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Mensaje: <blockquote data-quote="Charly B." data-source="post: 1777235" data-attributes="member: 3581">El Vehículo de Transporte de Personal M-113.A mediados de la década del cincuenta, el Detroit Arsenal había iniciado una serie de estudios conceptuales para el desarrollo de vehículos ligeros que utilizarían un chasis universal. Dio la coincidencia que por la misma época, el Army Field Forces lanzó en requerimiento para dotarse con dos modelos diferentes de blindados, uno para transporte de tropa y otro para tareas de exploración y mando. Entre los requerimientos figuraban que tuvieran un peso de 8 y 4 toneladas, capacidad para 10 y 4 soldados respectivamente, que fueran anfibios y que se pudieran desarrollar variantes del modelo más pesado. Los prototipos podían ser tanto a oruga como a ruedas.En el año 1955 los prototipos serían presentados ante el Continental Army Commando (CONARC), el cual desestimó prontamente el prototipo de transporte de tropas a ruedas por carecer de movilidad. Así mismo, el requerimiento para el transporte de 10 soldados fue elevado a 12 hombres (incluido el conductor).  Un año después, por pedido del Ordnanace Technical Comitee Minutes, se iniciaría el desarrollo y definición de lo que sería la futura familia de vehículos blindados multipropósitos aerotransportables. Los modelos presentados serían denominados T113 (transporte de tropa, capacidad para 13 hombres), T114 (exploración a oruga) y T115 (exploración a rueda), siendo prontamente desechado el último.FMC sería la encargada de construir los primeros 16 vehículos piloto (10 transportes, 2 porta morteros, 3 para ser equipados con el misil anti-tanque DART y una plataforma para investigación). A su vez, dentro de los vehículos de transporte, se experimentaría con cascos de diferente material a los fines de intentar abaratar costos y simplificar la producción (fueron empleados aleación de aluminio y acero) y con dos plantas propulsoras: una tipo militar y otra de tipo comercial (este última versión recibiría la denominación M117).Con un peso superior a las 8.5 toneladas, ambos modelos continuaban siendo aerolanzables. Extensas pruebas serían realizadas a partir de mediados de 1957.No resultó extraño que a fines de 1957 el CONARC modificase nuevamente los requerimientos para la futura familia de blindados. Lo que ahora se buscaba era que se emplease un motor más barato y que el blindaje fuese superior a lo anteriormente solicitado (mejorando la protección ofrecida por el M-59), aunque significase un aumento de peso.FMC desarrollaría dos prototipos: una versión aerotransportable y una versión más pesada, destinada a las divisiones blindadas. Estos modelos recibirían la denominación T113E1 y T113E2.Ambos prototipos diferían notablemente de los modelos previos del T113, siendo lo más llamativo la parte frontal, que había sido extendida junto con la plancha de vadeo. Estas versiones estaban propulsadas por un motor naftero Chrysler 75M (M por Militar) y empleaban una transmisión Allison TX-200-2.Los dos nuevos prototipos serían objeto de diferentes pruebas por parte de los departamentos de Infantería y Blindados, llegando a la conclusión que el T113E2 era el que se adecuaba a sus requerimiento, sufriendo una última modificación, la cual consistió en reducir el blindaje del piso y de la parte posterior del casco. Finalmente, y previo a que FMC Corporation iniciase la producción en 1960, el OTCM terminaría por denominar al nuevo transporte blindado de personal como M-113. Con los años, el M-113 sería unos de los transportes blindados de tropas más populares, desarrollándose un sinnúmero de variantes.<img src="https://farm8.staticflickr.com/7476/16083064278_1b29598c4d_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> M-113A0 armado con una ametralladora pesada M-2 de 12,7mm. Vietnam del Sur sería la primera nación en utilizar al M-113 en combate. Imagen: US Army.El flamante vehículo de infantería tenía la capacidad para transportar 11 infantes, más conductor y comandante. Este último tenía a su disposición en su cúpula una ametralladora Browning M-2 calibre .50. El casco del blindado, que estaba completamente hecho de aleación de aluminio 5083(FMC recibiría ayuda de Kaiser Aluminium and Chemical Corp. para el desarrollo de las soldaduras), tenía con un grosor que era de 1 ½ pulgadas en el techo, frente y parte trasera del casco, 1 ¾ pulgadas en los laterales y 1 1/8 pulgadas en el piso. El M-113 era completamente anfibio y aerotransportable, teniendo peso que variaba desde las 8.5 toneladas (peso de lanzamiento) a más de 10 toneladas (peso de combate). Tenía una autonomía de más de 320 kilómetros, siendo su velocidad máxima no superior a los 65 kilómetros por hora.Para fines de 1968, FMC fabricaría un total de 14.813 unidades del M-113, de los cuales más de un tercio serían vendidos al exterior. Las modificaciones no demorarían en llegar, en parte debido a la política por adoptar motores diesel para todos los vehículos de combate. De esta manera, FMC iniciaría los estudios respectivos para dotar al M-113 con un motor General Motors 6V53, el cual proporcionaba unos 212HP, junto con una transmisión Allison XTG-90-2. Pese a los fallos de esta última durante las pruebas (que llevaron a su modificación), las pruebas en el Aberdeen Proving Grounds fueron más que satisfactorias, obteniendo mejores rendimientos en consumo, alcance y protección, ya que el empleo de combustible tipo diesel reducía el peligro de incendios.FMC terminaría por dar forma a la nueva versión dotándola de una transmisión automática Allison TX-100 junto con un nuevo diferencial, todo esto a los fines de abaratar costos. Finalmente, el nuevo M-113A1 tomaba forma, siendo iniciada su producción en el año 1964.<img src="https://farm8.staticflickr.com/7465/16083226400_938b2d3748_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> M-113A1 en el Aberdeen Proving Grounds luego de realizar una serie de pruebas. Esta nueva versión reportaba significativas mejoras respecto a su antecesor. Imane: Aberdeen Proving Grounds.Mientras el US Army se encontraba en la búsqueda por el vehículo ideal para su infantería blindada, en Europa se desarrollaban una nueva doctrina con respecto al empleo del binomio infantería-blindado.Vehículos de combate de infantería: El primer paso alemán.El nacimiento del Bundeswehr a mediados de la década de los cincuenta pronto marcaría el inicio del desarrollo de nuevos vehículos y blindados que fueran capaces de satisfacer sus necesidades, ya que el Bundeswehr no encontraba entre el equipamiento ofrecido por sus aliados los medios necesarios para satisfacer sus requerimientos doctrinarios.Entre los varios proyectos que vieron nacimiento al inicio de esta nueva etapa, encontramos la adopción de un vehículo de combate de infantería. Esto se debió a que la doctrina alemana, tomando las experiencias de sus oficiales y veteranos Panzergrenadier de la Segunda Guerra Mundial, había optado por mecanizar a todas sus formaciones de infantería blindada y hacerlas combatir desde sus vehículos en vez de utilizar los mismos como un mero taxi de campo de batalla.Inicialmente equipado con unas decenas de los ya conocidos M-39, el Panzergrenadierlehrbataillon de Münster sería el encargado de la formación de los primeros miembros de la infantería blindada del Bundeswehr empleando estos blindados, los cuales solo serían utilizados para transporte ya que no se los consideraba apto para el combate (por las limitaciones antes referidas).Al no encontrar vehículos que se adaptasen a su nuevo concepto de formaciones blindadas, el Bundeswehr debió salir en la búsqueda de un fabricante que le proveyese de un vehículo de acuerdo a sus requerimientos.Es allí cuando entra en escena la empresa de origen suizo Hispano Suiza, la cual desarrolló en un breve plazo lo que se podría considerar como el primer vehículo de combate de infantería: el SPz Lang HS.30.El HS30 pronto se convertiría en uno de los proyectos militares más cuestionados del Ministerio de Defensa alemán, ya que el mismo fue encargado sin siquiera realizar pruebas con los que serían sus usuarios, los panzegrenadiers, ya que tampoco se contó con prototipos los mencionados ensayos. También se sumó que la empresa fabricante, Hispano Suiza, carecía de experiencia previa en la construcción de vehículos blindados, por lo que el producto final sufriría constantemente un sinnúmero de falencias mecánicas, como problemas con la transmisión, frenos, suspensión, caja de cambios, etc.Otro de los puntos controversiales sería la configuración del vehículo, ya que el mismo carecía de portón trasero para que la infantería pudiese desembarcar. La solución fue dotarlo con portones en la parte superior del casco, convirtiendo la tarea de montar y desmontar del vehículo en algo extremadamente complejo a la vez que exponía innecesariamente a la infantería.Pese a carencias y fallas, serían construidos por Marc-Leyland,Hanomag y Henschel (subcontratados por Hispano Suiza para la producción), un total de 2176 HS30 en sus diferentes versiones (de las de más de 10.000 unidades planeadas) siendo entregados al Bundeswehr a partir del año 1958.La versión que equiparía a la infantería blindada estaba dotada con una torreta armada con un cañón Hispano Suiza HS.820 de 20mm (producido bajo licencia por Rheinmetall) y con una ametralladora coaxial 7,62mm, y con un periscopio 15 x 15. La capacidad de transporte era de 8 hombres (conductor, comandante, sirviente y 5 soldados).La planta propulsora, la cual era la misma para todos los modelos, era un motor Rolls Royce naftero de cuatro tiempos y 8 cilindros, el cual generaba unos 220hp, los cuales resultaban insuficientes a la hora de operar en terreno montañoso o accidentado.  En cuanto a protección, el blindaje frontal era capaz de resistir impactos de 20mm, pero si se tenía que operar con los portones superiores abiertos, el HS30 era vulnerable al fuego indirecto. Otra de sus falencias era que no poseía protección contra armas nucleares, químicas o bacteriológicas (NBQ), algo a lo que seguramente tendrían que hacer frente en caso de conflicto con fuerzas soviéticas.También entrarían en servicio versiones de apoyo de fuego (morteros de 81mm y posteriormente de 120mm), de dirección de tiro, comando e incluso anti tanque (armadas con cañones SR de 106mm y con misiles SS11, denominados Raketenjagdpanzer 1).<img src="https://farm8.staticflickr.com/7541/16269768042_a77b0a41d8_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Panzegrenadiers alemanes desemontan de un HS.30 Lang. Queda demostrado a simple vista que la mencionada tarea podría resultar un tanto complicada, tal como se puede apreciar en la foto. Imagen: Bundes Archiv.La cantidad de HS30 nunca fue suficiente para completar la estructura de los Panzergrenadierbataillon, por lo que los mismos tuvieron que ser equipados con M-113 y con Unimog. Ya para 1960, el Bundeswehr pondría en marcha planes para reemplazar al fallido HS30.Al mismo tiempo que el HS30, nacería el SPz Kurz Hotchkiss, el cual se convirtió en el primer vehículo blindado producido tras la Segunda Guerra Mundial que se adaptaba a las necesidades alemanas.Derivado del los blindados Hotchkiss CC2 y TT6, el SPz Kurz sería introducido en servicio en el Bundeswehr luego del Heersstruktur 2 de 1959, pasando a equipar inicialmente a las compañías pesadas de los batallones de infantería blindada y a los batallones de exploración de caballería blindada. (Posteriormente las compañías pesadas perderían su componente de infantería, por lo que los Kurz solo serían utilizados como medios de exploración)A diferencia del HS30 Lang, el Kurz gozó de una buena reputación entre sus usuarios, gracias a su fiabilidad mecánica y flexibilidad a la hora de su empleo.La versión que inicialmente dotó a la infantería blindada estaba propulsada por un motor naftero de 6 cilindros que proporcionaba 165h y le otorgaba una velocidad máxima de 58 km/h. También estaba dotado con una torreta armada con un cañón HS 850 de 20mm y con un periscopio 15 x 15, estando compuesta su tripulación por 5 hombres.Al igual que el HS30, del Kurz se desarrollaron diferentes variantes, entre ellas: una versión de carga, transporte de mortero, director de artillería, porta-radar y evacuación sanitaria.Magirus-Deutz construiría más de 2300 Kurz Hotchkiss para el Bundeswehr, muchos de los cuales verían servicio hasta bien entrada la década de los 80. (Las últimas versiones de exploración serían reemplazadas por los Luchs).<img src="https://farm9.staticflickr.com/8581/15650699473_1f49ded2b2_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Infantes alemanes avanzan junto a un Spz Kurz durante unas maniobras. A diferencia del HS.30 Lang, el Hotchkiss Kurz siempre fue del agrado de sus usuarios, siendo reemplazado recién en la década de los '80. Imagen: Bundes Archiv. Mientras los alemanes asentaban un importante precedente para la futura doctrina de la infantería blindada y para el desarrollo de vehículos de combate de infantería, el US Army se iría adentrando en un lento y doloroso conflicto en el sudeste asiático, lo que no sólo le generaría innecesarias pérdidas humanas y materiales, sino que terminaría por desviar la financiación para numerosos proyectos.La experiencia de Vietnam.Inicialmente, las fuerzas armadas de la República de Vietnam seguían doctrinas y estaban equipadas con material que había sido dejado por los franceses, limitando su uso a tareas de seguridad y escolta. A diferencia de Corea, la geografía de Vietnam se mostraba más favorable para el empleo de medios blindados, pero las carencias del ejército vietnamita, tanto en entrenamiento como en equipo, eran más que limitantes. Es por ello que los asesores militares norteamericanos propusieron para el año 1961 conformar una fuerza mecanizada a nivel compañía (2) que estuviera bien entrenada y equipada con los nuevos transportes blindados de personal M-113. Las mismas serían destinadas a las Divisiones de Infantería 7 y 12 del ejército vietnamita.Una vez más los asesores tuvieron que hacer frente a la desorganización y escasa preparación de las fuerzas locales, tanto de sus tropas como de sus mandos, por lo que la fase de entrenamiento inicial tuvo que ser prolongada.Las nuevas compañías mecanizadas adoptarían la organización ternaria norteamericana, junto con pelotón de apoyo y compañía de comando.Los enfrentamientos iniciales demostrarían la falta de experiencia de las fuerzas vietnamitas, las cuales en muchos casos echaban la culpa de los resultados a ciertas falencias del M-113. Sin embargo, a medida que fueron transcurriendo el tiempo y los combates, las nuevas unidades irían obteniendo mayor experiencia, lo que se reflejó en mejores resultados.Una de las operaciones que tendría un profundo impacto en el empleo de la infantería mecanizada, tendría lugar en septiembre de 1962. Pese a las advertencias de los asesores norteamericanos, que no consideraban apto el terreno para operaciones mecanizadas gracias a la información obtenida por vuelos de reconocimiento, los oficiales vietnamitas de la 7ma División hicieron avanzar sus M-113 por la llanura de Thap Muoi. Una vez avistado el enemigo, la orden fue realizar un asalto frontal (a contrario de lo que recomendaban los asesores, los cuales preferían que se flanquease a la fuerzas enemigas), por lo que lo blindados avanzaron rápidamente hacia las posiciones de los guerrilleros del Viet Cong, tomándolas completamente desorganizadas y por sorpresa. Los infantes abrirían fuego con las ametralladoras M-2 y con sus fusiles, desde las escotillas superiores de los M-113.Pese al éxito de la maniobra, el asesor norteamericano presente en la batalla logró convencer a los oficiales vietnamitas para que obligasen a su infantería a combatir desmontada de los blindados, lo que resultaría en un grave error, ya que el pantanoso terreno limitó seriamente el movimiento de la tropa, la cual comenzaría a desorganizarse y a caer bajo fuego del enemigo, que había podido reorganizarse gracias a la pausa del asalto.Les tomaría un par de horas al ejército vietnamita reorganizarse y montar de nuevo en sus M-113, para finalmente hacerse con el campo de batalla.El combate en Thap Muoi dejó en evidencia ciertas falencias en la doctrina norteamericana, la cual abogaba para que la infantería combatiese desmontada. A partir de esta experiencia, los soldados vietnamitas pasarían a combatir desde sus M-113, utilizándolos como vehículos de combate. Esta misma lección sería prontamente aprendida y puesta en práctica por los norteamericanos.El éxito con las nuevas compañías mecanizadas dejó en claro la importancia de contar con vehículos ligeros pero altamente móviles. Pero estos logros no debían limitarse únicamente al equipamiento, sino que para lograrlos debía realizarse hincapié en el elemento de infantería, el cual sin un adecuado entrenamiento, conducción y tácticas, podía ser fácilmente derrotado por una fuerza enemiga considerablemente inferior. Las constantes operaciones en Vietnam demostraron ciertas falencias del M-113. Una de ellas era la vulnerabilidad contra minas y armamento anti-tanque (a medida que fue apareciendo en el teatro de operaciones), lo cual fue solucionado en el terreno de diferentes maneras, ya sea adoptando la costumbre de “alfombrar” el piso del blindado con bolsas de arena, o utilizando partes de orugas y cajas de munición rellenas de tierra en los laterales.También quedó demostrado que el tirador de la ametralladora pesada M-2 estaba excesivamente expuesto al fuego enemigo, por lo que surgieron soluciones improvisadas, como la fabricación de escudos empleando acero de vehículos fuera de servicio.Esta última adición de protección, junto a la necesidad de contar con mayor poder de fuego daría nacimiento al ACAV (vehículo de asalto de caballería blindada). Entre algunas de las modificaciones, la más importante consistía en equipar al M-113 con una torreta y escudo para la ametralladora M-2 del comandante así como también la adición de 2 ametralladoras medias M-60 a los laterales del compartimiento de carga, las cuales también contaban con escudos balísticos y eran servidas por los infantes que se asomaban por las escotillas superiores.Dentro del nuevo paquete de protección también se incluiría una placa de titanio que sería utilizado como blindaje inferior, a los fines de mejorar las probabilidades de supervivencia ante la deflagración de una mina.<img src="https://farm8.staticflickr.com/7556/16083227260_0ded9de5ca_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> M-113A1 en la versión ACAV dotado con el vulnerability reduction kit, durante la guerra de Vietnam. El blindado pertenece al Regimiento Blackhorse Imagen: Dave Watters.Estas nuevas modificaciones en el M-113, junto con la nueva doctrina de combatir desde el vehículo, tuvieron como consecuencia la creación de un programa para el desarrollo de un vehículo de combate de infantería, el cual en un futuro se convertiría en el programa MICV. Debido a que el nuevo VCI no estaría disponible a corto plazo, le sería encargada a FMC la presentación de diferentes prototipos utilizando como base el ya conocido M-113. Uno de los modelos que vería una limitada producción sería el XM734, el cual contaba con periscopios y troneras en sus laterales y en la rampa trasera, lo que le permitiría a los infantes realizar fuego desde el interior. También se evaluaría equiparlo con diferente configuración de armamento, desde la cúpula clásica con la ametralladora M-2, a cúpulas M74 armadas con dos ametralladoras .30 y con la torreta M27 que disponía de cañón M139 de 20mm.Para mejorar la protección frente a los nuevos RPG-7 y proyectiles HEAT, se probaría un blindaje del tipo reja.Otro de los prototipos que saldría a la luz en la búsqueda de un VCI, sería el XM765. FMC utilizaría nuevamente como base la planta motriz, transmisión y sistemas de rodamiento del M-113, realizando modificaciones en la parte superior trasera del casco, la cual era inclinada y poseía troneras junto con periscopios. A los fines de mejorar la protección con respecto al M-113, se utilizaría blindaje espaciado de acero laminado en el frente y laterales.Luego de las pruebas pertinentes en el Aberdeen Proving Grounds, quedaría demostrado que pese a ser un diseño satisfactorio, al XM765 le faltaban detalles por pulir. A la pérdida de movilidad como consecuencia del blindaje adicional, se le sumaba ciertos problemas para evacuar los gases y humo del interior del vehículo cuando se realizaba fuego desde su interior. La configuración de su tanque de combustible, el cual era interno, también recibió críticas. FMC debería solventar las falencias en su nuevo blindado, pero algo quedaba claro: con varios programas iniciados, el camino hacia un vehículo de combate de infantería para el US Army se había iniciado.<img src="https://farm9.staticflickr.com/8652/16269764452_36db8dac52_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="https://farm9.staticflickr.com/8568/16244666226_ac64942770_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> En la búsqueda de un VCI para el US Army se desarrollarían varios prototipos. En las fotos se pueden apreciar dos de ellos: En la 1era, un XM-734, ahora perteneciente a una FFSS. En la 2da foto, el XM-765, del cual se puede apreciar claramente los laterales traseros y la disposición de las troneras. Imagen: Internet/ Aberdden Proving Grounds.Fin de la 1era parte.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982