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Mensaje: <blockquote data-quote="Dingo" data-source="post: 3306600" data-attributes="member: 39867"><img src="https://aviation21.ru/wp-content/uploads/2021/04/la-5fn-820x410.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h3>Wings of Victory: caza La-5</h3>A principios de 1942, el frente necesitaba aviones ligeros y maniobrables para contrarrestar al caballo de batalla de la Luftwaffe, el caza Messerschmitt Bf-109.Dentro de los muros del joven OKB-301 (fue fundado en vísperas de la guerra, en 1939), un equipo de diseñadores liderado por Semyon Lavochkin trabajó en la creación del caza La-5, que se convirtió en el desarrollo del SI. / Línea de aviones I-301 / LaGG-3. De hecho, la existencia misma de la Oficina de Diseño dependía del éxito en la creación de este avión, pero el equipo enfrentó una serie de problemas. Las instalaciones destinadas a la producción de aviones Lavochkin se cedieron a los aviones Yakovlev, cuya producción ya se había iniciado. Además, había una gran escasez de motores refrigerados por agua que se iban a instalar en el La-5.Se pidió a los especialistas de la Oficina de Diseño que resolvieran rápidamente el problema de la falta de motores, y lo consiguieron. Se encontró un suministro de motores refrigerados por aire en los almacenes. Los nuevos motores no coincidían con el peso y las dimensiones de la estructura de la aeronave existente, se requirieron alteraciones significativas y demoras de tiempo, lo que podría ser fatal para la Oficina de Diseño. El adjunto de Lavochkin, Semyon Alekseev, pudo hacer rápidamente, sin cálculos ni dibujos, un avión experimental para el nuevo motor. Despegó en marzo de 1942. Las pruebas mostraron que el La-5, gracias al nuevo motor, era significativamente superior a su predecesor LaGG-3 en términos de velocidad, velocidad de ascenso y maniobrabilidad vertical.<img src="https://aviation21.ru/wp-content/uploads/2016/07/kozhedub.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ivan Kozhedub cerca de La-5FN (número de cola 14), 1944Cuando las primeras máquinas Lavochkin llegaron al frente, los pilotos apreciaron la aeronave no solo por su maniobrabilidad, sino también por la capacidad de supervivencia de esos mismos motores, que superaban a los motores refrigerados por líquido. Además, los motores protegían a los pilotos del hemisferio delantero y eran más fáciles de mantener. Los aviones La-5 y sus modificaciones participaron en las batallas en casi todos los frentes de la Gran Guerra Patriótica. En total, se fabricaron más de 10 mil aviones durante la producción en serie.Los cazas de Lavochkin fueron más utilizados durante la Batalla de Kursk, donde dos nuevos La-5FN y el FW 190A alemán chocaron en el aire. Fue aquí donde el famoso as del aire Ivan Kozhedub abrió su marcador de combate al derribar un bombardero alemán Yu-87. Durante la guerra, Kozhedub obtuvo 64 victorias en el aire, y 45 de ellas se realizaron en los cazas Lavochkin La-5 y La-5FN.El famoso piloto Alexei Maresyev, el héroe de The Tale of a Real Man de Boris Polevoy, también pilotó el La-5FN. Maresyev perdió ambas piernas durante la guerra, pero volvió al cielo con prótesis al mando del avión La-5FN.[URL unfurl="true"]https://aviation21.ru/krylya-pobedy-istrebitel-la-5/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982