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<blockquote data-quote="sebastian_porras" data-source="post: 80823" data-attributes="member: 18">Claro que importa el origen de los fondos!, eso hace a tu argumento para decir que era inviable porque el costo en salarios era del 25%, pero resulta que la mayor parte de los empleados son del Estado. Entonces no es del todo inviable.Los 64 Pampas originales eran para una FAA de 170 aviones de combate, pero hoy dìa a lo sumo seràn de 72, o sea el 42% de la flota de aquel entonces, entonces el nùmero de pilotos a formar serà un 42% menor (24) que son los nùmeros que se manejan ahora (12 modernizados+6 nuevos+6 opcionales). Comprar màs aviones està en funciòn del presupuesto que la fuerza disponga, que hasta que no se racionalice y se utilice correctamente estarà destinado a mantener:- 2 Brigadas Aèreas completas casi sin aviones- 1 CRA (Comando de Regiones Aèreas, control y mantenimiento de las pistas de los Aeropuertos, balizamientos y equipos de Torre y radares 2D. AA2000 se hace cargo sòlo de los edificios e infraestructura civil)- INAC (mantiene una flota de 35 aviones y helicòpteros ligeros)- 3 centros de mantenimiento para pocas aeronaves (AMQ para helos, AMACUAR en competencia de bajo costo con LMAASA) en lugar de uno sòlo.- Una lìnea aèrea (LADE)- Servicio Meteorològico (en proyecto de transferencia a SeCyT)- Recièn el año que viene pasa al ministerio del interior la PSA (Policìa de Sgeuridad Aeronàutica ex PAN).Con la unificaciones de centros de mantenimiento, unidades y escuelas, màs la venta de algunos inmuebles innecesarios se podràn contar con recursos que habràn sido liberados y la fuerza tenga un presupuesto &quot;limpio&quot; destinado a sus menesteres: los aviones y todo el apoyo necesario en tierra.</blockquote>

[QUOTE="sebastian_porras, post: 80823, member: 18"] Claro que importa el origen de los fondos!, eso hace a tu argumento para decir que era inviable porque el costo en salarios era del 25%, pero resulta que la mayor parte de los empleados son del Estado. Entonces no es del todo inviable. Los 64 Pampas originales eran para una FAA de 170 aviones de combate, pero hoy dìa a lo sumo seràn de 72, o sea el 42% de la flota de aquel entonces, entonces el nùmero de pilotos a formar serà un 42% menor (24) que son los nùmeros que se manejan ahora (12 modernizados+6 nuevos+6 opcionales). Comprar màs aviones està en funciòn del presupuesto que la fuerza disponga, que hasta que no se racionalice y se utilice correctamente estarà destinado a mantener: - 2 Brigadas Aèreas completas casi sin aviones - 1 CRA (Comando de Regiones Aèreas, control y mantenimiento de las pistas de los Aeropuertos, balizamientos y equipos de Torre y radares 2D. AA2000 se hace cargo sòlo de los edificios e infraestructura civil) - INAC (mantiene una flota de 35 aviones y helicòpteros ligeros) - 3 centros de mantenimiento para pocas aeronaves (AMQ para helos, AMACUAR en competencia de bajo costo con LMAASA) en lugar de uno sòlo. - Una lìnea aèrea (LADE) - Servicio Meteorològico (en proyecto de transferencia a SeCyT) - Recièn el año que viene pasa al ministerio del interior la PSA (Policìa de Sgeuridad Aeronàutica ex PAN). Con la unificaciones de centros de mantenimiento, unidades y escuelas, màs la venta de algunos inmuebles innecesarios se podràn contar con recursos que habràn sido liberados y la fuerza tenga un presupuesto "limpio" destinado a sus menesteres: los aviones y todo el apoyo necesario en tierra. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982