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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 109173" data-attributes="member: 6">Tropas Especiales detrás de las líneas enemigasSe sabe del desarrollo confidencial de una aeronave de transporte medio, furtiva y con capacidad de realizar operaciones de despegue y aterrizaje cortos a muy cortos. Se trata de una necesidad que desde la USAF se viene hablando desde hace mucho tiempo. El nuevo V-22 Osprey es una respuesta parcial, pero el US Army quisiera disponer de una aeronave más rápida  y mucho más furtiva, por cuanto los enormes rotores y aspas del Osprey permiten detectarlo a grandes distancias. Hasta ahora no hubo señales de partidas de dinero para un proyecto así, aunque se sabe que Skunk Work está trabajando desde 1992 en algo así. Resultaría más que interesante conocer qué han logrado tras 16 años de trabajo.Sin cola, con un ala fusionada en el fuselaje, la aeronave se impulsa por 6 motores a reacción insertos en las alas que generan el empuje de forma vertical mediante vanos en la parte inferior del ala para los aterrizajes y despegues, y que en vuelo crucero vierten su empuje por toberas posteriores. La decisión de instalar 6 motores puede resultar compleja, pero el concepto es asegurar la operación de la aeronave aún con el fallo total de uno o dos motores, ya que todos estarán interconectados para suplir empuje adicional en caso de algún fallo y de mantener la estabilidad de la aeronave. <img src="http://img.timeinc.net/popsci/images/2006/09/blackairplanes_ss_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como es imposible observar que aves rondan el Area 51, nadie sabe a ciencia cierta si algo con éstas características está volando aunque hay indicios que por ejemplo los sistemas de interconexión entre los motores del V-22 Osprey como del F-35B VSTOL son muy avanzados y se encuentran ya en una avanzada fase de desarrollo, lo que indica que la tecnología ya está disponible.Nuevos UAVs: más invisibles, ilimitados y no tripuladosLa USAF planea reemplazar al U-2 con el UAV Global Hawk, un enorme avión no tripulado de gran alcance, pero que por el momento no puede portar las pesadas cámaras zoográficas de alto rendimiento del U-2 ni tampoco dispone de jammers para burlar los radares y misiles enemigos, por lo cual el Global Hawk es totalmente vulnerable. El Polecat  sería la solución , aunque en Skunk Work hablan de una versión mejorada del U-2 con capacidad de operar a mayor altitud, mayor carga útil y con la tecnología de furtividad visual u óptica, ya aplicada en el Bird of Prey (Ave de Rapiña) de Boeing. <img src="http://img.timeinc.net/popsci/images/2006/09/blackairplanes_ss_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otros UAV’s furtivos han sido probados o están por serlo, especialmente las versiones armadas. Se sabe que el fabricante de motores Williams Internacional ha entregado una docena de su nuevo motor a reacción FJ33 hace 4 o 5 años atrás sin embargo no hay ninguna aeronave conocida que utilice ésos motores, con lo que se puede concluir que algunas aeronaves ya están volando pero que por ahora son totalmente secretas. En un informe reciente de Jane’s International Defence Review se menciona de otra aeronave más grande, utiliza los motores del Polecat, una serie exclusiva de General Electric conocida como J97 que en los años 60’s se utilizaron el el programa secreto Compass Arrow. Todos se preguntarán como es posible que se utilicen motores tan viejos, y eso es natural, pero hay que aclarar que los J97 estaban diseñados para operar a una altitud de 26.000 metros y hoy no hay  motores que puedan hacerlo a ésa altitud de modo estable. El Polecat como el otro desarrollo, posiblemente ya están volando sobre el Area 51 y conviene aclarar que a 26 o 27 Km de altitud, el cielo no es claro, sino negro lo que le otorgaría a éstas aeronaves la posibilidad de no ser detectadas visualmente y de muy difícil detección radar. Un importante hueco en las capacidades de EEUU es la falta de medios de ataque a tierra furtivos todo tiempo, el F-35 no llegará al servicio hasta el 2014 y la capacidad de carga del F-22 Raptor es muy limitada. EL F-117 posé las mismas restricciones de carga útil, aparte no dispone de radar y sólo se vale de medios electro-ópticos. Jeffrey Richelson, es un periodista especializado en todo lo referido al Area 51 y los proyectos secretos. En el 2001 publicó el libro “Los Magos de Langley” y junto con el historiador Meter Merlin escribieron la biografía de Daniel Vanderhorst, un piloto de pruebas clasificado que voló el Tacit Blue de la Northrop y otros seis aviones secretos, entre ellos los desarrollos del cancelado programa A-12 Avenger  Esta ala voladora stealth inició sus vuelos de prueba con un desarrollo de sólo 11 meses, lo que revela que hubo muchos estudios previos y aeronaves exprimentales que jamás se conocieron. Según algunos rumores, el programa aún está vivo y que se habría desarrollado una nueva versión con capacidad aire-suelo, incluso con una bahía de armas especialmente diseñada para lanzar dos misiles del tipo AIM-120 hacia atrás.  Al menos Richelson afirma que ésta aeronave –que reemplazaría al F-117- se encuentra volando en el Area 51. El AuroraSu nombre evoca misterio,  y a pesar de las especulaciones el nombre Aurora se filtró de un documento secreto aparecido en 1985. La idea general es que se trata de una aeronave propulsada por motores ramjet, destinado al reconocimiento y que puede alcanzar Mach 5. Pero éste mito es técnicamente posible..?El motor ramjet consta de un tubo con una cavidad interna muy similar a una botella de Coca Cola, dotado de inyectores de combustible. El aire ingresa por la boca, se comprime, se le inyecta el combustible y se quema. El impulso es instantáneo y en algunas pruebas se ha logrado alcanzar Mach 6.  El primer comentario sobre este programa me llegó a mediado de los 80’s pero fue en 1988 cuando surgió la primera noticia pública del proyecto cuando el New York Times informó que la USAF trabajaba en una aeronave Mach 5, dos veces más rápido que el SR-71.<img src="http://img.timeinc.net/popsci/images/2006/09/blackairplanes_ss_4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Dos años más tarde, el SR-71 fue retirado del servicio. En Junio de 1991 se reportó la primera de una larga serie de estampidos sónicos en las proximidades de Los Angeles, que se reflejaron como ondas sísmicas, pero los centros de investigación sísmica confirmaron que no se trató de ningún terremoto. En mayo de ése año, consulté a Don Maglieri un experto en estampidos sónicos retirado de la NASA que durante 15 años se abocó al estudio e investigación de éstos fenómenos. El concluyó lo mismo que el instituto de tecnología de California: los estampidos escuchados en Los Angeles se habían generado a una altitud estimada de 28 Km y con velocidades de Mach 4 a Mach 5. Era obvio que algo estaba volando a ésa altitud y a ésa velocidad, generando estampidos que se propagaban por la atmósfera y llegaban a Los Angeles y sus alrededores. Chris Gibson, un ingeniero dedicado a la explotación petrolífera se contactó conmigo en 1989, me contó que en Agosto de ése año,  mientras trabajaba en una plataforma petrolera en el Mar del Norte, fueron sobrevolados por una formación de aeronaves. Pudo identificar dos bombardero F-111 y un cisterna del tipo KC-135 que repostaba una aeronave desconocida que no pudo identificar a pesar de tener un pasado como piloto de combate. Todas éstas evidencias permitieron concluir que el programa realmente existía. Mi investigación lleva años y he rastreado centavo por centavo en todos los presupuestos de defensa,  aunque nunca pude encontrar hacia qué programa se destinaron unos 9.000 millones de dólares, cifra bastante realista para un programa como el Aurora considerando que su desarrollo se inició en los años 80’s. Otros investigadores coinciden con la cifra y los 9.000 millones de dólares sin justificar sumado al resurgimiento de los estampidos en San Diego, en principio estarían indicando que el Aurora está nuevamente activo, aunque tampoco se descarta que el modelo original haya recibido nuevas tecnologías, especialmente en los motores como en su equipamiento electrónico que le hayan permitido mejorar sus capacidades. Realmente el Aurora existe..?Llevo muchos años investigando y creo que realmente existe.  El surgimiento de nuevas tecnologías seguramente le han permitido regresar a la actividad¿La pregunta, finalmente, es la Aurora exista? Años de persecución me han llevado creer que, sí, la Aurora el más probablemente está en el desarrollo activo, incitado por recientes adelantos que han permitido la tecnología para alcanzar la ambición que lanzó el programa una generación hace.    Bill Sweetman | October 2006</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982