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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 46704" data-attributes="member: 6">No tengo el nivel de conocimientos para darte una respuesta respecto de SdA terrestres o navales, pero en relación a la flota de aeronaves de las 3 armas hay 3 puntos esenciales:1) Hoy los presupuestos sólo permiten el &quot;reciclado&quot;, la &quot;canibalización&quot; o el &quot;reacondicionamiento&quot; de partes, repuestos y equipos. Hay que asignar partidas especiales -ya que dinero hay- y adquirir repuestos NUEVOS, el &quot;lo atamos con alambre o sacamos la pieza de ése avión y se la ponemos a otro&quot; es pan para hoy, hambre para mañana. En la web anda dando vueltas un documento interno -aparentemente de la FAA- donde se reconoce que de los últimos 10 accidentes operativos ocasionados por fallos de componentes, 9 de ellos fueron por fallas de ésos componentes &quot;reciclados&quot; o &quot;no originales&quot;. 2) A los pilotos hay que ponerlos a volar y readaptarlos para que actualicen sus horas y calificaciones. 3) Fijar un plan de 5 a 10 años para renovar todo el material obsoleto. Hay SdA que hace más de dos décadas que estan esperando un reemplazo y otros que jamás fueron reemplazados (Camberra, Guaraní, Aerocommander, S-61, CH-47, Alouette III, MB-339A, Xavante, etc).&nbsp; Estas serían las &quot;medidas urgentes&quot;. Luego sí avanzar en reestructuraciones, levantadas de quintas, arreglos, negociados y todo lo demás; aunque ambas cosas se pueden ir haciendo de modo simultáneo. Lo que sucede hoy es que se mete mano a todo aquello que no implique invertir un mango, y mientras tanto la fuerza propiamente dicha, no cumple su rol por incapacidad de sus mandos, por insuficiencia de material y por desinterés del poder político de turno.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 46704, member: 6"] No tengo el nivel de conocimientos para darte una respuesta respecto de SdA terrestres o navales, pero en relación a la flota de aeronaves de las 3 armas hay 3 puntos esenciales: 1) Hoy los presupuestos sólo permiten el "reciclado", la "canibalización" o el "reacondicionamiento" de partes, repuestos y equipos. Hay que asignar partidas especiales -ya que dinero hay- y adquirir repuestos NUEVOS, el "lo [I]atamos con alambre o sacamos la pieza de ése avión y se la ponemos a otro[/I]" es pan para hoy, hambre para mañana. En la web anda dando vueltas un documento interno -aparentemente de la FAA- donde se reconoce que de los últimos 10 accidentes operativos ocasionados por fallos de componentes, 9 de ellos fueron por fallas de ésos componentes "reciclados" o "no originales". 2) A los pilotos hay que ponerlos a volar y readaptarlos para que actualicen sus horas y calificaciones. 3) Fijar un plan de 5 a 10 años para renovar todo el material obsoleto. Hay SdA que hace más de dos décadas que estan esperando un reemplazo y otros que jamás fueron reemplazados (Camberra, Guaraní, Aerocommander, S-61, CH-47, Alouette III, MB-339A, Xavante, etc). Estas serían las "medidas urgentes". Luego sí avanzar en reestructuraciones, levantadas de quintas, arreglos, negociados y todo lo demás; aunque ambas cosas se pueden ir haciendo de modo simultáneo. Lo que sucede hoy es que se mete mano a todo aquello que no implique invertir un mango, y mientras tanto la fuerza propiamente dicha, no cumple su rol por incapacidad de sus mandos, por insuficiencia de material y por desinterés del poder político de turno. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982