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Mensaje: <blockquote data-quote="alanch90" data-source="post: 3377944" data-attributes="member: 56083">Yo no veo cómo podés estirar el único cambio en reversa para que te llegue a 25 km/h y al mismo tiempo mantener todas las propiedades necesarias para otros usos fuera de combate (o sea, por algo está limitado en 5 km/h y no en 10 o 15).Lo que dice abajo el camarada Poison está bien. Igual lo explico brevemente porque es una pavada y a la vez una genialidad.Ojo, es independiente del motor. Las unidades de transmisión BKP son iguales en T-64 y T-72/90. La misma modificación que le hicieron los ucranianos en los mandos finales se debería poder aplicar de manera prácticamente calcada para cualquier tanque que use transmisiones BKP. Con lo T-80 habría que hacer alguna que otra modificación porque usan cajas de cambios diferentes.Esto de acá abajo es una unidad BKP para T-64/72/90.<img src="https://media.discordapp.net/attachments/553364479929483274/1138095358409441381/PKP_gearbox_BP_final_drive.png?width=800&height=597" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Van dos a los costados del motor. Son la solución más compacta que se le ocurrió al equipo de Morozov en los años 50 para reducir el volumen interno de los tanques. El resultado, T-64 con un compartimiento de motor con la mitad de volumen que uno de T-55/62.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/1374252469_9-komponovka-t-64.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El T-72 reutiliza las unidades BKP pero no están conectadas diréctamente al motor.En fin, las BKP están formadas de dos elementos principales. La caja de cambios (PKP) y los mandos finales (BP). O sea que son más o menos como dos cajas de cambios laterales y el tanque gira poniendo los BKP en diferentes cambios (creo que es bajando un cambio en el BKP del lado al que se quiere girar). Las únicas ventajas sobre las transmisiones modernas vienen por la simpleza mecánica que resulta en facilidad de producción y vida útil de unos 10 mil kilómetros, prácticamente indestructibles, además que casi no hay que hacerles mantenimiento. Ahora, en la calidad de manejo son muy inferiores a las transmisiones modernas, obvio.En fin, por ser tan compactas a las cajas de cambios no se les puede agregar más cambios de reversa. Entonces como bien dijo Poison, los de KMDB en cambio le metieron modificaciones a los mandos finales, agregándoles engranajes planetarios que sirven como reductores y reversores. Esto resulta en 4 velocidades en reversa y mejoras en los radios de giro. Además los ucranianos lo configuraron para girar en neutro, poniendo un BKP en primera y el otro en reversa. Y así tal cual los rusos lo podrían copiar y hasta mejorar el rendimiento aún más si lo acompañan con un cambiador de cambios automático (APP-172), que ya tienen uno desarrollado hace años originalmente para T-90MS (para el T-90M se lo sacaron para ratonear un poco el precio).Este tipo de solución sería más caro que simplemente alterar las relaciones de cambios, pero daría mucho mejores resultados y se podría estandarizar a toda la flota.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina