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<blockquote data-quote="SkorpioN" data-source="post: 297762" data-attributes="member: 14">Releyendo el monografico, encuentro oportuno agregar ( espero que Don Nuñez Padin no se enoje ) a los pocos años de haber incorporado el A-4Q ( entre 1971/72, se compraron 24 maquinas y se armaron 16, el resto quedaron como fuente de repuestos ) la ARA ya estaba entre 1974/75 en tratativas de adquirir otro lote mas, en este caso de A-4B/C, mas precisamente se solicitaron una veintena &quot;as is where is&quot; ( asi como estan ). Estos estaban depositados en Davis-Monthan, pero como por aquel tiempo este modelo de avion estaba muy solicitado, entre ellos la misma FAA y paises tales como Chile y Uruguay lo querian entre sus filas la solicitud se demoro aunque finalmente se pudo separar un lote de 26 unidades A-4C que serian puestas a punto por la Douglas para principios de 1976.De la cantidad seleccionada de 26 maquinas, 18 serian totalmente modernizadas o revisadas en Argentina con el apoyo de la Douglas, las restantes 8, en cambio, serian enviadas a las instalaciones de dicha firma americana en Tulsa para ser transformadas en TA-4C biplazas.Pero, debido a inconvenientes del tipo financiero finalmente se cancelaron y aunque en 1977 se intento ir por unos 16 A-4F, en este caso fue USA que los veto...finalmente en 1978 la ARA solicito nuevamente Skyhawks de la version A-4M pero debido a reticencias americanas la ARA se decide por los SUEs franceses.Por ese motivo, el COAN tuvo que ir a la batalla por Malvinas en 1982 con 10 aviones A-4Q totalmente desgastados y sin embargo lograron gracias al valor y pericia de sus pilotos notables hazañas.Saludos!</blockquote>

[QUOTE="SkorpioN, post: 297762, member: 14"] Releyendo el monografico, encuentro oportuno agregar ( espero que Don Nuñez Padin no se enoje ) a los pocos años de haber incorporado el A-4Q ( entre 1971/72, se compraron 24 maquinas y se armaron 16, el resto quedaron como fuente de repuestos ) la ARA ya estaba entre 1974/75 en tratativas de adquirir otro lote mas, en este caso de A-4B/C, mas precisamente se solicitaron una veintena "as is where is" ( asi como estan ). Estos estaban depositados en Davis-Monthan, pero como por aquel tiempo este modelo de avion estaba muy solicitado, entre ellos la misma FAA y paises tales como Chile y Uruguay lo querian entre sus filas la solicitud se demoro aunque finalmente se pudo separar un lote de 26 unidades A-4C que serian puestas a punto por la Douglas para principios de 1976. De la cantidad seleccionada de 26 maquinas, 18 serian totalmente modernizadas o revisadas en Argentina con el apoyo de la Douglas, las restantes 8, en cambio, serian enviadas a las instalaciones de dicha firma americana en Tulsa para ser transformadas en TA-4C biplazas. Pero, debido a inconvenientes del tipo financiero finalmente se cancelaron y aunque en 1977 se intento ir por unos 16 A-4F, en este caso fue USA que los veto...finalmente en 1978 la ARA solicito nuevamente Skyhawks de la version A-4M pero debido a reticencias americanas la ARA se decide por los SUEs franceses. Por ese motivo, el COAN tuvo que ir a la batalla por Malvinas en 1982 con 10 aviones A-4Q totalmente desgastados y sin embargo lograron gracias al valor y pericia de sus pilotos notables hazañas. Saludos! [/QUOTE]

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