instalaciones para servir. “Lo que viste allí hoy (día del informe) fue esto, ampliaron la sala, ya sabes cuáles son las plantillas, prepararán toda la infraestructura para poder hacer la producción.A partir de ahí habrá usuarios en serie, fabricaremos todas las unidades para la FAB ”, destaca. Según Vilela, además de 44 unidades (entre reservas y mantenimiento) para la FAB, la compañía producirá otras 60 para la Fuerza Aérea Sueca. “Hay aproximadamente 100 unidades en el lote inicial. Esperamos que esto pueda aumentar con el nuevo Gripen en todo el mundo, este es el contexto de Gripen. Lo que vimos en nuestra visita fue el proceso de producción ”, explica.Con respecto a las inversiones de la empresa, aunque no sabe cómo especificar el monto aplicado, Vilela garantiza que fue "grande". “Lo que podemos medir es que son cinco años de desarrollo. Durante este período, trabajaron de 50 a 60 profesionales.No es barato mantener a estas personas trabajando, aunque no todo el tiempo ”, dice. Señala que desde 2015 se han realizado inversiones en maquinaria y personal. “Lo que podemos decir con certeza es que, con la elección de la Fuerza Aérea Sueca, dará un retorno positivo. Y ese es nuestro principal objetivo ”, garantiza.Entrega de aviones<img src="https://ponteaereanet.files.wordpress.com/2019/09/20190910-en-3407886-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A pesar de la entrega oficial del modelo en septiembre en la ciudad de Linköping, Suecia, el primer avión no debería aterrizar en Brasil hasta principios de 2021. Según Vilela, el equipo aún se probará en los próximos dos años. Europa “El primer vuelo del avión brasileño tuvo lugar en agosto. En septiembre, fue la formalización de la entrega del primer avión.Luego se entrega a la FAB y al mismo tiempo se devuelve para continuar su desarrollo, ya que aún probará otros sistemas ”, explica. Vilela afirma que los pilotos brasileños ya trabajan con la nueva pantalla. “Los pilotos brasileños continuarán su desarrollo, harán pruebas de armas, aprenderán, entrenarán, probarán para el despliegue en la fuerza. Es un trabajo gradual ”, detalla.La unidad Embraer ya reúne a Brasileños y Suecos en el programa<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2015/09/WAD-Prot%C3%B3tipo1-e1505510438658.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El despliegue también prevé un período de transición. "Habrá entrenamiento de los primeros pilotos para ganar experiencia y convertirse en instructores para entrenar a nuevos pilotos", concluye. Al menos 300 ingenieros y técnicos brasileños deben participar en el proceso. Según Vilela, el contrato determina la cooperación industrial para el desarrollo y la producción de los modelos de avión Gripen E (asiento único) y F (dos asientos). Una unidad de Embraer instalada en Gavião Peixoto, interior de São Paulo, ya reúne a brasileños y suecos en el programa de transferencia de tecnología.Embraer e Inpe como clientes<img src="https://1.bp.blogspot.com/-X5EWFEbTb1Q/WhGdIuizXDI/AAAAAAAAH20/captRpFEyfcGYLuzGsM4znZDg0-yyNopACLcBGAs/s1600/Assuntos%2BMilitares%2B%25281%2529.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />AEL también proporcionará a los combatientes Gripen E suecos la pantalla Head-Up Display (HUD), que proporciona una pantalla de campo amplio de visión y proporciona al piloto información esencial de vuelo y misión directamente en la parte superior de la cabina, y el Helmet  Mounted Display (HMD) - que es un casco que permite al piloto ver los datos e imágenes de los objetivos reales y virtuales, la adición de características que aumentan la capacidad de juicio y conocimiento de la situación piloto.Los productos son parte del catálogo de la compañía centrado en aviónica (electrónica de aviones), computadoras y pantallas. "También fabrica computadoras de tanque optrónicas, que son electrónicas con la óptica que vimos en nuestra caminata en esa sala de ensamblaje donde tiene sensores térmicos y punteros láser", dice, refiriéndose a la visita del informe.Además de proporcionar productos, la compañía brinda soporte técnico para un nuevo programa de radio definido por software FAB. Es un servicio de modificación y mantenimiento de aeronaves pilotadas a distancia que son fabricadas por la sede de la empresa. Los productos desarrollados incluyen armas y kits de viajes espaciales. “Apoyamos a la FAB en servicios de mantenimiento de aeronaves con simuladores. Ahora tiene la capacidad de desarrollar simuladores ".Historia de la empresa<img src="http://www.nee.cms.eb.mil.br/images/ael.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />AEL Sistemas nació como Aeroelectronics y fue uno de los tres brazos de Aeromot en la década de 1980. Se centró en el desarrollo de aeronaves, mantenimiento y electrónica. Con las oscilaciones de la economía brasileña, la empresa atravesó dificultades económicas. En 2001, fue comprado por el grupo israelí Elbit System, a pedido de la FAB para fabricar y mantener equipos electrónicos para el caza F5 modernizado.“En ese momento, la compañía compró el 60%. Cinco años después, vio progreso, crecimiento y potencial de la compañía, y compró el resto. Ella era un grupo 100% Elbit ”, recuerda. Proveedor líder de electrónica brasileña del Instituto Nacional de Investigación Espacial (Inpe), AEL Sistemas tiene otros clientes importantes como Embraer, las Fuerzas Armadas, la Policía Militar de Río de Janeiro, entre otros.Con la compra y transferencia de tecnología, la unidad comenzó a desarrollar sistemas, que son equipos que funcionan de manera integrada. "Con esto modernizamos la plataforma Bandeirante de la FAB, colocando cuatro pantallas y otros equipos".Vilela recuerda que esto ha aumentado la capacidad de la compañía, que ahora desarrolla productos para el avión AMX y el avión KC-390. “Desarrollamos la computadora de la misión para este avión. Estamos desarrollando el software KC HUD. Fue una mejora que culminó en aviónica con Gripen ”, concluye.</blockquote>

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