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Mensaje: <blockquote data-quote="HALCONDELCIELO" data-source="post: 446649" data-attributes="member: 3070">En el día de la Patria CONTINUACION: parte IIEl texto tiene CopirightPero el día todavía no había terminado...El portacontenedores “Atlantic Conveyor”, un gigantesco buque de casi quince mil toneladas, había sido requisado por la Royal Navy, a la empresa Cunard Container Ship, con la finalidad de ser utilizado, como portaaeronaves de trasporte, para aviones Harrier, Sea Harrier, y helicópteros Chinook. Su cubierta había sido preparada, para permitir el despegue y aterrizaje vertical de las aeronaves británicas, dándole la posibilidad, a la Royal Navy de operar como, “con un tercer portaaviones”.Los días 19, 20, y 21 de Mayo, los Harriers y Sea Harriers embarcados en el buque, habían sido trasladados a los portaaviones Invincible y Hermes,  para reponer las pérdidas ocasionadas los días anteriores; solo quedaban a bordo, el Escuadrón 848 de helicópteros Wessex 5, (12 aparatos en total), y el Escuadrón 18 de la RAF, (Royal Air Force) Real Fuerza Aérea, con 4 helicópteros pesados Chinook; además de una cantidad no revelada, de pertrechos bélicos, y repuestos para la los buques de la reina. El 25 de Mayo, el Atlantic Conveyor,  se hallaba aguardando las primeras horas de oscuridad, a unas 60 millas náuticas al norte de Puerto Argentino, para atracar en la bahía San Carlos, y comenzar con la descarga de material de guerra. Pero en la base aeronaval de Río Grande, en Tierra de Fuego, se venía preparando un segundo ataque con misiles Exocet AM39, de los cuales restaban 3 unidades. (Las otras dos Fueron disparadas el 4 de Mayo en el “ataque al HMS Sheffield”.) La escasez de éste misil obligaba a la Armada Argentina a planificar un ataque al blanco más rentable dentro de lo posible; es decir a los portaaviones de la Task Force.La segunda escuadrilla de caza y ataque del  CANA, venía adiestrándose intensivamente en los días previos, realizando vuelos con sus Súper Etendart casi a diario, para poner a punto el sistema de armas “Etendart - Exocet”.Los pilotos, mecánicos, armeros, y técnicos de la Armada, se encontraban capacitándose en Francia antes del 2 de Abril.  Posterior a la recuperación Argentina de los archipiélagos, los británicos pidieron un embargo económico, y el cierre de todo tipo de negociaciones con la Argentina, a los países pertenecientes a la Comunidad Económica Europea, y la OTAN. Por ésta causa, y teniendo en cuenta las fuertes presiones del gobierno del Reino Unido sobre Francia, Como socio, y aliado, el gobierno de ese país, no tuvo otra alternativa que suspender la capacitación, y provocar la expulsión, del personal de la Armada repatriándolos a la Argentina.Al  mismo tiempo,  los franceses también rompían relaciones comerciales, e impartían el bloqueo económico encomendado por los británicos.  Para ese entonces, la Argentina Había recibido sólo cinco Aviones Súper Etendart de la empresa fabricante “Marcel Dessault”, de los veinte adquiridos inicialmente. Y solo, cinco misiles AM39 “Exocet” otorgados por la firma “Aeroespatiale”, cuando la compra inicial se había realizado por veinticinco unidades.Pero para la sorpresa del alto mando británico, los hombres de la marina Argentina que habían cursado la mitad de la instrucción en Francia, sumaron el ingenio y la destreza, manifestando un logró único y real.    El  4 de mayo, los Ingleses tuvieron que reconocer, el primer desastre naval provocado por las Fuerzas Armadas Argentinas.  El Destructor HMS Sheffield, había sido herido de muerte por un misil Exocet.  No obstante, según fuentes fidedignas, recabadas por especialistas Argentinos en el tema; el HMS Sheffield no fue Hundido por los aviones de la Armada, sino que  habría sido hundido por aviones de la Fuerza Aérea Argentina en el ataque del 1º de Mayo, a cargo de la escuadrilla “Torno” comandada por el Capitán Dimeglio. Varios testigos oculares en tierra fueron participes de ese ataque, en el cual afirman haber visto, un destructor clase 42 (como el Sheffield) alejarse de la bahía envuelto en llamas.  En las declaraciones del Primer Teniente César Fernando Román; numeral 3 de la escuadrilla “Torno”, que fue el último en pasar sobre los tres buques atacados ese día, dejó claro testimonio que en su pasaje observo, delante y a su izquierda, que a bordo del destructor, se había producido una fuerte explosión de color naranja, y humo negro después. Eran las bombas arrojadas por el avión del Teniente Gustavo Enrique Aguirre Faget.   Los británicos ocultaron el hundimiento por razones desconocidas...   Se cree que pudo haber sido por cuestiones políticas, o de operatividad; pero posterior al 4 de Mayo, no tuvieron otra opción que revelar el ataque y su posterior hundimiento. Si esta versión de los acontecimientos es la correcta, la pregunta seria: ¿Qué buque de la Task Force, recibió los  misiles Exocet el 4 de Mayo?...   Los Ingleses niegan, que las Fuerzas Armadas Argentinas hayan provocado otro hundimiento, o puesta fuera de combate de algún buque, durante esos días...Diversas fuentes Argentinas, piensan que el Exocet fue recibido por el Portaaviones HMS Hermes, el cual lo dejó escorado a 15 grados, y fuera de combate por el termino de 14 días. Otras versiones dicen que no fue un destructor tipo CL 42 como el Sheffield, sino un buque similar al HMS Glasgow. En la actualidad todavía no se ha podido dilucidar la veracidad de éstos hechos. Lo cierto, es que el 25 de Mayo  por la mañana, se ubicó un blanco “grande” junto con otros medianos al norte de Puerto Argentino.   Por motivos de operatividad, los dos aviones Hércules KC - 130 de reaprovisionamiento argentinos, se encontraban realizando su trabajo con las escuadrillas despachadas en horas tempranas, pero por la tarde, fue posible disponer de uno de ellos, y la operación se realizó de inmediato. A las 14:34 hs. despegaron dos aviones Súper Etendart, de la base aeronaval de Río Grande, piloteados por el Capitán de Corbeta Curilovic, y el Teniente de Navío Barraza; llevando cada uno un misil Exocet. Trescientas millas náuticas después, se reaprovisionaron de combustible, y pusieron rumbo a los blancos, volando rasante para no ser detectados. A los pocos minutos, ganaron nuevamente altura para buscar a su presa, de manera tal que su posición, quedara registrada en las computadoras, que debían “planificar”, y guiar a los misiles hasta su destino final.Cuando se hallaban a 27 millas náuticas de los objetivos, apretaron el disparador de misiles y regresaron a su base. El resto, ya no estaba en sus manos, quedaría en la habilidad de los británicos evitar el impacto.    Los dos Súper Etendart regresaron a su base sin novedad.El radar de la fragata HMS Ambuscade, dio alerta, de que algo se aproximaba a gran velocidad hacia la flotilla de guerra; la que contaba con el portaaviones HMS Invincible, además del portacontenedores Atlantic Conveyor, ello ocurrió unos 2 minutos 45 segundos antes del impacto.Los sistemas de defensa comenzaron a activarse, e inmediatamente, los buques y helicópteros del portaaviones comenzaron a arrojar chaff. Pero el Atlantic Conveyor no tenía chaff, por ser un buque de transporte comercial... Los tripulantes de la HMS Ambuscade, vieron azorados pasar un Exocet frente a sus narices,  le dispararon con toda su artillería antiaérea, y lo observaron virar hacia el portacontenedores. Pocos segundos después, ambos  Exocet se incrustaron en las entrañas del buque, detonaron sus 165 kilogramos  de explosivos, y se inició un incendio incontrolable, que determino la suerte del barco, y de toda su preciada carga.  Sólo un helicóptero CH47 Chinook, matrícula ZA 768, pudo zafar de la catástrofe por hallarse casualmente  en vuelo.El Invincible, que se encontraba muy cerca, se salvó por poco,  pero el Atlantic Conveyor, que era pasto de las llamas, no era un blanco para nada despreciable; La Task Force había sufrido, el mayor desastre logístico de la historia de ésta guerra...                                                                                                                               A pesar, que los aviones Sea Harriers, y Harriers embarcados en el buque, habían sido trasladados unos días antes; a bordo se encontraban dos escuadrones de helicópteros, y valiosísimo material bélico. Inclusive, una planta potabilizadora de agua, entregada por los EE.UU. en la isla Ascensión.   Doce hombres murieron en el ataque, entre ellos su Capitán Ian Norton;  fue el último en abandonar la nave, y mientras nadaba en las heladas aguas del Atlántico Sur, se aproximo a una balsa salvavidas para abordarla. Al verla sobrecargada, se alejó en busca de otra, pero nunca más se lo volvería a ver.  El Atlantic Conveyor, y toda su preciada carga, fueron devorados por las fauces del temible Atlántico Sur, tres días después de ser atacado.Esta vez, los Ingleses habían averiguado, que para los Argentinos,  el 25 de Mayo, y la guerra por las Malvinas, no eran un motivo de festejo.  Ese día, sólo la suerte de las armas estuvo a favor de los criollos, pero ésta, no sería la única catástrofe naval que sufrirían los británicos...El 8 de Junio, La Fuerza Aérea Argentina atacaría nuevamente a la Royal Navy, provocándole daños de tal magnitud, que los mismos británicos, bautizaron esa fecha como, “El día más negro de la flota”...“La situación era ahora clara. La guerra se había transformado hasta ese momento, en una pelea mano a mano, (una pulseada) entre la Royal Navy, y las fuerzas del General Galtieri.  ¿Quién está ganando en este momento?.... me temo que no seamos nosotros.”Esa fue la conclusión, del Contralmirante John “Sandy” Woodward, Comandante de la Royal Navy desplegada en el Atlántico Sur, en su libro “Los cien días” luego del desembarco Británico en San Carlos.Posterior, al hundimiento del HMS Coventry,  Woodward continúa: “Fue uno de los momentos en que un comandante no tiene a quién recurrir, por temor a mostrar su propia flaqueza. Yo recuerdo en mi soledad, haberme preguntado: Cristo, ¿dónde estamos?, ¿estamos realmente perdiendo esto?... El Capitán Pablo Marcos Carballo, tiene en la actualidad el grado de Comodoro en condición de retiro. Se desempeña como docente instructor de la escuela de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina en Córdoba.El Capitán Norberto Rubén Dimeglio, llegó en la actualidad al grado de Brigadier en condición de retiro.El 1º Teniente César Fernando Román, se retiró con el grado de Comodoro.El 1º Teniente Mariano Velazco, llegó al grado de Comodoro en situación de retiro, y se desempeña en la actualidad como jefe de aeropuerto en la localidad de Merlo Provincia de San Luis. El 1º Teniente Daniel Eduardo Gálvez, tiene en la actualidad el grado de Comodoro, y se desempeña como jefe de abastecimiento en el comando de Operaciones Aéreas.El Teniente Gustavo Enrique Aguirre Faget,  posee en la actualidad el grado de Comodoro desempeñando funciones en el INAC, Base Aérea Morón Provincia de Buenos Aires. El Teniente Carlos Alfredo Rinke, llegó al grado de Comodoro en condición de retiro.El Teniente Ricardo Lucero, se retiró poco después del conflicto con el grado de Capitán, y reside en la actualidad en la provincia de Córdoba. El Teniente Daniel Alberto Paredi, llegó al grado de Comodoro, y llegó  a desempeñarse en la actualidad como Agregado Aéreo en Inglaterra.El Alférez Jorge Nelson Barrionuevo, tiene en la actualidad el grado de Comodoro y continúa en actividad en el departamento de perfeccionamiento del comando de personal en el Edificio “Cóndor” cede de la Fuerza Aérea Argentina en Buenos Aires.El Alférez Gerardo Guillermo Isaac, desempeñó funciones como jefe del grupo 6 de caza con asiento en la VI Brigada Aérea Tandil Provincia de Buenos Aires. Actualmente se desempeña en el departamento de comando de operaciones aéreas en el edificio “Cóndor”, cede de la fuerza aérea en Buenos Aires con el grado de Comodoro.Restos del puente de mando ametrallado, del Aviso “Alférez Sobral”, se encuentran en la actualidad en el museo Naval de la Armada Argentina, en la localidad de Tigre. Provincia de Buenos Aires.El HMS Coventry, tiene el record histórico de hundimiento de un buque, después de la segunda guerra mundial.  En tan solo 24 minutos, desapareció de la faz del océano.Los británicos, en el ataque al HMS Coventry, y al HMS Broadsword tuvieron pérdidas económicas, por más de cien millones de dólares.Nota aclaratoria:1:  Cabe aclarar que al entrar en combate, y durante esos instantes de máxima tensión, la frase del Capitán Carballo no es más que una tremenda descarga  psico-emocional  en la cual el piloto se da aliento así mismo en el momento de enfrentarse cara a cara con la muerte.<img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/05.jpg?t=1205644370" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Capitán Jorge Osvaldo García<img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/04.jpg?t=1205644444" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Capitán Hugo Angel del Valle Palaver<img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/0081RELATODELTTELUCEROLUEGODESERRES.jpg?t=1205644755" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El teniente Lucero contando sus peripecias luego de su retorno al continente <img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/0175HMSBROADSWOODCAPITANWRCANNING.jpg?t=1205644879" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Capitán W. R. Canning HMS Broadsword<img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/0186HMSBROADSWOODDAOSPORBOMBADE1000.jpg?t=1205645994" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Boquete provocado por la MK 17 en la Broadsword <img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/0184HMSBROADSWOODDAOOCASIONADOPORBO.jpg?t=1205645061" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Boquete provocado por la MK 17 en la Broadsword <img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/0051HMSCOVENTRYCAPITANDAVIDHARTDYKE.jpg?t=1205645117" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Capitan David Hart Dyke Coventry<img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/0181HMSBROADSWOODRINKEYCARBALLOAPRE.jpg?t=1205645220" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Capitan Carballo y el Teniente Rinke en los instantes previos al ataque a la Broadsword<img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/0070HMSCOVENTRYHUNDIENDOSE.jpg?t=1205645311" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />HMS Coventry<img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/0076HMSCOVENTRYVUELTADECAMPANA10.jpg?t=1205645399" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La Coventry mostrando su quilla a los cielos del sur<img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/0020HundimientodelCoventry-91.jpg?t=1205645485" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Oleo del Capitan R Exequiel Martínez FAA  Ataque al Coventry<img src="http://i254.photobucket.com/albums/hh114/HALCONDELCIELO/0001Carb-Rin1may-82-.jpg?t=1205645603" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Oleo del Capitan R Exequiel Martínez FAA La sección Vulcano y la Secciçon Zeus, más atras en el ataque a la Broadsword y Coventry</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina