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<blockquote data-quote="Artrech" data-source="post: 2443829" data-attributes="member: 41">Tano, el tema es que ARS el último buque que entregó a un cliente de mercado fue en 2008. De ahí en adelante solo fueron pedidos del estado, hace mas de 10 años que no sale a competir al mercado, ni hablar de que tenga balances positivos. Ojala se le encuentre la vuelta y pueda seguir adelante, pero hoy en día ARS+CINAR tienen una capacidad instalada que exceden la demanda del mercado. Claramente hay que reestructurar, no se si se puede seguir con los dos o solo con uno, pero así no es viable la industria naval estatal. Y no creo que las barcazas y pesqueros sean mercado para esos astilleros, eso seria poner al Estado a competirles a los privados en vez de buscar políticas que fomente la industria. El rol de CINAR y ARS son los buques pesados, para buques medios y livianos ya hay una veintena de astilleros privados, ¿que mercado hay para los buques pesados? ¿La capacidad de CINAR+ARS no queda ociosa?</blockquote>

[QUOTE="Artrech, post: 2443829, member: 41"] Tano, el tema es que ARS el último buque que entregó a un cliente de mercado fue en 2008. De ahí en adelante solo fueron pedidos del estado, hace mas de 10 años que no sale a competir al mercado, ni hablar de que tenga balances positivos. Ojala se le encuentre la vuelta y pueda seguir adelante, pero hoy en día ARS+CINAR tienen una capacidad instalada que exceden la demanda del mercado. Claramente hay que reestructurar, no se si se puede seguir con los dos o solo con uno, pero así no es viable la industria naval estatal. Y no creo que las barcazas y pesqueros sean mercado para esos astilleros, eso seria poner al Estado a competirles a los privados en vez de buscar políticas que fomente la industria. El rol de CINAR y ARS son los buques pesados, para buques medios y livianos ya hay una veintena de astilleros privados, ¿que mercado hay para los buques pesados? ¿La capacidad de CINAR+ARS no queda ociosa? [/QUOTE]

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