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<blockquote data-quote="STUKA" data-source="post: 658679" data-attributes="member: 2516"><p><strong><a href="http://proyectopragmalia.blogspot.com/2009/05/37-fabricacion-de-avion-de.html">37. Fabricación de avión de entrenamiento básico</a> </strong></p><p></p><p></p><p></p><p><strong>Autor:</strong> Jorge Elías</p><p><strong>A. Proyecto:</strong> Fabricación del Avión Tipo Guara G200-GP-A135-A/T-35 Pillan (Opción 1), diseño IUA (Opción 2) o Aermacchi SF260 (Opción 3)</p><p></p><p><img src="http://4.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ShWIIHGwLsI/AAAAAAAAUXQ/JH0Qj8FITGc/s400/_00_KP_2000_SMG.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Foto: Opción 1<strong><img src="http://1.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ShWI89umGWI/AAAAAAAAUXg/pZsv0X1_-b8/s400/ALM.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p><p>Foto: Opción 2</p><p><strong><img src="http://1.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/SwPyXTKKJBI/AAAAAAAAXaU/xAgNDiw5yAM/s400/0-180px-Narco_sub.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p><p>Foto: Opción 3</p><p></p><p><strong>B. Fundamentación:</strong> Existen unos conceptos básicos que deben poseer los entrenadores militares:</p><p>- La diferencia entre el peso máximo al despegue y de aterrizaje ha de ser mínima con objeto de poder aterrizar rapidamente si surge alguna dificultad trás el despegue.</p><p>- Las distancias de aterrizaje y despegue son de gran importancia especialmente si se emplean pistas no preparadas.</p><p>- La autonomía y la rápidez con que la aeronave pueda ser empleada nuevamente luego de cumplir una misión, es de gran importancia.</p><p>- La velocidad maxima y la velocidad ascencional tienen importancia para permitirle llegar más rapidamente a la zona de ejercicios.</p><p>- El factor de carga debe ser el apropiado con objeto de permitir al avión realizar las evoluciones propias de su categoría.</p><p>- La carga útil es de suma importancia para los aparatos que estan diseñados para cubrir misiones de adiestramiento y de apoyo táctico. Todo avión de entrenamiento básico debe apoyarse en estas premisas básicas surgiendo de estas la mejor opción para el reequipamiento de una fuerza aérea.</p><p>La obsolescencia y fatiga estructural de los aviones "Mentor" empleados por la FAA para el entrenamiento básico de sus pilotos, con capacidad para entrega de armamento, con bombas livianas, cohetes, disparo de ametralladoras esta llegando a su fin. Esta situación asociada a la difícil situación económica mundial y al necesario ahorro de recursos requiere implementar la iniciativa del reemplazo de los Mentor mediante la fabricación autoctona de una nueva aeronave de bajo costo y que cumpla ademas tareas de patrullaje aereo.</p><p></p><p><strong>Para ello, existen diversas opciones como la fabricación bajo licencia del avión Guara G200-GP-A135A impulsado por el motor francés SMA AR 305, 230 HP con control electrónico que emplea combustible diesel (Jet-A1) , lo que permite el abaratamiento de la hora de vuelo, así como la prolongación del tiempo de instrucción permitiendo la simplificación del empleo del tipo de combustible. Su diseño es muy similar al T-35 Pillan chileno.</strong></p><p>Otra opción (Opción 2) es apoyarse en el diseño del entrenador básico desarrollado por el IUA de lineas similares al PC-7/PC-9. Sería factible en esta opción, el empleo de la misma motorización que la Opción 1.</p><p>La posible Opción 3, no mal vista por la FAA, es la fabricación de un avión similar al Aermacchi SF-260, de origen italiano. Es un monomotor ligero, de ala baja de construcción totalmente metálica, con tren de aterrizaje tipo triciclo retráctil. La cabina cuenta con asientos lado a lado y un asiento trasero. Esta aeronave esta diseñada para el entrenamiento básico e intermedio de vuelo.</p><p></p><p><strong>C. Objetivos generales:</strong></p><p>- Proporcionar el reemplazo de los aviones de entrenamiento básico "Mentor"</p><p>- Modernizar estas plataformas aéreas con aviónica actualizada (HUD)</p><p>- Construcción totalmente metálica, con gran fortaleza estructural y resistente tren de aterrizaje</p><p>-Tener bajo costo y bajo mantenimiento y apta para desempeño en todo tiempo</p><p>- Emplear en su motorización combustible Jet A1 (Diesel)</p><p>- Permitir el entrenamiento de vuelo y el empleo de armas (ametralladoras, lanzamiento de bombas y empleo de cohetes) mediante la aplicación de pots diseñados por CITEFA</p><p>- Permitir una mayor independencia tecnológica del extranjero</p><p></p><p><strong>D. Lugar:</strong> Fabrica Militar de Aviones (Córdoba), actualmente FAdeA</p><p></p><p><strong>E. Recursos necesarios:</strong> - Estudio de factibilidad del proyecto</p><p>-Aprobación del PEN para la fabricación de un avión entrenador básico para la aviación militar y civil.</p><p>-Estudio de factibilidad para el desarrollo y construcción de un avión entrenador básico de bajo costo.</p><p>-Elección del modelo a construir (Guara G200/T-35 Pillan), proyecto del Instituto Universitario Aeronáutico) o fabricación bajo licencia de la opción 3, mediante la adquisición de licencia o basado en el proyecto de la IUA.</p><p>-Implementación en la FMA de la linea de montaje.</p><p>-Desarrollo de prototipos y evaluación final con control de calidad.</p><p>-Diseño y fabricación local de un simulador de vuelo.</p><p></p><p><strong>E. Características generales:</strong> </p><p><strong>Opción1:</strong> El avión Guara G200-GP-A135-A, fabricado en Brasil es una aeronave monoplano, equipada con de un solo motor, de construcción monocasco totalmente metálico, de ala baja y rectangular, cantilever, con dos asientos en tándem, tren de aterrizaje de tres ruedas retráctil lo que permite el empleo de paracaídas. El avión es totalmente controlable en cada maniobra de vuelo y no presenta tendencias, ya sea en tierra como en vuelo. La cabina y su distribución interior están dispuestos de tal modo que en caso de accidente, el peligro para la integridad física de la tripulación es mínima. Posee excelentes cualidades de vuelo. Esta equipado con controles e instrumental convencional. </p><p><img src="http://2.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ShWInw6bsMI/AAAAAAAAUXY/M347HMNY7eo/s400/a320.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Especificaciones:</p><p>Tipo: Avión de entrenamiento básico y acrobacia aérea.</p><p>Designación: GP-A134-A <a href="http://1.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ShWK_2Mqp2I/AAAAAAAAUXo/41_PDOXEC6s/s1600-h/_00_KP_2000_SMG.jpg"><img src="http://1.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ShWK_2Mqp2I/AAAAAAAAUXo/41_PDOXEC6s/s320/_00_KP_2000_SMG.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Asientos: 2 (Piloto y alumno).</p><p>Motor: Puede utilizarse con dos tipos de motor, el SMA AR 305, 230 HP (Jet-A1 Diesel) con control electrónico de paso constante o Lycoming AEIO 360 A1B6, 200 HP (Nafta)</p><p>Hélice: MTV modelo PZL-25 C175-36 de 3 palas</p><p>Velocidad de crucero rápido (75% la potencia máxima): 126 kt (233 km/h)</p><p>Velocidad de crucero económica (65% la potencia máxima): 115 kt (213 km/h)</p><p>Distancia de despegue: 200 m</p><p>Autonomía: 3.00 horas con 30 minutos de reserva de combustible</p><p>Velocidad de perdida: 50 kt (92,6 km/h)</p><p>Peso vacío: 660 Kg.</p><p>Peso máximo al despegue: 1560 Kg.</p><p>Armamento: 4 pilones para portar pots (ametralladora 12,7 mm, cohetes y bombas)</p><p><strong>Datos útiles:</strong> Airtechs Industria Aeronáutica Brasileira Ltda. Aeropuerto Santo Antonio do Leverger s/n. Brasil</p><p></p><p>Dentro de esta opción, debemos hacer una referencia al Pillan, dada la similitud entre ambas aeronaves<strong>. </strong>Este entrenador básico surgio de un requerimiento de la Fuerza Aérea Chilena para reemplazar a su entrenador básico el Beechcraft T-34 Mentor a la firma estadounidence Piper Aircraft, siendo desarrollado a partir del PA-28 Cherokee, mientras que el tren de aterrizaje, la viga principal del ala y el borde de fuga pertenecen al Piper Saratoga.</p><p>Es un entrenador elemental adaptado a las necesidades militares, dotándolo de aptitud completa para la acrobacia y con la cabina en tandem, lo que lo situa en la categoría de aeronave militar. El 21 de marzo de 1979 comienza oficialmente el proyecto, siendo los dos primeros prototipos fueron construidos en EE.UU. para continuar el ensamble por chilenos en su país. Consolidado como un avión de instrucción militar, El T-35 es un avión de instrucción primaria, convencional, con asientos tándem, excelente índice de ascenso y con características totalmente acrobáticas, que le permiten gran maniobrabilidad. </p><p>El Pillán es un avión capaz de despegar con 2900 libras, realizar acrobacias e incluso aterrizar con el mismo peso, sin verse limitado de ninguna forma; lo que lo convierte en el mejor sistema de instrucción y vigilancia. Asimismo, el costo de la hora de vuelo en el Pillán es muy bajo, lo que le permite una operatividad constante en cualquier cielo del mundo. Entre los sistemas que posee, están un motor Lycoming de 300 HP de inyección y cilindros opuestos, que es sumamente conocido y fiable, al igual que su tren de aterrizaje de tipo triciclo y su hélice tripala Hartzel con velocidad constante modelo HC-C3YR-4BF/FC7663 R de 1.95 a 1.98 metros.</p><p>El T-35 Pillán se caracteriza por ser un avión confiable, que queda de manifiesto en los diferentes vuelos demostrativos realizados a través del mundo. La aeronave ha superado las 200.000 horas de vuelo.</p><p><img src="http://1.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/S6TlmUjFhmI/AAAAAAAAZDY/SJDxbwBsRL4/s400/300px-Mits__MU-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Especificaciones del T-35 Pillan:</p><p>Tripulación: 2 (instructor y estudiante).</p><p>Longitud: 8,00 m</p><p>Envergadura: 8,84 m</p><p>Altura: 2,64 m</p><p>Superficie alar: 13,69 m²</p><p>Peso vacío: 930,70 kg</p><p>Peso máximo al despegue: 1.316,60 kg</p><p>Planta motriz: 1× motor de cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas Lycoming IO-540-K1K5, (300 HP)</p><p>Hélices: 1× tripala Hartzel con velocidad constante modelo HC-C3YR-4BF/FC7663 R por motor.</p><p>Diámetro de la hélice: 1,95 a 1,98 m</p><p>Rendimiento</p><p>Velocidad máxima operativa (Vno): 180 nudos</p><p>Alcance: 735 MN</p><p>Techo de servicio: 10.000 pies (3.500 m)</p><p>Trepada: 1.525 pies/min </p><p><strong>Opción 2:</strong> Dado que el IUA ha desarrollado los estudios pertinentes de una aeronave de entrenamiento básico, y dada la calidad intrinseca del Instituto y a la ausencia de información proveniente de él y basandonos en ciertos supuestos, el posible avión podría contar con características: sistemas de control ambiental, cabina con asientos de eyección intensificado y un aerofreno ventral.<img src="http://4.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/S6Tll3i-L-I/AAAAAAAAZDQ/UNYNqTXFv-E/s400/0-0fd8a6af4-9_Large.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Posibles especificaciones:</p><p>Tripulación: 2</p><p>Capacidad: dos asientos</p><p>Longitud: 10,14 m</p><p>Envergadura: 10,19 m</p><p>Altura: 3,26 m</p><p>Superficie alar: 16,283 m²</p><p>Peso vacío: 1,725 kg</p><p>Peso cargado: 1,040 kg</p><p>Peso máximo al despegue: 2,350 kg</p><p>Planta motriz: 1× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-62, 950 CV</p><p>Velocidad máxima operativa (Vno): 576 km/h (360 mph) 667 kmh</p><p>Velocidad crucero (Vc): 502 km/h (271 KTAS)</p><p>Velocidad stall (Vs): 141 km/h -124 km/h (76 KCAS-67 KCAS) flaps y tren de aterrizaje arriba y abajo, respectivamente</p><p>Alcance: 1,642 km</p><p>Techo de servicio: 11,580 m</p><p>Trepada: 1,247 m/min</p><p>Carga alar: 138 kg/m²</p><p>Potencia/peso: 0.31 kW/kg (0.19 hp/lb)</p><p>Armamento: Podría cargar hasta 1040 kg de cohetes no guiados, bombas y ametralladoras. </p><p><strong>Opción 3:</strong> Fabricación de un avión similar al Avión Aermacchi SF-260</p><p></p><p><img src="http://3.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/SwPzm36auDI/AAAAAAAAXac/eUzoAV4eh8w/s400/0-180px-Narco_sub.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El avión Aermacchi SF-260, de fabricación italiana, es un monomotor ligero, de ala baja de construcción totalmente metálica, con tren de aterrizaje tipo triciclo retráctil. Cuenta con un motor recíproco y hélice de dos palas, la cabina cuenta con asientos lado a lado y un asiento trasero. Esta aeronave esta diseñada para el entrenamiento básico e intermedio de vuelo.</p><p>Especificaciones (SF-260C) </p><p>Tipo: avión de entrenamiento básico y acrobático</p><p>Origen: Italia</p><p>Diseñador: Stelio Frati</p><p>Fabricante: SIAI Marchetti -comprada por Alenia Aermacchi en 1997-.</p><p>Primer vuelo: 15 de julio de 1964.</p><p>Tripulación: 2 , 1 piloto</p><p>Capacidad: dos pasajeros</p><p>Longitud: 7,10 m</p><p>Envergadura: 8,35 m</p><p>Altura: 2,41 m</p><p>Superficie alar: 10,1 m²</p><p>Peso en vacío: 755 kg</p><p>Peso máximo al despegue: 1.102 kg</p><p>Motor: 1 × Lycoming O-540-E4A5, 195 kW (260 CV)</p><p>Velocidad máxima: 441 km/h</p><p>Autonomía: 2.050 kilometros</p><p>Techo 5.790 m</p><p>Tasa de ascenso: 546 m/min</p><p></p><p>Fuente: Desarrollo y Defensa - Wikipedia</p><p>Publicado por Jorge Elias en <a href="http://proyectopragmalia.blogspot.com/2009/05/37-fabricacion-de-avion-de.html"><span style="color: #968a0a">08:59</span></a> <a href="http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=5186315267608043239&postID=799411875816961043"><img src="http://www.blogger.com/img/icon18_edit_allbkg.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Como pueden ver en ese trabajo que realice en mi Blog, ya presente ese excelente motor frances. </p><p>Saludos</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="STUKA, post: 658679, member: 2516"] [B][URL="http://proyectopragmalia.blogspot.com/2009/05/37-fabricacion-de-avion-de.html"]37. Fabricación de avión de entrenamiento básico[/URL] [/B] [B]Autor:[/B] Jorge Elías [B]A. Proyecto:[/B] Fabricación del Avión Tipo Guara G200-GP-A135-A/T-35 Pillan (Opción 1), diseño IUA (Opción 2) o Aermacchi SF260 (Opción 3) [IMG]http://4.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ShWIIHGwLsI/AAAAAAAAUXQ/JH0Qj8FITGc/s400/_00_KP_2000_SMG.jpg[/IMG] Foto: Opción 1[B][IMG]http://1.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ShWI89umGWI/AAAAAAAAUXg/pZsv0X1_-b8/s400/ALM.jpg[/IMG][/B] Foto: Opción 2 [B][IMG]http://1.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/SwPyXTKKJBI/AAAAAAAAXaU/xAgNDiw5yAM/s400/0-180px-Narco_sub.jpg[/IMG][/B] Foto: Opción 3 [B]B. Fundamentación:[/B] Existen unos conceptos básicos que deben poseer los entrenadores militares: - La diferencia entre el peso máximo al despegue y de aterrizaje ha de ser mínima con objeto de poder aterrizar rapidamente si surge alguna dificultad trás el despegue. - Las distancias de aterrizaje y despegue son de gran importancia especialmente si se emplean pistas no preparadas. - La autonomía y la rápidez con que la aeronave pueda ser empleada nuevamente luego de cumplir una misión, es de gran importancia. - La velocidad maxima y la velocidad ascencional tienen importancia para permitirle llegar más rapidamente a la zona de ejercicios. - El factor de carga debe ser el apropiado con objeto de permitir al avión realizar las evoluciones propias de su categoría. - La carga útil es de suma importancia para los aparatos que estan diseñados para cubrir misiones de adiestramiento y de apoyo táctico. Todo avión de entrenamiento básico debe apoyarse en estas premisas básicas surgiendo de estas la mejor opción para el reequipamiento de una fuerza aérea. La obsolescencia y fatiga estructural de los aviones "Mentor" empleados por la FAA para el entrenamiento básico de sus pilotos, con capacidad para entrega de armamento, con bombas livianas, cohetes, disparo de ametralladoras esta llegando a su fin. Esta situación asociada a la difícil situación económica mundial y al necesario ahorro de recursos requiere implementar la iniciativa del reemplazo de los Mentor mediante la fabricación autoctona de una nueva aeronave de bajo costo y que cumpla ademas tareas de patrullaje aereo. [B]Para ello, existen diversas opciones como la fabricación bajo licencia del avión Guara G200-GP-A135A impulsado por el motor francés SMA AR 305, 230 HP con control electrónico que emplea combustible diesel (Jet-A1) , lo que permite el abaratamiento de la hora de vuelo, así como la prolongación del tiempo de instrucción permitiendo la simplificación del empleo del tipo de combustible. Su diseño es muy similar al T-35 Pillan chileno.[/B] Otra opción (Opción 2) es apoyarse en el diseño del entrenador básico desarrollado por el IUA de lineas similares al PC-7/PC-9. Sería factible en esta opción, el empleo de la misma motorización que la Opción 1. La posible Opción 3, no mal vista por la FAA, es la fabricación de un avión similar al Aermacchi SF-260, de origen italiano. Es un monomotor ligero, de ala baja de construcción totalmente metálica, con tren de aterrizaje tipo triciclo retráctil. La cabina cuenta con asientos lado a lado y un asiento trasero. Esta aeronave esta diseñada para el entrenamiento básico e intermedio de vuelo. [B]C. Objetivos generales:[/B] - Proporcionar el reemplazo de los aviones de entrenamiento básico "Mentor" - Modernizar estas plataformas aéreas con aviónica actualizada (HUD) - Construcción totalmente metálica, con gran fortaleza estructural y resistente tren de aterrizaje -Tener bajo costo y bajo mantenimiento y apta para desempeño en todo tiempo - Emplear en su motorización combustible Jet A1 (Diesel) - Permitir el entrenamiento de vuelo y el empleo de armas (ametralladoras, lanzamiento de bombas y empleo de cohetes) mediante la aplicación de pots diseñados por CITEFA - Permitir una mayor independencia tecnológica del extranjero [B]D. Lugar:[/B] Fabrica Militar de Aviones (Córdoba), actualmente FAdeA [B]E. Recursos necesarios:[/B] - Estudio de factibilidad del proyecto -Aprobación del PEN para la fabricación de un avión entrenador básico para la aviación militar y civil. -Estudio de factibilidad para el desarrollo y construcción de un avión entrenador básico de bajo costo. -Elección del modelo a construir (Guara G200/T-35 Pillan), proyecto del Instituto Universitario Aeronáutico) o fabricación bajo licencia de la opción 3, mediante la adquisición de licencia o basado en el proyecto de la IUA. -Implementación en la FMA de la linea de montaje. -Desarrollo de prototipos y evaluación final con control de calidad. -Diseño y fabricación local de un simulador de vuelo. [B]E. Características generales:[/B] [B]Opción1:[/B] El avión Guara G200-GP-A135-A, fabricado en Brasil es una aeronave monoplano, equipada con de un solo motor, de construcción monocasco totalmente metálico, de ala baja y rectangular, cantilever, con dos asientos en tándem, tren de aterrizaje de tres ruedas retráctil lo que permite el empleo de paracaídas. El avión es totalmente controlable en cada maniobra de vuelo y no presenta tendencias, ya sea en tierra como en vuelo. La cabina y su distribución interior están dispuestos de tal modo que en caso de accidente, el peligro para la integridad física de la tripulación es mínima. Posee excelentes cualidades de vuelo. Esta equipado con controles e instrumental convencional. [IMG]http://2.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ShWInw6bsMI/AAAAAAAAUXY/M347HMNY7eo/s400/a320.gif[/IMG]Especificaciones: Tipo: Avión de entrenamiento básico y acrobacia aérea. Designación: GP-A134-A [URL="http://1.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ShWK_2Mqp2I/AAAAAAAAUXo/41_PDOXEC6s/s1600-h/_00_KP_2000_SMG.jpg"][IMG]http://1.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/ShWK_2Mqp2I/AAAAAAAAUXo/41_PDOXEC6s/s320/_00_KP_2000_SMG.jpg[/IMG][/URL] Asientos: 2 (Piloto y alumno). Motor: Puede utilizarse con dos tipos de motor, el SMA AR 305, 230 HP (Jet-A1 Diesel) con control electrónico de paso constante o Lycoming AEIO 360 A1B6, 200 HP (Nafta) Hélice: MTV modelo PZL-25 C175-36 de 3 palas Velocidad de crucero rápido (75% la potencia máxima): 126 kt (233 km/h) Velocidad de crucero económica (65% la potencia máxima): 115 kt (213 km/h) Distancia de despegue: 200 m Autonomía: 3.00 horas con 30 minutos de reserva de combustible Velocidad de perdida: 50 kt (92,6 km/h) Peso vacío: 660 Kg. Peso máximo al despegue: 1560 Kg. Armamento: 4 pilones para portar pots (ametralladora 12,7 mm, cohetes y bombas) [B]Datos útiles:[/B] Airtechs Industria Aeronáutica Brasileira Ltda. Aeropuerto Santo Antonio do Leverger s/n. Brasil Dentro de esta opción, debemos hacer una referencia al Pillan, dada la similitud entre ambas aeronaves[B]. [/B]Este entrenador básico surgio de un requerimiento de la Fuerza Aérea Chilena para reemplazar a su entrenador básico el Beechcraft T-34 Mentor a la firma estadounidence Piper Aircraft, siendo desarrollado a partir del PA-28 Cherokee, mientras que el tren de aterrizaje, la viga principal del ala y el borde de fuga pertenecen al Piper Saratoga. Es un entrenador elemental adaptado a las necesidades militares, dotándolo de aptitud completa para la acrobacia y con la cabina en tandem, lo que lo situa en la categoría de aeronave militar. El 21 de marzo de 1979 comienza oficialmente el proyecto, siendo los dos primeros prototipos fueron construidos en EE.UU. para continuar el ensamble por chilenos en su país. Consolidado como un avión de instrucción militar, El T-35 es un avión de instrucción primaria, convencional, con asientos tándem, excelente índice de ascenso y con características totalmente acrobáticas, que le permiten gran maniobrabilidad. El Pillán es un avión capaz de despegar con 2900 libras, realizar acrobacias e incluso aterrizar con el mismo peso, sin verse limitado de ninguna forma; lo que lo convierte en el mejor sistema de instrucción y vigilancia. Asimismo, el costo de la hora de vuelo en el Pillán es muy bajo, lo que le permite una operatividad constante en cualquier cielo del mundo. Entre los sistemas que posee, están un motor Lycoming de 300 HP de inyección y cilindros opuestos, que es sumamente conocido y fiable, al igual que su tren de aterrizaje de tipo triciclo y su hélice tripala Hartzel con velocidad constante modelo HC-C3YR-4BF/FC7663 R de 1.95 a 1.98 metros. El T-35 Pillán se caracteriza por ser un avión confiable, que queda de manifiesto en los diferentes vuelos demostrativos realizados a través del mundo. La aeronave ha superado las 200.000 horas de vuelo. [IMG]http://1.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/S6TlmUjFhmI/AAAAAAAAZDY/SJDxbwBsRL4/s400/300px-Mits__MU-2.jpg[/IMG] Especificaciones del T-35 Pillan: Tripulación: 2 (instructor y estudiante). Longitud: 8,00 m Envergadura: 8,84 m Altura: 2,64 m Superficie alar: 13,69 m² Peso vacío: 930,70 kg Peso máximo al despegue: 1.316,60 kg Planta motriz: 1× motor de cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas Lycoming IO-540-K1K5, (300 HP) Hélices: 1× tripala Hartzel con velocidad constante modelo HC-C3YR-4BF/FC7663 R por motor. Diámetro de la hélice: 1,95 a 1,98 m Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 180 nudos Alcance: 735 MN Techo de servicio: 10.000 pies (3.500 m) Trepada: 1.525 pies/min [B]Opción 2:[/B] Dado que el IUA ha desarrollado los estudios pertinentes de una aeronave de entrenamiento básico, y dada la calidad intrinseca del Instituto y a la ausencia de información proveniente de él y basandonos en ciertos supuestos, el posible avión podría contar con características: sistemas de control ambiental, cabina con asientos de eyección intensificado y un aerofreno ventral.[IMG]http://4.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/S6Tll3i-L-I/AAAAAAAAZDQ/UNYNqTXFv-E/s400/0-0fd8a6af4-9_Large.jpg[/IMG] Posibles especificaciones: Tripulación: 2 Capacidad: dos asientos Longitud: 10,14 m Envergadura: 10,19 m Altura: 3,26 m Superficie alar: 16,283 m² Peso vacío: 1,725 kg Peso cargado: 1,040 kg Peso máximo al despegue: 2,350 kg Planta motriz: 1× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-62, 950 CV Velocidad máxima operativa (Vno): 576 km/h (360 mph) 667 kmh Velocidad crucero (Vc): 502 km/h (271 KTAS) Velocidad stall (Vs): 141 km/h -124 km/h (76 KCAS-67 KCAS) flaps y tren de aterrizaje arriba y abajo, respectivamente Alcance: 1,642 km Techo de servicio: 11,580 m Trepada: 1,247 m/min Carga alar: 138 kg/m² Potencia/peso: 0.31 kW/kg (0.19 hp/lb) Armamento: Podría cargar hasta 1040 kg de cohetes no guiados, bombas y ametralladoras. [B]Opción 3:[/B] Fabricación de un avión similar al Avión Aermacchi SF-260 [IMG]http://3.bp.blogspot.com/_kdcsVoFMTKM/SwPzm36auDI/AAAAAAAAXac/eUzoAV4eh8w/s400/0-180px-Narco_sub.jpg[/IMG]El avión Aermacchi SF-260, de fabricación italiana, es un monomotor ligero, de ala baja de construcción totalmente metálica, con tren de aterrizaje tipo triciclo retráctil. Cuenta con un motor recíproco y hélice de dos palas, la cabina cuenta con asientos lado a lado y un asiento trasero. Esta aeronave esta diseñada para el entrenamiento básico e intermedio de vuelo. Especificaciones (SF-260C) Tipo: avión de entrenamiento básico y acrobático Origen: Italia Diseñador: Stelio Frati Fabricante: SIAI Marchetti -comprada por Alenia Aermacchi en 1997-. Primer vuelo: 15 de julio de 1964. Tripulación: 2 , 1 piloto Capacidad: dos pasajeros Longitud: 7,10 m Envergadura: 8,35 m Altura: 2,41 m Superficie alar: 10,1 m² Peso en vacío: 755 kg Peso máximo al despegue: 1.102 kg Motor: 1 × Lycoming O-540-E4A5, 195 kW (260 CV) Velocidad máxima: 441 km/h Autonomía: 2.050 kilometros Techo 5.790 m Tasa de ascenso: 546 m/min Fuente: Desarrollo y Defensa - Wikipedia Publicado por Jorge Elias en [URL="http://proyectopragmalia.blogspot.com/2009/05/37-fabricacion-de-avion-de.html"][COLOR=#968a0a]08:59[/COLOR][/URL] [URL="http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=5186315267608043239&postID=799411875816961043"][IMG]http://www.blogger.com/img/icon18_edit_allbkg.gif[/IMG][/URL] Como pueden ver en ese trabajo que realice en mi Blog, ya presente ese excelente motor frances. Saludos [/QUOTE]
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