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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 156140" data-attributes="member: 6">Ninguna exageración. Cuando apareció el F-16C/D, era el único avión del momento que podía volar de modo automático siguiendo el perfil del terreno, detectar y adquirir un blanco aún de noche o con niebla gracias a las barquillas LANTIRN. No te olvides que 15/20 años atrás el uso de dichas barquillas no estaba tan extendido como hoy. Si se le complicaba la misión, era el único que luego de lanzar su armamento aire-suelo tenía una maniobrabilidad muy superior a cualquier otro caza ya que por ejemplo podía meter virages de 9 g o mantener un viraje sostenido a más de 20 grados por segundo. Hay que considerar el contexto del momento, hoy a la distancia puede parecer exagerado, pero frente a los Mig 23, MF-1, F-5, F-104 y F-4 que eran los cazas más numerosos de fines de los 70's y principios de los 80's, el F-16 era muy &quot;temido&quot;.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 156140, member: 6"] Ninguna exageración. Cuando apareció el F-16C/D, era el único avión del momento que podía volar de modo automático siguiendo el perfil del terreno, detectar y adquirir un blanco aún de noche o con niebla gracias a las barquillas LANTIRN. No te olvides que 15/20 años atrás el uso de dichas barquillas no estaba tan extendido como hoy. Si se le complicaba la misión, era el único que luego de lanzar su armamento aire-suelo tenía una maniobrabilidad muy superior a cualquier otro caza ya que por ejemplo podía meter virages de 9 g o mantener un viraje sostenido a más de 20 grados por segundo. Hay que considerar el contexto del momento, hoy a la distancia puede parecer exagerado, pero frente a los Mig 23, MF-1, F-5, F-104 y F-4 que eran los cazas más numerosos de fines de los 70's y principios de los 80's, el F-16 era muy "temido". [/QUOTE]

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