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<blockquote data-quote="alanch90" data-source="post: 3290790" data-attributes="member: 56083">Es como cuando Moe quiere echar a Barney de la taberna y el tipo siempre reaparece...no se pueden sacar de encima a los V-2.[MEDIA=youtube]xxIgdU-Zcjc[/MEDIA]Además tengo entendido que había (o hay?) una variante más del motor en desarrollo para tanques, el V-99 de 1200-1250hp. Varios autores que leí señalan que el V-92S2F ya está demasiado forzado (la cantidad que uno ve fumando humo negro, no?). Bueno, veremos en el futuro próximo qué hacen. Tranquilamente podrían usar el V-99 en formato powerpack con una transmisión hidroneumática (y ya sabemos que desde hace décadas tienen modelo de éstas que entrarían perfectamente en el compartimiento de motor típico de T-72/90) y con eso ya solucionás cualquier problema de movilidad.El otro punto interesante es qué está pasando con la familia 2V-06 con respecto al Kurganets. La idea original era meterle el 2V-06-3 de 750hp. La ventaja es que el esquema interno del vehículo es más conveniente (quedaría como el BMP-3 Dragun/Manul con toda la tripulación sentada uno al lado del otro) que los powerpack en L y&nbsp; además este motor 2V después se lo podés meter a los BMP-3/BMD-4 existentes (sería una revancha histórica eso). O sea, está la posibilidad de que de una vez por todas tengas las 2 o 3 variantes de los 2V reemplazando a todos los derivados del V-2, con todas las ventajas en producción, logística y entrenamiento que eso conlleva.Pero del Kurganets casi que no sabemos nada excepto que viene con mucho retraso y los prototipos más completos que vimos tenían todos el motor de YAMZ-780, de la misma potencia que el 2V-06-3 pero en disposición L. La ventaja de este motor es que lo puede compartir con el Bumerang pero no así con los BTR existentes. O sea, el 2V da mucha más oportunidad de unificación pero no sabemos en qué anda la cosa.</blockquote>

[QUOTE="alanch90, post: 3290790, member: 56083"] Es como cuando Moe quiere echar a Barney de la taberna y el tipo siempre reaparece...no se pueden sacar de encima a los V-2. [MEDIA=youtube]xxIgdU-Zcjc[/MEDIA] Además tengo entendido que había (o hay?) una variante más del motor en desarrollo para tanques, el V-99 de 1200-1250hp. Varios autores que leí señalan que el V-92S2F ya está demasiado forzado (la cantidad que uno ve fumando humo negro, no?). Bueno, veremos en el futuro próximo qué hacen. Tranquilamente podrían usar el V-99 en formato powerpack con una transmisión hidroneumática (y ya sabemos que desde hace décadas tienen modelo de éstas que entrarían perfectamente en el compartimiento de motor típico de T-72/90) y con eso ya solucionás cualquier problema de movilidad. El otro punto interesante es qué está pasando con la familia 2V-06 con respecto al Kurganets. La idea original era meterle el 2V-06-3 de 750hp. La ventaja es que el esquema interno del vehículo es más conveniente (quedaría como el BMP-3 Dragun/Manul con toda la tripulación sentada uno al lado del otro) que los powerpack en L y además este motor 2V después se lo podés meter a los BMP-3/BMD-4 existentes (sería una revancha histórica eso). O sea, está la posibilidad de que de una vez por todas tengas las 2 o 3 variantes de los 2V reemplazando a todos los derivados del V-2, con todas las ventajas en producción, logística y entrenamiento que eso conlleva. Pero del Kurganets casi que no sabemos nada excepto que viene con mucho retraso y los prototipos más completos que vimos tenían todos el motor de YAMZ-780, de la misma potencia que el 2V-06-3 pero en disposición L. La ventaja de este motor es que lo puede compartir con el Bumerang pero no así con los BTR existentes. O sea, el 2V da mucha más oportunidad de unificación pero no sabemos en qué anda la cosa. [/QUOTE]

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