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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 781315" data-attributes="member: 4858">Blade que grande que hayas volado esos aviones, personalmente me gusta mucho el Constellation.Del MD11 te digo que tampoco lo vole, pero aca te subo una foto del cockpit donde se ve que tiene 3 CDU, tendria que preguntar a algun amigo que volo en Vaspi (Brazil) cuantos FMC tiene. De todas formas debe ser similar al B747-400, tres CDU y dos FMC con uno de estos trabajando de MASTER.<img src="http://img94.imageshack.us/img94/9786/md11cockpit.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En cuanto al KAI TAK, nunca vole a ese aeropuerto, seguramente una asignatura pendiente para el cuadrito aeronautico.Para los que no lo conocieron, ese aeropueto tenia una de las pocas aproximaciones MLS-Microwave Landing System, que es un ILS en donde el Localizador (guia horizontal) era curvo lo que permitia seguir el localizador en viraje y asi salvar los obstaculos montaniosos que estan alrededor del aeropuerto.Por otro lado Hong Kong por su relieve y condiciones meteorologicas hace que haya mucha turbulencia mecanica, viento pasando sobre obstaculos.Con lo cual sumando a la maniobra de aproximacion a relativa baja altura virando, turbulencia, viento arrachados, hacian que facilmente te quedes inestable para el aterrizaje y es por eso la gran cantidad de accidentes-incidentes en dicho aeropuerto lo que hicieron que finalmente lo cerraran  construyeran otro.Valga tambien mensionar que el MD11 en cuanto a su control longitudinal es un avion relativamente pobre en comparacion con el DC10.La razon es que la entonces McDonald Douglas cuando disenio al MD11 para reducir su consumo de combustible, achico la longitud del estabilizador vertical en comparacion con el DC10.Con lo cual tenes un avion mas largo (MD11) pero con menor superficie horizontal de control. Es por eso que tiene una computadora para ayudar a mejorar el control en cuanto a pitch.Esa tambien es una de las razones que se indican del accidente reciente de un MD11F de Fedex en Narita-Tokio, donde hacen un bounce landing (rebotan) para posteriormente aterrizar de nariz, colapsar y destruir el avion con la muerte de los tres tripulantes.Lo que contas de cortar/disminuir el rate de descenso aumentando la potencia, tenes toda la razon del mundo. Es una maniobra de Alumno Piloto Privado, que lamentablemente se ve que nos la olvidamos pronto o que se concidera inadecuada para los aviones grandes.Finalmente les cuento que los aviones McDonald Douglas que tienen autothrottle hacen uso de el hasta el aterrizaje, con lo cual entras dentro de la complacencia de que el sistema te controla la velocidad lo que en condiciones met adversas te puede jugar una muy mala pasada.Hay un accidente muy conocido de un MD11 de Mandarin Airlines que es una subsidiaria de mi empresa. Aproximan en una condicion de Typhoon. A muy baja altura durante el flare el avion les hace contacto con un ala en la pista y se da vuelta.Sorpresivamente solamente 5 pasajeros mueren y el resto sobrevive.<a href="http://www.youtube.com/watch?v=ADAdzvF0Pfk">http://www.youtube.com/watch?v=ADAdzvF0Pfk</a>Como dato curioso el capitan que era Italiano, sobrevive y despues de ir al hotel en Hong Kong se desaparecio. Se vue al aeropuerto se compro un ticket y se mando a mudar!!!Saludos desde Abu Dhabi.Ariel</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina