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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 676542" data-attributes="member: 5064">Los Pierníferos HortenTendría que haber subido esto hace tiempo, pero estaba vagoneta para armarlo:yonofui:SaludosEL HORTEN Ho-Xa (Piernífero)El comienzo de este proyecto data de fines del año 1949; época en la que un grupo de jóvenes entusiastas del vuelo a vela entrevistaron al Dr. Reimar Horten en las orillas del lago San Roque para interiorarse sobre el diseño de un planeador revolucionario. Después de completar la entrevista el Dr. Horten les dió una lista de fórmulas, planillas de calculo y planos donde aparecían todos los valores del diseño del primer planeador “Piernífero”. Con este planeador el Dr. Horten pretendía entregarle a los aficionados al vuelo a vela el diseño de una maquina simple de construir, fácil de volar, de bajo costo y con prestaciones similares a la del planeador Grunau Baby.El calificativo de Piernífero se debía a que su piloto podía despegar luego de una corta carrera a pie desde una ladera con un viento de frente de 15 km/h, abaratando así los costos de operación al no ser necesario un remolque. De esta manera se combinaban en el Ho-Xa las performances de un planeador con la ventaja del despegue a pie de las modernas aladeltas. Posición del Piloto con "Tren de aterrizaje" desplegado<img src="http://img525.imageshack.us/img525/9208/hoxa05uh3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un grupo compuesto por: el arquitecto Roberto Tacchi, el Ingeniero Rogelio Bartolini y el Sr. Rodolfo Figueroa se abocaron en sus ratos libres a la construcción del Ho-Xa, también conocido como L’alita, comenzando su construcción el 23 de Diciembre de 1949 y terminándola para Julio de 1952. Los primeros vuelos se efectuaron el 7 de febrero de 1953 en la Pampa de Olaen, luego en la cancha de polo de Malagueño y el 30 de mayo del mismo año se realizaron con éxito los primeros saltos de pulga en la cancha de golf de la Aguada (La Cruz – Embalse de Río III). Ho-Xa<img src="http://img23.imageshack.us/img23/9489/hoxa13qg9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Posteriormente se le agrego unos patines, que permitían decolar con remolque en ausencia de los vientos necesarios y aterrizar sobre ellos ya que la velocidad de aterrizaje era excesiva para hacerlo con las piernas. Con esta nueva configuración se reiniciaron los vuelos a principios de 1954 en el Club de Planeadores de Córdoba.El modelo fue originalmente construido sin barreras verticales (Fences) ubicadas a las punteras del ala. Sin embargo el Dr. Karl Nickel, colaborador de Horten, opinaba que en situaciones de perdida la efectividad de los comandos podría reducirse significativamente. Habida cuenta de la baja velocidad a la cual volaría el Piernífero, Horten considero que dichas barreras podrían ser necesarias y fueron incorporadas. Los primeros vuelos fueron realizados por Bartolini y el planeador demostró ser una aeronave con cualidades de vuelo excelentes en todo su dominio operacional. En ensayos posteriores se quitaron las barreras comprobándose que eran innecesarias.Los únicos comandos con que se contaba eran elevones del tipo Frise. El sistema de control estaba constituido por una palanca que movía los cables que actuaban sobre los elevones. El viraje se lograba por freno aerodinámico, así cuando el bastón de mando era llevado hacia la izquierda el elevón de ese lado se levantaba y su borde de ataque sobresalía por debajo del perfil del ala, esto aumentaba  la resistencia y la aeronave giraba hacia ese lado. El radio de viraje era reducido, cercano a 11 m. Esto se determinó cronometrando el tiempo de una serie de virajes escarpados a velocidad constante controlada con velocímetro y variómetro. Se presento la dificultad de que al comienzo del viraje aparecía una guiñada inducida adversa con respecto al giro pero la efectividad del comando eliminaba el inconveniente.Comparando el Ho-Xa Piernífero con un Grunau Baby II en remolques dobles , se comprobó que a velocidades superiores  a 90 km/h el Ho-Xa tenía una relación de planeo superior.El Ho-Xa estaba construido en una sola pieza con largueros, costillas y recubrimiento  activo convencionales. El larguero parabólico era de pino Romania y formaba un ángulo de 45° con el eje de las costillas lo que hizo complejo su montaje, ver Fig. 3.5. El recubrimiento era de madera terciada de 0.8 mm y colocarlo fue la parte más delicada del trabajo ya que a la forma de los perfiles se sumaba la curvatura frontal del ala en el extradós.El piloto se ubicaba en la zona central del ala en posición semiprona apoyando el tórax en una tabla inclinada 30° respecto a la horizontal y sujetándose con correas. El ángulo de la espalda a 30° se mantenía tanto corriendo como en vuelo. Al levantar vuelo se accionaba un mecanismo que levantaba una tabla donde el piloto apoyaba las rodillas y los pies. La cabeza era apoyada en un barbijo. La elección de la posición semiprona se debía que el piloto no tenía la necesidad de levantar tanto la cabeza para mirar hacia delante (como en la posición prona) lo que hacia a esta posición menos cansadora para vuelos largos, además de gozar de una visibilidad hacia abajo y el frente excelente. También la menor área frontal de la cabina era menor. En la Figura de abajo se observan las 3 vistas del Ho-Xa y la posición prona del piloto dentro del perfil alarDesafortunadamente este primer Piernífero resulto totalmente destruido luego de estar expuesto a la intemperie durante un festival aeronáutico. Ho-Xa en vuelo<img src="http://img525.imageshack.us/img525/7136/hoxa10pd4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tres Vistas del Horten Ho-Xa<img src="http://img178.imageshack.us/img178/3032/00hoxaplanos2je3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EL HORTEN Ho-XbDurante los vuelos de prueba del Ho-Xa se determinó que había que reducir la carga alar para poder despegar y aterrizar lo suficientemente lento para eliminar los patines. Para solucionar este y otros problemas el  Dr. Horten diseño el Ho-Xb de mayor envergadura (10 m contra los 7,5 m del Ho-Xa). En esta aeronave no se incluyeron las barreras verticales del Ho-Xa y los  comandos de elevones del tipo Frise se cambiaron por los de tipo convencional con los que se suponía no iba a experimentar guiñada adversa. El Ho-Xb se diseño desde el principio con una distribución de sustentación tipo campana, característica de la que no gozaba el Ho-Xa, sin embargo, conservaba de este distribución de alabeo lineal próxima a la raíz del ala y cuadrática hacia la puntera. Esta maquina fue construida durante un largo periodo por el piloto de pruebas Heinz Scheidhauer y Figueroa con una pequeña participación de Tacchi. Debido a la mala calidad de algunas hojas de la madera del recubrimiento pero principalmente, a la disolución del grupo de construcción, el Piernífero II nunca fue completado y actualmente se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica, ubicado en la Base Aérea de Morón (provincia de Buenos Aires).Ho-Xb expuesto en Museo Nacional de Aeronáutica<img src="http://img525.imageshack.us/img525/3551/a7hoxb34to4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los materiales utilizados fueron madera de Abeto para los larguerillos, pino para las costillas y madera terciada para el recubrimiento. Para facilitar su construcción y traslado esta ala tenía la característica de separarse en dos partes unidas en  la raíz alar y no presentaba la curvatura frontal del modelo Piernífero I en el extradós, lo que dificultaba la colocación del recubrimiento.<img src="http://img6.imageshack.us/img6/1482/00hoxbplanos2tm7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />HORTEN Ho-XcEl Ho-Xc, un Piernífero de 15 m de envergadura y gran alargamiento fue propuesto por Horten con el propósito de lograr una relación de planeo de 30:1. A diferencia de los dos modelos anteriores, en el  Ho-Xc el piloto corría de pie y una vez en el aire recién adoptaba la posición semiprona. Otro cambio era que el piloto se encontraba al descubierto con una pantalla transparente que cubría  la cabeza y los ojos  contra el viento y objetos mientras que en los otros dos modelos donde se acomodaba dentro del ala. Este modelo fue construido por el australiano Bill Moyes, piloto profesional de alas deltas, a principios de los 80, pero  difería del diseño original del Ho-Xc en importantes aspectos ya que tenía una distribución lineal de alabeo (desde la raíz a la puntera), los elevones eran de mayor envergadura y tenía un número menor de costillas lo que resulto en una mayor distorsión de los perfiles. Estos cambios llevaron a que el modelo perdiera la distribución de sustentación tipo campana y tuviera pobres características de vuelo.Bill Moyes en el Ho-Xc<img src="http://img525.imageshack.us/img525/9524/hoxcmoyes3ge1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img21.imageshack.us/img21/3140/hoxcmoyes2wi8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tres Vistas del Horten Ho-Xc<img src="http://img6.imageshack.us/img6/3339/00hoxc3vistasrx5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />--------------------------------------------------------------------------Tabla Comparativa entre los tres modelos del Ho-X<img src="http://img6.imageshack.us/img6/3636/00tablahoxkh6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuentes:<ul> <li data-xf-list-type="ul">Arq. Roberto Tacchi: Entrevistas personales, archivos y material fotográfico personal.</li> <li data-xf-list-type="ul">Bartolini Rogelio, “L’ Alita: Relato de la Construcción y Pruebas del Horten X – Piernífero”, Rev. Vuelo Silencioso: Deporte y Ciencia, año 1, Nº 11, Marzo 1954.</li> </ul> <ul> <li data-xf-list-type="ul"></li> </ul></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982