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Mensaje: <blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 2852819" data-attributes="member: 13336">El avión espía veterano es demasiado valioso para reemplazarloLos satélites y los drones estaban destinados a reemplazarlo. Pero el Lockheed U-2 de 65 años todavía está en la cima de su juego, volando misiones en un entorno en el que ningún otro avión puede operar.<img src="https://i.imgur.com/4HpwoSO.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(...) La historia del U-2 podría haber sido muy diferente. En 1966 su futuro parecía sombrío; solo 15 de los 55 U-2 originales construidos estaban todavía en funcionamiento. Fundamentalmente, se tomó la decisión de reiniciar la producción en la década de 1980, un negocio complicado cuando muchos de los ingenieros originales se habían jubilado. Los aviones que salieron de las líneas de producción reconstruidas ciertamente se veían similares al original, pero eran casi un 40% más grandes y tenían un nuevo diseño modular para transportar más equipo, y más pesado, y cambiarlo más fácilmente para diferentes tipos de misiones.Los U-2 que operan hoy en día pueden transportar casi tres veces más, el doble de lejos y volar tres veces más que el avión original. En la década de 1990 se actualizaron sustancialmente de nuevo; ese proceso de actualización continúa hasta el día de hoy. El U-2 ha visto hasta ahora al menos cinco posibles reemplazos. El primero, en la década de 1970, fue de los UAV (vehículos aéreos no tripulados) de primera generación. El Northrup Grumman RQ-4 Global Hawk, con forma de ballena, un avión de vigilancia a gran altitud pilotado de forma remota, es uno de los más recientes. Cuando apareció por primera vez en 1998, el U-2 tenía más de 40 años. Para pagar la actualización del U-2, habrá que descartar a 24 Global Hawks. Con el Global Hawk marginado, la evolución del U-2 puede dar su siguiente paso. Los cambios en el avión incluirán una mejor aviónica, una cabina con pantalla táctil (que puede usar con un traje de presión) y una nueva computadora de misión que permitirá que el avión ejecute el nuevo Open Mission System (OMS). Un poco como un avión espía equivalente al sistema Android que puede encontrar en su teléfono móvil, OMS permitirá que aviones como el U-2 se comuniquen fácilmente con los sistemas informáticos de tanques, barcos, aviones, satélites e incluso armas cibernéticas."Que el U-2 pueda servir durante otros 30 años se debe realmente al genio de las personas que diseñaron el avión", dice Helley. “Cuando comenzamos a lanzar nuevas versiones del avión, fue construido para tener una cantidad excesiva de energía y espacio, y la forma modular en que fue rediseñado… nos permite actualizarlo o equiparlo continuamente para servir diferentes tipos de misiones. "Podemos llevar algo del concepto a un vuelo de demostración y luego probarlo en el campo en semanas o meses". La experiencia del U-2 ha sido un beneficio. "Tiene un rendimiento probado a gran altitud", dice Helley. “También existe el reconocimiento de que sus fuselajes siguen siendo básicamente adolescentes. Les queda alrededor del 80% de su vida útil de diseño ". Las plataformas tripuladas también son mucho mejores para lidiar con sorpresas que las computadoras. “Si observa el espacio y algunos de los otros tipos de capacidades de vigilancia, dependen en gran medida de una planificación previa para proporcionar la información requerida. Por el contrario, el U-2 siempre está disponible y puede estar listo en cualquier momento ". (...)[MEDIA=imgur]a/4VY0P8h[/MEDIA][URL unfurl="true"]https://www.bbc.com/future/article/20201210-lockheed-u-2-spyplane[/URL]</blockquote>

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