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<blockquote data-quote="MWAA" data-source="post: 2295342" data-attributes="member: 7829"><p><a href="https://postimages.org/"><img src="https://s26.postimg.org/97lkc8a8p/pg20.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Lieutenant Werner Dittmann (1896-1975) junto a su Albatros C, Francia.1917.</p><p></p><p><a href="https://postimages.org/"><img src="https://s26.postimg.org/ao1o842jd/pg21.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Piloto de prueba Wilhelm Eickhoff en un Roland D.Abril 1918.</p><p>El Roland D. Vi fue diseñado por el luft-Fahrzeug-Gesellschaft (l.f.g.), con el prototipo de primer vuelo en noviembre de 1917. Compitio contra el Fokker DVII, perdió durante las pruebas, pero la producción se llevó a cabo de cualquier manera, en caso de cualquier problema con el Fokker.</p><p>La entrega comenzó en mayo de 1918, un mes después de que el 'Balkenkreuz' había sido adoptado por la Luftwaffe en lugar de la anterior cruz imperial alemana. Se construyeron un total de 350, con 70 en servicio en el frente para agosto de 1918.</p><p></p><p><a href="https://postimages.org/"><img src="https://s26.postimg.org/djerez6jd/pg22.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>El Capitán Reginald George David Francis posando con el 4397 "Sylvia", El avión de reconocimiento más conocido del escuadrón australiano Nº 3</p><p>"Sylvia" estableció un récord para las fuerzas británicas en el frente occidental acumulando 440 horas de servicio volando y completando 147 vuelos sobre las líneas; el récord anterior fue de 427 horas de vuelo</p><p>El propio Francis fue galardonado con la cruz de vuelo distinguido en julio de 1918</p><p>“Durante dos días consecutivos, este oficial llevó a cabo el trabajo más valioso para las baterías. volando 8 horas y media el primer día y cuatro horas el segundo, él éxito de nuestra artillería sobre siete baterías enemigas, al cooperar con nuestra artillería al brindar reconocimiento aereo muestra su valentía y su habilidad”A petición del gobierno australiano, el RE8 a. 4397 fue enviado a Australia después de la guerra.</p><p>Después de haber sobrevivido a la guerra, "Sylvia" se perdió por desgracia durante una muestra temporaria en el museo de guerra de Australia (precursor del posterior memorial de guerra australiano), en Melbourne. El Domingo 22 de febrero de 1925, mientras los trabajadores estaban barriendo el velódromo cercano después de una carrera ciclista, algunas basuras en llamas fueron transportadas por fuertes vientos alcanzando a varios aviones embalados, altamente inflamables, de la colección del museo que estaban esperando su traslado a Sydney, "Sylvia" estaba entre varios de los aviones que fueron destruidos.</p><p></p><p><a href="https://postimages.org/"><img src="https://s26.postimg.org/dkop8e8d5/pg23.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Segundo Teniente Gordon Ivor Fry (1895-1977), probablemente después de haber completado con éxito su licencia de piloto en hendon, febrero de 1917.</p><p></p><p><a href="https://postimages.org/"><img src="https://s26.postimg.org/r2vlkokih/pg24.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>El piloto y observador de un avión de la ROYAL AIRCRAFT FACTORY RE 8, número de serie b5106, del 59º escuadrón recibiendo instrucciones antes de "despegar" del aeródromo de Vert-Galant, Francia, 15 de mayo de 1918.</p><p>Vert-Galant fue un aeródromo británico usado desde 1915 hasta principios de 1919, situado a unos 12 kilómetros al norte de Amien, ("vert galant" es una expresión literaria para un hombre que sigue siendo aventurero a pesar de su edad).</p><p>A la derecha de la foto está el mayor Charles Joseph Mackay Mc, quien fue transferido del regimiento de Leicester a la RFC . Fue herido en junio de 1916 y, después de haber sobrevivido a la guerra, se le concedió una comisión permanente en la RAF en 1919.</p><p></p><p><a href="https://postimg.org/image/dn8kv8c0l/"><img src="https://s26.postimg.org/mv0tbxj2x/pg25.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>El Teniente Otto Four, que voló con la Jasta 25, luego 11 bajo el mando de Manfred Von Richthofen, con su Rojo Albatros D III nariz azul </p><p>Cuatro días después de que él alegó su décima y última victoria, Four fue derribado por el capitán Noel Webb del escuadrón 70 el 26 de julio de 1917.</p><p>Tres días después, el capitán Webb se alejó de su patrulla, encontrandose con dos aviones alemanes, cayó bajo las armas del as alemán, Werner Voss.</p><p></p><p><a href="https://postimg.org/image/mjjcz62mt/"><img src="https://s26.postimg.org/fgbhjjx7d/pg26.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Teniente de reserva Josef Mai Fokker D VII 'JASTA 5' - septiembre de 1918. Es visto aquí parado frente a su famoso blanco y negro, poco después de su promoción el 27 de septiembre de 1918.</p><p>Mai es tal vez mejor conocido como uno de los tres pilotos que hicieron el “Momento Dorado" DE JASTA 5, su contribución de 30 derribos confirmados y 15 victorias no confirmadas ayudaron a hacer jasta 5 el tercer puntaje aleman más alto. Mai voló una variedad de aviones a lo largo de la guerra, incluyendo Albatros, Fokker Dr. 1 y Fokker D VII</p><p>Mai era propenso a pintar sus aviones en un patrón de " Franja de cebra con rayas blancas y negras en el fuselaje en ángulo a la izquierda vista desde el lado de estribor. Pintado en este fondo, fue su insignia de una estrella y media luna. Su Albatros y dvii eran conocidos por llevar este esquema de pintura, aunque su esquema de pintura del Dr. L es incierto.</p><p>El 19 de agosto de 1918 tuvo su día más exitoso. Atacó a dos cazas Bristol F. 2 B del Escuadrón 48, RAF. Al ser alcanzado por una rafaga con munición incendiaria, el otro se desvió del fuego y chocó con su compañero. Mai siguió esta doble victoria al derribar un SE5 del escuadrón más tarde.</p><p>El 3 de septiembre fue herido en acción en el muslo izquierdo. Sin embargo, volvió a derribar otro avion dos días después, y añadió cinco victorias más durante el mes de septiembre.</p><p>La 26 ª Victoria de Mai fue el 5 de septiembre de 1918., el 27 de septiembre de 1918, el día de su 29º éxito, Mai fue ascendido a teniente. Su amigo Fritz Rumey también murio en acción ese día. </p><p>Sobrevivió a la guerra y vivió hasta los 94 años, falleciendo el 18 de enero de 1982.</p><p></p><p><a href="https://postimages.org/"><img src="https://s26.postimg.org/uqbcqqspl/pg27.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>El mayor Syd Addison y el teniente Hudson Fysh, del Escuadrón 1, cuerpo de vuelo australiano, en un avión de caza de Bristol f2b en Mejdell, Palestina, probablemente el 29 de diciembre de 1917.</p><p></p><p><a href="https://postimages.org/"><img src="https://s26.postimg.org/ynymg5fix/pg28.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>El Teniente Henry Moody y el segundo teniente Raymond brownell del 45 ESCUADRÓN RFC, frente italiano, 1917-1918.</p><p></p><p><a href="https://postimages.org/"><img src="https://s26.postimg.org/k61f85o7t/pg29.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Albatros D.V prototype lozenge camouflage</p><p></p><p><a href="https://postimg.org/image/flf8t84id/"><img src="https://s26.postimg.org/60vm6cf6h/pg30.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Unteroffizier R. Fivert, Flugzeugführer Flieger-Ersatz-Abteilung Nr. 4, Posen 27/2/1918</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MWAA, post: 2295342, member: 7829"] [url=https://postimages.org/][img]https://s26.postimg.org/97lkc8a8p/pg20.jpg[/img][/url] Lieutenant Werner Dittmann (1896-1975) junto a su Albatros C, Francia.1917. [url=https://postimages.org/][img]https://s26.postimg.org/ao1o842jd/pg21.jpg[/img][/url] Piloto de prueba Wilhelm Eickhoff en un Roland D.Abril 1918. El Roland D. Vi fue diseñado por el luft-Fahrzeug-Gesellschaft (l.f.g.), con el prototipo de primer vuelo en noviembre de 1917. Compitio contra el Fokker DVII, perdió durante las pruebas, pero la producción se llevó a cabo de cualquier manera, en caso de cualquier problema con el Fokker. La entrega comenzó en mayo de 1918, un mes después de que el 'Balkenkreuz' había sido adoptado por la Luftwaffe en lugar de la anterior cruz imperial alemana. Se construyeron un total de 350, con 70 en servicio en el frente para agosto de 1918. [url=https://postimages.org/][img]https://s26.postimg.org/djerez6jd/pg22.png[/img][/url] El Capitán Reginald George David Francis posando con el 4397 "Sylvia", El avión de reconocimiento más conocido del escuadrón australiano Nº 3 "Sylvia" estableció un récord para las fuerzas británicas en el frente occidental acumulando 440 horas de servicio volando y completando 147 vuelos sobre las líneas; el récord anterior fue de 427 horas de vuelo El propio Francis fue galardonado con la cruz de vuelo distinguido en julio de 1918 “Durante dos días consecutivos, este oficial llevó a cabo el trabajo más valioso para las baterías. volando 8 horas y media el primer día y cuatro horas el segundo, él éxito de nuestra artillería sobre siete baterías enemigas, al cooperar con nuestra artillería al brindar reconocimiento aereo muestra su valentía y su habilidad”A petición del gobierno australiano, el RE8 a. 4397 fue enviado a Australia después de la guerra. Después de haber sobrevivido a la guerra, "Sylvia" se perdió por desgracia durante una muestra temporaria en el museo de guerra de Australia (precursor del posterior memorial de guerra australiano), en Melbourne. El Domingo 22 de febrero de 1925, mientras los trabajadores estaban barriendo el velódromo cercano después de una carrera ciclista, algunas basuras en llamas fueron transportadas por fuertes vientos alcanzando a varios aviones embalados, altamente inflamables, de la colección del museo que estaban esperando su traslado a Sydney, "Sylvia" estaba entre varios de los aviones que fueron destruidos. [url=https://postimages.org/][img]https://s26.postimg.org/dkop8e8d5/pg23.jpg[/img][/url] Segundo Teniente Gordon Ivor Fry (1895-1977), probablemente después de haber completado con éxito su licencia de piloto en hendon, febrero de 1917. [url=https://postimages.org/][img]https://s26.postimg.org/r2vlkokih/pg24.png[/img][/url] El piloto y observador de un avión de la ROYAL AIRCRAFT FACTORY RE 8, número de serie b5106, del 59º escuadrón recibiendo instrucciones antes de "despegar" del aeródromo de Vert-Galant, Francia, 15 de mayo de 1918. Vert-Galant fue un aeródromo británico usado desde 1915 hasta principios de 1919, situado a unos 12 kilómetros al norte de Amien, ("vert galant" es una expresión literaria para un hombre que sigue siendo aventurero a pesar de su edad). A la derecha de la foto está el mayor Charles Joseph Mackay Mc, quien fue transferido del regimiento de Leicester a la RFC . Fue herido en junio de 1916 y, después de haber sobrevivido a la guerra, se le concedió una comisión permanente en la RAF en 1919. [url=https://postimg.org/image/dn8kv8c0l/][img]https://s26.postimg.org/mv0tbxj2x/pg25.jpg[/img][/url] El Teniente Otto Four, que voló con la Jasta 25, luego 11 bajo el mando de Manfred Von Richthofen, con su Rojo Albatros D III nariz azul Cuatro días después de que él alegó su décima y última victoria, Four fue derribado por el capitán Noel Webb del escuadrón 70 el 26 de julio de 1917. Tres días después, el capitán Webb se alejó de su patrulla, encontrandose con dos aviones alemanes, cayó bajo las armas del as alemán, Werner Voss. [url=https://postimg.org/image/mjjcz62mt/][img]https://s26.postimg.org/fgbhjjx7d/pg26.jpg[/img][/url] Teniente de reserva Josef Mai Fokker D VII 'JASTA 5' - septiembre de 1918. Es visto aquí parado frente a su famoso blanco y negro, poco después de su promoción el 27 de septiembre de 1918. Mai es tal vez mejor conocido como uno de los tres pilotos que hicieron el “Momento Dorado" DE JASTA 5, su contribución de 30 derribos confirmados y 15 victorias no confirmadas ayudaron a hacer jasta 5 el tercer puntaje aleman más alto. Mai voló una variedad de aviones a lo largo de la guerra, incluyendo Albatros, Fokker Dr. 1 y Fokker D VII Mai era propenso a pintar sus aviones en un patrón de " Franja de cebra con rayas blancas y negras en el fuselaje en ángulo a la izquierda vista desde el lado de estribor. Pintado en este fondo, fue su insignia de una estrella y media luna. Su Albatros y dvii eran conocidos por llevar este esquema de pintura, aunque su esquema de pintura del Dr. L es incierto. El 19 de agosto de 1918 tuvo su día más exitoso. Atacó a dos cazas Bristol F. 2 B del Escuadrón 48, RAF. Al ser alcanzado por una rafaga con munición incendiaria, el otro se desvió del fuego y chocó con su compañero. Mai siguió esta doble victoria al derribar un SE5 del escuadrón más tarde. El 3 de septiembre fue herido en acción en el muslo izquierdo. Sin embargo, volvió a derribar otro avion dos días después, y añadió cinco victorias más durante el mes de septiembre. La 26 ª Victoria de Mai fue el 5 de septiembre de 1918., el 27 de septiembre de 1918, el día de su 29º éxito, Mai fue ascendido a teniente. Su amigo Fritz Rumey también murio en acción ese día. Sobrevivió a la guerra y vivió hasta los 94 años, falleciendo el 18 de enero de 1982. [url=https://postimages.org/][img]https://s26.postimg.org/uqbcqqspl/pg27.jpg[/img][/url] El mayor Syd Addison y el teniente Hudson Fysh, del Escuadrón 1, cuerpo de vuelo australiano, en un avión de caza de Bristol f2b en Mejdell, Palestina, probablemente el 29 de diciembre de 1917. [url=https://postimages.org/][img]https://s26.postimg.org/ynymg5fix/pg28.png[/img][/url] El Teniente Henry Moody y el segundo teniente Raymond brownell del 45 ESCUADRÓN RFC, frente italiano, 1917-1918. [url=https://postimages.org/][img]https://s26.postimg.org/k61f85o7t/pg29.jpg[/img][/url] Albatros D.V prototype lozenge camouflage [url=https://postimg.org/image/flf8t84id/][img]https://s26.postimg.org/60vm6cf6h/pg30.jpg[/img][/url] Unteroffizier R. Fivert, Flugzeugführer Flieger-Ersatz-Abteilung Nr. 4, Posen 27/2/1918 [/QUOTE]
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