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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 781310" data-attributes="member: 4858">Si, ese fue B707 de FastAir que despegando de MIAMI con poca carga en el main deck (donde irian los asientos en un avion de pasajeros) los pallets estaban mal asegurados al piso, se corrieron rompiendo el interior de la aeronave y afectando los comandos de vuelo por lo que el avion no lo pueden controlar y se estrellan.Por eso lo mas peligroso cuando vez que el canio esta medio basio es que se te corra la carga durante el despegue o el aterrizaje.Es importante que el LOAD MASTER haga bien su trabajo y se fije que la carga este bien asegurada al piso. El Ingeniero de Vuelo luego es el encargado de recheckear pero por experiencia personal es muy dificil cuando esta todo cargado ver si esta bien sujeto o no.Los lockers del piso tienen que estar todos arriba y los straps (sogas) esten sujetos al pallet y al piso.El gran problema es cuando el tamanio de la carga/pallet no es estandard para la configuracion del piso y los locks del piso no traban. Con lo cual el load master debe diseniar una forma de sujetar la carga al piso del avion diferente.Aca les dejo una foto de un avion de Fast Air.<img src="http://img381.imageshack.us/img381/4842/b707fastair.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A mi me paso dos veces, una en despegue y otra en aterrizaje movimiento de carga, pero sin mayores consecuencias.La primera fue volando desde Ezeiza a Lima con canios sin costura que iban hasta Mexico. Como la configuracion del piso estaba en los DC10 para pallets de 16 ft y los pallets con los canios eran de 22 ft los locks no trababan adelante de cada pallet.Asi que sujetaron los pallets al piso pero sin suficientes straps y cuando aterrizo el capitan que era mas malo que arania pollito y no lo queria ni la madre, freno como si fuera que estabamos aterrizando en una pista corta, Lima es una pista bastante larga.Al meter el frenazo se sintio como que se rompia una bolsa de bolitas/canicas y un fuerte golpe detras de la cabina, los straps que sujetaban los pallets al ser insuficientes se rompieron y caminaron por dentro de la cabina chocando contra la malla de contencion pero al tener tanta inercia deformo la misma y destruyo el toilet que estaba del lado derecho detras de la puerta 1R.Se imaginan el quilombo que hizo al reventar el deposito de liquido quimico que se usa cuando se hace flushing del banio!!!!La segunda vez despegando de MIAMI, el avion basio volando a LIMA, solo teniamos una pila de pallets en la primera posicion. Tambien estaban mal sujetados y en la rotacion volaron por adentro de la cabina hacia la cola con la suerte que quedaron en medio del avion pero sin tocar ninguna parte del interior ni daniando nada.Asi que mandamos al Ingeniero de Vuelo a ver que habia pasado porque durante la rotacion se escucho un quilombo de la san y una ****, el capitan con buen tino al escuchar el ruido lo trato de rotar lo menos posible sacandolo planchado a 500 ft/min para minimizar el movimiento.Como el FE no podia mover la pila de placas de metal a una posicion, tuvimos que pedir regresar a Miami.Les dejo aca tambien una foto de un B707 que pertenecia a la empresa carguera Argentina Transportes Aereo Rioplatense (TAR).<img src="http://img49.imageshack.us/img49/6954/b707tar.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina