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Mensaje: <blockquote data-quote="Procer" data-source="post: 452974" data-attributes="member: 204">Ki-115 Tsurugi, Kamikaze pura sangre<img src="http://i31.tinypic.com/2zt9ix4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Octubre de 1944…Ante la enorme superioridad material y sobre todo tecnológica de los americanos, Japón idea los ataques kamikazes consistentes en estrellar aviones con bombas sobre los buques enemigos.<img src="http://i25.tinypic.com/2rrvsl4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />            Inmediatamente se demuestra la efectividad de este desesperado sacrificio, anteriormente, para dañar un buque aliado, se enviaban oleadas de decenas de aviones y se lograba poco y nada a costa de muchos pilotos, el sistema de Kamikazes causa daños importantes con pérdidas muy exigüas.            Los aviones, sin embargo, que se usaban para estas prácticas suicidas eran aviones normales sin modificacion alguna del Ejército y la Armada Japonesa. Los diseñadores del sol naciente decidieron crear un avion suicida 100%, con un diseño destinado específicamente a inmolarse junto a su piloto en un buque aliado.<img src="http://i32.tinypic.com/2ns8hh4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Así nace la idea del Nakajima Ki-115 Tsurugi (Sable)            Ante la falta de aviones “sacrificables” (viejos modelos o dañados levemente), teniando apenas los suficientes para la defensa del territorio, se hace necesario crear un avion realmente sacrificable, económico, veloz, con capacidad de carga de suficientes explosivos y que usara los motores disponibles y materiales baratos y excedentes.            Fundamentalmente el Ing. Aori Kunihiro buscaba diseñar un avion que estuvises listo para causar mucho daño a las fuerzas invasoras americanas que se esperaba invadieran Japón en Agosto o Setiembre de 1945, estos aviones iban a estar listos para su despliegue y único vuelo.            En Enero de 1945 comienza el diseño y en Marzo está listo el primer TsurugiEl primero estuvo propulsado por un motor Nakajima Ha-35 de 1.150 hp, aunque la idea era tener un avion que pudiese usar cualquier motor disponible (Japón tenia enorme stock de viejos aviones de los años 20´ y 30´), ya que su intencion no era la duracion, solo para su primer y último vuelo, eso si, con capacidad para llevar semicarenada bajo el fuselaje, alguna de las bombas navales japonesas, sea de 250, 500 u 800Kgs.El tren de aterrizaje, en vez de retraíble, era lanzable, no teniendo sistemas de amortiguación alguna, ya que este avión nunca aterrizaría, ello lo hacía muy duro de maniobrar en el despegue, las patas del tren solo eran tubos de acero rígidos con un par de neumáticos usados. En la construcción del Tsurugi se empleó mucha madera y acero.El fuselaje era de planta circular, mucho mas fácil de fabricar que el elíptico, todo en este avion existía para darle economía y simplicidad, tenía instrumental básico, una brújula, horizonte, velocímetro y en los ultimos diseños, incluso flaps!!Sin embargo, los pilotos que iban a pilotar este aeroplano iban a ser obviamente bisoños y de bajo entrenamiento, la poca vision de la cabina (que era sellada antes de despegar, dejando solo la alternativa al suicidio de su ocupante) y el tren rígido, iban a tener problemas incluso para despegar bien, por ello, se refinó con amortiguadores el tren.Se planeó fabricar 104 de estos ingenios, aunque ninguno entró en servicio<img src="http://i25.tinypic.com/4j9h83.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un Tsurugi tras la guerra, se ha removido la hèlice pare evitar despegues no autorizados           El único que aun existe está en el Paul Gerber Facility, sitio en el que el Nacional Air and Space Museum del Smithsonian guarda los aviones a restaurar. Hay muy pocas fotos de este extraño aparato, las mejores estàn ilustrando este resumen. Espero lo disfruten.<img src="http://i31.tinypic.com/3029oqc.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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