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<blockquote data-quote="Accrochage" data-source="post: 781330" data-attributes="member: 261">Este post es epico!Me habia perdido esto :smilielol5:En Gallegos obviamente el material es bastante menor en numeros ya que no tiene el movimiento que tiene Anchorage. Aca en particular pasaba primero despejando y después tirando glicol para evitar el congelamiento. El problema que se tenia para la operación de aviones militares (digo &quot;se tenia&quot; porque este año no me toco vivirlo, pero me comentaron que pasaba), es que los amigos de AA2000 únicamente tiraban glicol en la porción de pista (a lo ancho) necesaria para meter un 737. Donde metias 2 aviones en cabecera, uno de los dos quedaba siempre con una pata en el hielo, con las consecuencias obvias a la hora de dar potencia con los frenos apretados y que solo uno tenga agarre!Aca hay algo de las nevadas del 2007, de AA2000.<a href="http://www.aa2000.com.ar/boletin/boletin200712.htm#nota2">http://www.aa2000.com.ar/boletin/boletin200712.htm#nota2</a>Salutes y buen regreso</blockquote>

[QUOTE="Accrochage, post: 781330, member: 261"] Este post es epico! Me habia perdido esto :smilielol5: En Gallegos obviamente el material es bastante menor en numeros ya que no tiene el movimiento que tiene Anchorage. Aca en particular pasaba primero despejando y después tirando glicol para evitar el congelamiento. El problema que se tenia para la operación de aviones militares (digo "se tenia" porque este año no me toco vivirlo, pero me comentaron que pasaba), es que los amigos de AA2000 únicamente tiraban glicol en la porción de pista (a lo ancho) necesaria para meter un 737. Donde metias 2 aviones en cabecera, uno de los dos quedaba siempre con una pata en el hielo, con las consecuencias obvias a la hora de dar potencia con los frenos apretados y que solo uno tenga agarre! Aca hay algo de las nevadas del 2007, de AA2000. [url]http://www.aa2000.com.ar/boletin/boletin200712.htm#nota2[/url] Salutes y buen regreso [/QUOTE]

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