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<blockquote data-quote="rojo" data-source="post: 1419086" data-attributes="member: 5140"><p><span style="font-size: 15px"><strong><a href="http://desarrolloydefensa.blogspot.com.ar/2013/09/uav-saab-skeldar-v-200-maritimo.html">UAV Saab Skeldar V-200 Maritimo</a></strong></span></p><p></p><p></p><p><strong>Por Cecilio Bartolome</strong>El Skeldar V-200 Maritime es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de mediano alcance de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) desarrollado por el Grupo Saab. El UAV, capaz de despegar desde la cubierta de un buque, entregar inteligencia y vigilancia en tiempo real.. El Skeldar V-200 es la alternativa más económica en relación con los helicópteros convencionales que se emplean en misiones de vigilancia táctica.</p><p><a href="http://1.bp.blogspot.com/-WhM0dpzthpA/UIVXL6Jk9nI/AAAAAAAAH2U/6tduK2c9jtk/s1600/420746_2931775367694_1060315192_32419321_999907315_n.jpg"><img src="http://1.bp.blogspot.com/-WhM0dpzthpA/UIVXL6Jk9nI/AAAAAAAAH2U/6tduK2c9jtk/s400/420746_2931775367694_1060315192_32419321_999907315_n.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>El desarrollo del V-200 Skeldar se inició en 2004. El prototipo Skeldar 5 POC completó su primer vuelo en mayo de 2006. Fue designado como Skeldar V-200, en 2008. Se está ofreciendo para el programa ISR de Marina de los EE.UU.. que planea equipar a sus destructores Clase Arleigh Burke con plataformas VTOL o de ala fija. </p><p><a href="http://www.helicopter.su/assets/images/novosti/2012/uav_skeldar_1.jpg"><img src="http://www.helicopter.su/assets/images/novosti/2012/uav_skeldar_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>El Skeldar V-200 efectua operaciones que incluyen vigilancia, reconocimiento, determinación y cuantificación de objetivos y la transferencia de datos. Además, se lo puede emplear para la evaluación de daños en combate -en tiempo real- y control de fuego indirecto. En ocasiones, se lo emplea para el apoyo logístico de buque a buque y/o transferencias de elementos desde el buque a tierra en condiciones meteorológicas adversas.</p><p><img src="http://4.bp.blogspot.com/-vTPOEukudaE/UIVXM12l2FI/AAAAAAAAH2c/DqbFK0ObQNo/s400/DSC_0037_wm.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Diseñado sobre la base del fuselaje CybAero APID 55, el Skeldar V-200 presenta un diseño compacto con dispositivos para acomodar diferentes reconfiguraciones de carga útil. Los compartimentos para los equipos son de fácil acceso a través de los paneles. Lanzado verticalmente no requiere equipo de lanzamiento o recuperación.</p><p><img src="http://4.bp.blogspot.com/-v9OWiTzftek/UIVXPFKc6gI/AAAAAAAAH2s/hFum9_coQXs/s400/dragonia.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>La aeronave está equipada con frenos integrados para controlar la revolución de los rotores. El rotor principal puede ser rápidamente desmontado para su almacenamiento y mantenimiento. El UAV es capaz de volar en un modo estacionario y moviéndose lentamente, o con alta velocidad en cualquier dirección para penetrar en las líneas enemigas. Además, cumple con las regulaciones nacionales de aviación.</p><p><a href="http://4.bp.blogspot.com/-XAXNJDcEIv0/UIVXOUUDzNI/AAAAAAAAH2k/Tqy5omo4uDg/s1600/Maraon1.jpg"><img src="http://4.bp.blogspot.com/-XAXNJDcEIv0/UIVXOUUDzNI/AAAAAAAAH2k/Tqy5omo4uDg/s400/Maraon1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Skeldar V-200 tiene una longitud de cuatro metros, una anchura de 1,2 m y una altura de 1,3 m. El diámetro del rotor es de 4,7 m. El UAV pueden transportar un peso máximo de carga útil de 40 kg. Tiene una capacidad de carga dual y también se ofrece con capacidades de carga COTS diversas misiones específicas. Las cargas se pueden configurar de acuerdo a los requisitos de la misión. La arquitectura abierta permite la integración de cargas útiles en el futuro.</p><p></p><p>La configuración de carga útil típica incluye EO / IR cardanes, un puntero láser, láser Range Finder (LRF), el radar de apertura sintética (SAR), altimetro, horizonte artificial, el indicador de destino (GMTI), guerra electrónica, transpondedor AIS, megáfono de búsqueda, y el gancho de carga.</p><p><img src="http://www.saabgroup.com/Global/Documents%20and%20Images/Air/Airborne%20Solutions/Unmanned%20systems/skeldar%20naval%20b300.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>La estación de control del UAV (UCS) se pueden integrar en las consolas de operador y los sistemas de gestión de combate de un barco. La consola del operador incluye una pantalla de ordenador de misión para las misiones de gestión, control y manejo de UAV.. Los paneles integrados de vuelo proporcionan el control y supervisación del funcionamiento del UAV. La consola incluye las computadoras de vuelo redundantes de los sistemas críticos de seguridad.</p><p></p><p>El Skeldar V-200 puede ser operado por dos a cuatro personas, incluido el operador de UCS. El sistema se controla por la tripulación de a bordo, evitando el requisito de tener un equipo dedicado al UAV. El operador puede utilizar Point-and-Fly o ver las técnicas para guiar al UAV hacia un objetivo o destino de vigilancia. Una vez que ha establecido la ruta, el UAV de manera autónoma volar hacia el punto de destino a través de los puntos de paso asignadas y entregar datos en tiempo real a la estación de control y terminales de vídeo remoto. </p><p><img src="http://www.satnews.com/images_upload/775570797/Skeldar_V-200.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p>La suite de aviónica a bordo del UAV Skeldar incluye una computadora de vuelo redundante crítica, redundantes receptores GPS, sistemas de navegación por inercia redundante (INS), un altímetro de radar y un sistema de aire de datos. Es compatible con las operaciones de vuelo totalmente autónomas del UAV.</p><p>Las comunicaciones se transmiten a través de un sistema de comando y control, con funcionamiento dual de enlaces de datos en bandas L,C, S ó como un enlace de datos desde el sensor. </p><p><img src="http://abcblogs.abc.es/wp-content/blogs.dir/46/files/2013/07/skeldar_harbour-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El UAV Skeldar es alimentado por un motor de combustión interna de dos cilindros, en línea, de dos tiempos, refrigerado por líquido. El motor tiene una potencia de 55 HP y funciona a 6000 rpm. Está equipado con una inyección electrónica de combustible. Vuela a una altitud máxima de 4500 m y su velocidad máxima es de 130 km/h. Su autonomía es de cinco horas. El peso máximo de despegue es de 200 kg. Su radio de acción supera los 100 km. <img src="http://www.revistanaval.com/imaxes/g/20111108-16.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Especificaciones:</p><p>Rol: vehículo aéreo no tripulado (UAV) marítimo </p><p>Fabricante: Grupo Saab </p><p>Peso máximo de despegue: 200 kg </p><p>Capacidad de carga máxima: 40 kg </p><p>Velocidad máxima: 130 km/h </p><p>Autonomía: Cinco horas </p><p>Radio de acción: 150 km</p><p><a href="http://desarrolloydefensa.blogspot.com.ar/">http://desarrolloydefensa.blogspot.com.ar/</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="rojo, post: 1419086, member: 5140"] [SIZE=4][B][URL='http://desarrolloydefensa.blogspot.com.ar/2013/09/uav-saab-skeldar-v-200-maritimo.html']UAV Saab Skeldar V-200 Maritimo[/URL][/B][/SIZE] [B]Por Cecilio Bartolome[/B]El Skeldar V-200 Maritime es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de mediano alcance de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) desarrollado por el Grupo Saab. El UAV, capaz de despegar desde la cubierta de un buque, entregar inteligencia y vigilancia en tiempo real.. El Skeldar V-200 es la alternativa más económica en relación con los helicópteros convencionales que se emplean en misiones de vigilancia táctica. [URL='http://1.bp.blogspot.com/-WhM0dpzthpA/UIVXL6Jk9nI/AAAAAAAAH2U/6tduK2c9jtk/s1600/420746_2931775367694_1060315192_32419321_999907315_n.jpg'][IMG]http://1.bp.blogspot.com/-WhM0dpzthpA/UIVXL6Jk9nI/AAAAAAAAH2U/6tduK2c9jtk/s400/420746_2931775367694_1060315192_32419321_999907315_n.jpg[/IMG][/URL] El desarrollo del V-200 Skeldar se inició en 2004. El prototipo Skeldar 5 POC completó su primer vuelo en mayo de 2006. Fue designado como Skeldar V-200, en 2008. Se está ofreciendo para el programa ISR de Marina de los EE.UU.. que planea equipar a sus destructores Clase Arleigh Burke con plataformas VTOL o de ala fija. [URL='http://www.helicopter.su/assets/images/novosti/2012/uav_skeldar_1.jpg'][IMG]http://www.helicopter.su/assets/images/novosti/2012/uav_skeldar_1.jpg[/IMG][/URL] El Skeldar V-200 efectua operaciones que incluyen vigilancia, reconocimiento, determinación y cuantificación de objetivos y la transferencia de datos. Además, se lo puede emplear para la evaluación de daños en combate -en tiempo real- y control de fuego indirecto. En ocasiones, se lo emplea para el apoyo logístico de buque a buque y/o transferencias de elementos desde el buque a tierra en condiciones meteorológicas adversas. [IMG]http://4.bp.blogspot.com/-vTPOEukudaE/UIVXM12l2FI/AAAAAAAAH2c/DqbFK0ObQNo/s400/DSC_0037_wm.jpg[/IMG] Diseñado sobre la base del fuselaje CybAero APID 55, el Skeldar V-200 presenta un diseño compacto con dispositivos para acomodar diferentes reconfiguraciones de carga útil. Los compartimentos para los equipos son de fácil acceso a través de los paneles. Lanzado verticalmente no requiere equipo de lanzamiento o recuperación. [IMG]http://4.bp.blogspot.com/-v9OWiTzftek/UIVXPFKc6gI/AAAAAAAAH2s/hFum9_coQXs/s400/dragonia.jpg[/IMG] La aeronave está equipada con frenos integrados para controlar la revolución de los rotores. El rotor principal puede ser rápidamente desmontado para su almacenamiento y mantenimiento. El UAV es capaz de volar en un modo estacionario y moviéndose lentamente, o con alta velocidad en cualquier dirección para penetrar en las líneas enemigas. Además, cumple con las regulaciones nacionales de aviación. [URL='http://4.bp.blogspot.com/-XAXNJDcEIv0/UIVXOUUDzNI/AAAAAAAAH2k/Tqy5omo4uDg/s1600/Maraon1.jpg'][IMG]http://4.bp.blogspot.com/-XAXNJDcEIv0/UIVXOUUDzNI/AAAAAAAAH2k/Tqy5omo4uDg/s400/Maraon1.jpg[/IMG][/URL] Skeldar V-200 tiene una longitud de cuatro metros, una anchura de 1,2 m y una altura de 1,3 m. El diámetro del rotor es de 4,7 m. El UAV pueden transportar un peso máximo de carga útil de 40 kg. Tiene una capacidad de carga dual y también se ofrece con capacidades de carga COTS diversas misiones específicas. Las cargas se pueden configurar de acuerdo a los requisitos de la misión. La arquitectura abierta permite la integración de cargas útiles en el futuro. La configuración de carga útil típica incluye EO / IR cardanes, un puntero láser, láser Range Finder (LRF), el radar de apertura sintética (SAR), altimetro, horizonte artificial, el indicador de destino (GMTI), guerra electrónica, transpondedor AIS, megáfono de búsqueda, y el gancho de carga. [IMG]http://www.saabgroup.com/Global/Documents%20and%20Images/Air/Airborne%20Solutions/Unmanned%20systems/skeldar%20naval%20b300.jpg[/IMG] La estación de control del UAV (UCS) se pueden integrar en las consolas de operador y los sistemas de gestión de combate de un barco. La consola del operador incluye una pantalla de ordenador de misión para las misiones de gestión, control y manejo de UAV.. Los paneles integrados de vuelo proporcionan el control y supervisación del funcionamiento del UAV. La consola incluye las computadoras de vuelo redundantes de los sistemas críticos de seguridad. El Skeldar V-200 puede ser operado por dos a cuatro personas, incluido el operador de UCS. El sistema se controla por la tripulación de a bordo, evitando el requisito de tener un equipo dedicado al UAV. El operador puede utilizar Point-and-Fly o ver las técnicas para guiar al UAV hacia un objetivo o destino de vigilancia. Una vez que ha establecido la ruta, el UAV de manera autónoma volar hacia el punto de destino a través de los puntos de paso asignadas y entregar datos en tiempo real a la estación de control y terminales de vídeo remoto. [IMG]http://www.satnews.com/images_upload/775570797/Skeldar_V-200.jpg[/IMG] La suite de aviónica a bordo del UAV Skeldar incluye una computadora de vuelo redundante crítica, redundantes receptores GPS, sistemas de navegación por inercia redundante (INS), un altímetro de radar y un sistema de aire de datos. Es compatible con las operaciones de vuelo totalmente autónomas del UAV. Las comunicaciones se transmiten a través de un sistema de comando y control, con funcionamiento dual de enlaces de datos en bandas L,C, S ó como un enlace de datos desde el sensor. [IMG]http://abcblogs.abc.es/wp-content/blogs.dir/46/files/2013/07/skeldar_harbour-1.jpg[/IMG] El UAV Skeldar es alimentado por un motor de combustión interna de dos cilindros, en línea, de dos tiempos, refrigerado por líquido. El motor tiene una potencia de 55 HP y funciona a 6000 rpm. Está equipado con una inyección electrónica de combustible. Vuela a una altitud máxima de 4500 m y su velocidad máxima es de 130 km/h. Su autonomía es de cinco horas. El peso máximo de despegue es de 200 kg. Su radio de acción supera los 100 km. [IMG]http://www.revistanaval.com/imaxes/g/20111108-16.jpg[/IMG] Especificaciones: Rol: vehículo aéreo no tripulado (UAV) marítimo Fabricante: Grupo Saab Peso máximo de despegue: 200 kg Capacidad de carga máxima: 40 kg Velocidad máxima: 130 km/h Autonomía: Cinco horas Radio de acción: 150 km [url]http://desarrolloydefensa.blogspot.com.ar/[/url] [/QUOTE]
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