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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 1015745" data-attributes="member: 191">Detalles constructivos.El caza LaGG-3 era un monoplano de ala baja y tren de aterrizaje retráctil.La célula estaba echa casi completamente de madera. Consistía en una sección central del ala unida con el fuselaje y las dos alas fuera. Los largueros eran de madera laminada (delta madera, que era de madera de pino comprimida e impregnada con el adhesivo Viam B-3). Entre las vigas del centro del ala se fijaron maderas donde se montaba el tanque de combustible y la parte frontal formaba el compartimiento del tren de aterrizaje.El ala izquierda estaba montado la luz para el aterrizaje (excepto aviones de la serie 66º), y en los extremos de las alas las luces de navegación.El ala tenía un perfil doble convexo asimétrica NACA 23016 en la base y NACA 23.010 en los extremos con un espesor de 16 y 10% respectivamente. El ángulo del dietro del ala era de  6.5º.  Cada ala tenía 15 costillas hechas de madera laminada y estaban cubierta con  madera laminada con un grosor de 2,5 a 4 mm . La superficie de las alas fue recubierta con tela AVRK y luego pulidas.El tren principal fue montado en el larguero frontal de la sección central del ala. A las alas estaban fijados los alerones fabricados con un esqueleto de  9 costillas hechas de duraluminio de 42 mm. El borde de ataque y fuga estaba cubierto de duraluminio (una placa de 0,8 mm de espesor). Los alerones estaban cubiertos con tela tipo AVLK-2. El alerón izquierdo tenía un Trim regulable en el suelo. Los alerones se movían desde +24º hasta -25º.Los flaps estaban divididos en dos partes, eran controlado hidráulicamente con un ángulo de desviación de 15º en el despegue y hasta 60º durante el aterrizaje. El tubo Pitot se colocó en el ala derecha (hasta la 35º serie en el borde de ataque y después se trasladó bajo el ala). Un Venturi fue colocado en la entrada de aire al radiador de aceite en la parte delantera del fuselaje.Los aviones a partir de la 35º serie tuvieron slat automáticos del tipo Handley-Page. Los movimientos de balanceo se producían con la acción de la palanca de control sobre el alerón. Los flaps se unen al ala mediante ganchos hechos con cuerdas de piano.En las superficies inferiores de las alas fueron introducidos agujeros para igualar la presión de aire dentro y fuera del ala (a partir de la 35º serie)El fuselaje consistía en la parte frontal de una estructura metálica de tubos de acero  unida a una estructura de madera (fuselaje central y trasero) monocasco que integra al estabilizador vertical. Parte de la cubierta del fuselaje esta echo con madera laminada con un espesor de 1,5-2 mm. La estructura consiste en una serie de marcos a lo largo del fuselaje unidos por largueros de madera laminada.En la parte trasera del fuselaje hay una escotilla de servicio (420x390 mm), la radio y el filtro de combustible. El mástil de la antena se monta en el fuselaje detrás de la cabina. Se usaron varios tipos de mástiles de diferentes alturas. El mástil de la antena estaba hecho de madera reforzada con metal.El estabilizador horizontal es de una estructura de madera, cubierta con madera laminada, el timón de dirección y los elevadores tienen una estructura metálica de duraluminio cubierta con una tela AVR-100 o AST-100, Los timones son aerodinámicamente equilibrados. En algunas series, el timón se equilibra con un peso (hasta la 11º serie). Los timones y elevadores están equipados con ajuste en el suelo (hasta 17º en ambas direcciones.) El control es por medio de cables y tendones. El timón de dirección se mueve 26º en ambas direcciones, mientras que los elevadores van de +30º a -24º. En el borde del timón fue colocada una luz blanca de navegación.A partir de la 35º serie se montó estabilizadores horizontales y elevadores modificadosTren de aterrizajeEl tren de aterrizaje principal tiene un sistema de amortiguación clásico con amortiguadores de aceite / aire que se retrae en vuelo, la rueda de cola es fija (en algunas series) o se retrae hacia atrás y es cubierta por una puerta de dos partes. La rueda trasera tiene unas dimensiones de 300x125 mm).Inicialmente, las ruedas de aterrizaje principal montaban cubiertas con unas dimensiones de 600x180 mm,  más tarde fueron sustituidas por unas de mayor tamaño (650x200mm). El tren principal retraído era cubierto con una tapa de  de una sola pieza. Algunas unidades de combate  han desmantelado la cubierta del tren de aterrizaje. (algunos aviones tienen una cubierta de dos partes). Los frenos son a tambor.El tren replegado se inmoviliza por un retén especial. La posición del tren de aterrizaje es indicada por una luz al piloto en el panel de instrumentos y un indicador mecánico en la superficie superior del ala. En el caso de que falle el sistema hidráulico, el piloto podría liberar el tren mediante un mecanismo manual de emergencia localizados en la cabina. La liberación y bloqueo en posición extendida del tren en una situación de emergencia se realiza por su propio peso.En el invierno, esquís retráctiles fueron  montados.CabinaLa cubierta móvil de la cabina se movía hacia atrás y no tenía un mecanismo de contingencia para su desprendimiento, ese hecho y el que rápidamente el plexiglás se opacara por el sol, hizo que en las unidades de combate volaran con la cabina abierta o  simplemente desmantelaran la cubierta. El parabrisas convexo y el posterior parabrisas plano no estaban equipados con un vidrio a prueba de balas. Detrás del asiento del piloto había dos pequeñas ventanas para ayudar con la visibilidad trasera.El asiento de aluminio anodizado estampado, estaba diseñado para albergar un paracaídas. Se protegía la espalda del piloto con un blindaje de un espesor de 8,6 mm. El piloto tenía un juego completo de equipo para la navegación. Los controles del motor están situados en el panel de instrumentos y algunos instrumentos también se colocan en los lados de la cabina del avión. Estos incluyen el velocímetro US-800A, altímetro V-12 (66º serie), compás UP-27, tacómetro TE-22, indicador de combustible SE-35 ó SE-40, etc.Se utilizaron dos tipos de paneles de instrumentos, con diferente cantidad y distribución de los instrumentos.Para vuelo nocturno se puede montar una luz ultravioleta especial que ilumina el panel de instrumentos.MotorEl motor con carburador, refrigerado por líquido Klimov M-105P (más tarde M-105PA y M-105PF) de 12 cilindros en línea, impulsaba una hélice  de metal VISh-6IP de paso variable con un diámetro 3000 mm. El radiador de agua está montado bajo el fuselaje y el aire de enfriamiento entra através de una toma en la base de las alas y un túnel por debajo del casco.Las tomas de aire en la base de las alas tienen una forma diferente, como un óvalo en las primeras serie y rectangular a partir de la tercera serie. La temperatura del agua se regula en el radiador por medio de persianas controladas por un motor eléctrico. El radiador de aceite estaba debajo del motor y el tanque de aceite detrás.Tres tanques de combustible se encuentra en la parte central de las alas y están forrados con una cubierta de goma (uno estaba en el casco de la cabina y dos en el ala central) , tenían una capacidad total de 352 L. Los tanques de combustible estaban hechos de aluminio-manganeso. Cuando por el consumo, los tanques de combustible no estaban llenos, se le introducían gases de la combustión para reducir la probabilidad de incendio. Era posible suspender bajo las alas dos tanques adicionales de 100 L (llenos con sólo 80 L). A partir de la 11º serie fue montado en los aviones cinco tanques de combustible (dos en las alas) con una capacidad total de 468L.Posteriormente la hélice de metal ajustable VISh-61P se remplazo por la VISH-105-5V en la  35º serie que utiliza una serie de tubos de escape con colector común,  luego los tubos se agrupan en pares. La 66º serie recibió una serie de tubos de escape inspirado en los utilizados en las aeronaves Yak-9. La tensión del sistema eléctrico es de 24 V.ArmamentoLos LaGG-3, incluyendo los de la cuarta serie, estaban equipados con una ametralladora BS calibre 12,7 disparando a través del reductor de la hélice reductor, dos ametralladoras BS de 12,7 mm y dos ShKAS de 7,62 mm estaban sincronizadas sobre la nariz del aparato. A partir de la cuarta serie hasta la 8º, estaba equipado con un cañón  ShVAK de 20 mm, una ametralladora BS sincronizada y dos ShKAS, después de la 8º serie , estaba equipado con un cañón ShVAK  y una ametralladora BS, en vez del cañón ShVAK se ha montado esporádicamente el cañón NS-23 de 23 mm.El peso del armamento osciló entre 10,5 kg (con cañón  ShKAS ) a 119,5 kg (cañón NS-37), la tasa de fuego era de 782 disparos / min (ShVAK) a 900 disparos por minuto (NS-23). La masa de los proyectiles eran respectivamente 9,6-10,2 g ( ShKAS de 7,62 mm), 43 - 49 g (BS calibre 12,7 mm), 96 g (ShVAK calibre 20 mm) a 761 g (NS-37 calibre 37 mm .)Montados bajo las alas podía haber de seis a  ocho lanzadores RS-82 de 82 mm (peso de la ojiva de entre 0,36 y 0,48 kg) ó dos lanzabombas MDZ- 40 DER-13  para bombas de  50 o 100 kg cada uno (por ejemplo, FAB-50) La mira era de reflexión del tipo PBP-la.APARATOS DE OXÍGENOEl equipo de oxígeno era del tipo KPA-3 bis, el regulador y las válvulas se encontraban en el lado derecho de la cabina de la aeronave, el tanque de oxígeno tenía una capacidad de 4 litros y una presión de 16 MPa. El tanque fue montado entre los marcos Nº  9 y 10RADIOLa mayoría de las radio eran receptores RSI-4, los aviones de comandantes de escuadrones estaban equipados además con un transmisor RSI-3. La radio estaba montada sobre un cojín especial colocado cerca del blindaje  del asiento del piloto y se fijó a los 5º y 6º marcos del fuselaje.continuara.....</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina