Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Area Militar General
Historia Militar
Los A-4E Skyhawk que nunca llegarian.
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="Litio71" data-source="post: 297760" data-attributes="member: 27"><p>-Señores:</p><p></p><p><img src="http://fotos.subefotos.com/22733e44c0da917d25b40cfbee008b62o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong>Cabina de un F-16 Block 10</strong></p><p></p><p>-La FAA en 1989 tramito la compra de (54) F-16 Block 10 de los excedentes </p><p>de la USAF, los Yanquis no accedieron al pedido, pero contra ofertaron una</p><p>similar cantidad de aeronaves del SdA que la FAA seleccionase, entre los </p><p>SdA puestos a consideración estaban los F-4E Phantom II, el A-7E Corsair II</p><p>y los A-4M Skyhawk II, la FAA entre tanto comenzó a tramitar por su</p><p>cuenta un negocio con IAI en la que se adquirirían unos (60) C-10 Kfir,</p><p>actual Kfir 2000, por un número similar de IA-63 Pampa, la administración</p><p>Menem que hacia un año y medio que había asumido acepto la propuesta</p><p>de los Americanos (por alguna ra$on de$conocida) y con el acuerdo de</p><p>algún sector de la FAA (Palomas y Halcones) selecciono al A-4M Skyhawk II</p><p>como material a adquirir, pero las aeronaves vendrían como estaban</p><p>esto motivo que el entonces jefe del EMCO saliese a decir que el materia a adquirir era una "Basura" por lo que el y varios de los altos mandos</p><p>solicitaron el pase a retiro, ante esto el "Riojano" para no inquietar a la</p><p>tropa de "azul" dio luz verde para que se llevase a cabo un programa de</p><p>actualización de estos aviones, mas concretamente la FAA solicito el</p><p>permiso para adquirir un paquete de actualización similar al que en ese momento se estaba utilizando para modernizar los A-4K Neo Zelandeses</p><p>pero sustituyendo componentes de origen Británico por otros Americanos</p><p>mas concretamente se pidió el mismo equipamiento que disponían los</p><p>F-16 Block 15, pero el golpe maestro, a mi entender, es que se pidió </p><p>que el software que se incorpore a este paquete sea de arquitectura </p><p>abierta por lo que la FAA tendría plena libertad de acción a la hora de la actualización </p><p>-Es así que el Comando de Materiales bajo el comando del entonces</p><p>Comodoro Horacio Mir Gonzáles se dirigió al AMARC a fin de seleccionar</p><p>las (54) células a ser adquiridas, pero dado que la FAA ya tenia asignado </p><p>un presupuesto de U$S 365 M de dólares, el cual se redujo a U$S 284 M de dólares luego de una refinanciación con los principales contratistas del programa, en este negocio se dio en parte de pago la concesión a Lockheed</p><p>Martin de la explotación de la FMA, actual LMAASA y de esta forma economía mataba dos pájaros de un tiro, y el numero de aeronaves a ser modernizadas se redujo en un primer momento a (42) y luego a los (36) actuales, esta reducción en el presupuesto también afecto al material que </p><p>se había solicitado en un primer contrato, por ejemplo los misiles </p><p>Maverick otro simulador fueron cancelados,</p><p></p><p><img src="http://fotos.subefotos.com/1fea3d83731328dd3f7ec9bf189e4a81o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong>El Comodoro Mir Gonzales sentado en una de las celulas seleccionadas</strong></p><p></p><p>-De las (36) células seleccionadas para modernizar, todas con un </p><p>remanente original de 3000 Hs, extensible a las 5000 Hs luego de ser modernizadas, (6) eran del Block 1, (5) del Block 2, (9) del Block 3, </p><p>(3) del Block 3 y (9) del Block 5, o sea que (11) fueron construidos </p><p>entre 1970 y 1973 y (21) entre 1974 y 1977 mientras que las otras (4) células eran TA-4F reconvertidas a OA-4M en 1979, aparte se adquirieron otras (13) células (4) A-4M, (1) OA-4M, (5) A-4F y (3) TA-4J para ser utilizadas como fuente de repuestos, a esto se le suman (36) radares AN/APG-66 (ARG-1) (38) motores P&W J52-P-408A de 5080 Kg de </p><p>empuje y (6) motores P&W J52-P-8A/B de 4218 Kg de empuje todos </p><p>llevados a cero horas además de repuestos varios y unos (200) misiles </p><p>AIM-9L Sidewinder </p><p>-Por lo menos hasta el año 2005 la FAA no adquirió mas repuestos para</p><p>los A-4AR FightingHawk nombre dado a los A-4 Argentinos</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Saludosss<img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool :cool:" data-shortname=":cool:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Litio71, post: 297760, member: 27"] -Señores: [IMG]http://fotos.subefotos.com/22733e44c0da917d25b40cfbee008b62o.jpg[/IMG] [B]Cabina de un F-16 Block 10[/B] -La FAA en 1989 tramito la compra de (54) F-16 Block 10 de los excedentes de la USAF, los Yanquis no accedieron al pedido, pero contra ofertaron una similar cantidad de aeronaves del SdA que la FAA seleccionase, entre los SdA puestos a consideración estaban los F-4E Phantom II, el A-7E Corsair II y los A-4M Skyhawk II, la FAA entre tanto comenzó a tramitar por su cuenta un negocio con IAI en la que se adquirirían unos (60) C-10 Kfir, actual Kfir 2000, por un número similar de IA-63 Pampa, la administración Menem que hacia un año y medio que había asumido acepto la propuesta de los Americanos (por alguna ra$on de$conocida) y con el acuerdo de algún sector de la FAA (Palomas y Halcones) selecciono al A-4M Skyhawk II como material a adquirir, pero las aeronaves vendrían como estaban esto motivo que el entonces jefe del EMCO saliese a decir que el materia a adquirir era una "Basura" por lo que el y varios de los altos mandos solicitaron el pase a retiro, ante esto el "Riojano" para no inquietar a la tropa de "azul" dio luz verde para que se llevase a cabo un programa de actualización de estos aviones, mas concretamente la FAA solicito el permiso para adquirir un paquete de actualización similar al que en ese momento se estaba utilizando para modernizar los A-4K Neo Zelandeses pero sustituyendo componentes de origen Británico por otros Americanos mas concretamente se pidió el mismo equipamiento que disponían los F-16 Block 15, pero el golpe maestro, a mi entender, es que se pidió que el software que se incorpore a este paquete sea de arquitectura abierta por lo que la FAA tendría plena libertad de acción a la hora de la actualización -Es así que el Comando de Materiales bajo el comando del entonces Comodoro Horacio Mir Gonzáles se dirigió al AMARC a fin de seleccionar las (54) células a ser adquiridas, pero dado que la FAA ya tenia asignado un presupuesto de U$S 365 M de dólares, el cual se redujo a U$S 284 M de dólares luego de una refinanciación con los principales contratistas del programa, en este negocio se dio en parte de pago la concesión a Lockheed Martin de la explotación de la FMA, actual LMAASA y de esta forma economía mataba dos pájaros de un tiro, y el numero de aeronaves a ser modernizadas se redujo en un primer momento a (42) y luego a los (36) actuales, esta reducción en el presupuesto también afecto al material que se había solicitado en un primer contrato, por ejemplo los misiles Maverick otro simulador fueron cancelados, [IMG]http://fotos.subefotos.com/1fea3d83731328dd3f7ec9bf189e4a81o.jpg[/IMG] [B]El Comodoro Mir Gonzales sentado en una de las celulas seleccionadas[/B] -De las (36) células seleccionadas para modernizar, todas con un remanente original de 3000 Hs, extensible a las 5000 Hs luego de ser modernizadas, (6) eran del Block 1, (5) del Block 2, (9) del Block 3, (3) del Block 3 y (9) del Block 5, o sea que (11) fueron construidos entre 1970 y 1973 y (21) entre 1974 y 1977 mientras que las otras (4) células eran TA-4F reconvertidas a OA-4M en 1979, aparte se adquirieron otras (13) células (4) A-4M, (1) OA-4M, (5) A-4F y (3) TA-4J para ser utilizadas como fuente de repuestos, a esto se le suman (36) radares AN/APG-66 (ARG-1) (38) motores P&W J52-P-408A de 5080 Kg de empuje y (6) motores P&W J52-P-8A/B de 4218 Kg de empuje todos llevados a cero horas además de repuestos varios y unos (200) misiles AIM-9L Sidewinder -Por lo menos hasta el año 2005 la FAA no adquirió mas repuestos para los A-4AR FightingHawk nombre dado a los A-4 Argentinos Saludosss:cool: [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Area Militar General
Historia Militar
Los A-4E Skyhawk que nunca llegarian.
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
