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Los caprichos de un dictador
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 707493" data-attributes="member: 5064"><p>En el tema de bombarderos estrategicos alemanes de la IIGM esta explicado el pq no tenían bombarderos cuatrimotores: </p><p></p><p><a href="http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=16467">http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=16467</a></p><p></p><p>Como se ve ahi a lo largo de la guerra probaron varios prototipos que por diversas razones no entraron en servicio. Solo el He-177 lo hizo y fue un fiasco. </p><p>Respecto a pq entraron en la guerra sin bombarderos cuatrimotores:</p><p></p><p></p><p></p><p><strong><u>LA PRE-GUERRA, LOS BOMBARDEROS URAL</u></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong><u>DORNIER DO-19</u></strong></p><p><strong><em>El primer jefe del Estado Mayor de la Luftwaffe, el teniente general Walther Wever, era un ferviente partidario de los bombarderos estratégicos de largo alcance; fue en gran parte responsabilidad suya que se cursara una especificación para un bombardero pesado cuatrimotor de esta categoría. El futuro bombardero debía ser capaz de volar alrededor de Gran Bretaña en condiciones de combate asi como atacar las principales rutas maritimas de Inglaterra. </em></strong>Tanto Dornier como Junkers completaron los estudios preliminares para un avión de este tipo y, a finales de 1935, ambas compañías recibieron un pedido por tres prototipos bajo las designaciones Do-19 y Ju-89, respectivamente.</p><p>El Do-19, un monoplano de ala media cantilever, en gran parte construido en metal, tenía un fuselaje de sección rectangular; unidad de cola compuesta por dos derivas y dos timones de dirección arriostrados, montados sobre el extradós de los estabilizadores, aproximadamente en la mitad de cada uno; tren de cola con ruedas de cola, cuyas tres unidades eran retractiles, y planta motriz constituida por cuatro motores radiales Bramo 322H-2, montados en góndolas en los bordes de ataques alares. El aparato acomodaba a nueve tripulantes: piloto, copiloto/navegante, bombardero, operador de radio y cinco artilleros.</p><p>El prototipo del Do-19 V1 efectuó su vuelo inaugural el 28 de octubre de 1936, <strong><em>pero entonces ocurrió un accidente que determinó el fin del desarrollo de los bombarderos estratégicos de largo alcance, el 3 de junio de 1936 el general Weber perdió la vida en un accidente de aviación y su sucesor, el general Albert Kesselring, decidió que la Luftwaffe necesitaba prioritariamente aumentar el número de cazas y bombarderos tácticos de gran capacidad por lo que el programa fue cancelado el 29 de abril de 1937 entre acaloradas discusiones. Kesserling sugiero a Göring que en vista de la escasez de materias primas seria mejor renunciar a los bombarderos pesados. Göring preguntó: “¿Cuántos aviones bimotores podemos hacer por cada cuatrimotor?”. La respuesta de Kesserling fue:”Cerca de dos y medio”.”EL Führer”, concluyo Göring, “no me pregunta cuán grandes son mis bombarderos, sino cuántos hay”. Esta frase sepulto el destino del Do-19 y el Ju-89 y quizás le costo la guerra a Alemania, quizás otro hubiera sido el resultado de la Batalla de Inglaterra si la Luftwaffe hubiera contado con estos bombarderos pesados en lugar de los vulnerables bimotores He-111, Do-17 y Ju-88. La falta de un bombardero de largo alcance alemán le permitió a las factorías soviéticas trasladadas al lejano oriente producir fabulosas cantidades de armamento sin ser molestadas por la Luftwaffe.</em></strong></p><p>El Do-19 V2, equipado con los BMW 132F de 810 HP, casi preparado para volar, y el Do-19 V3, incompleto, fueron desguazados; el Do-19 V1 fue convertido en transporte militar, pero poco más puede decirse sobre él, pues se lo utilizo de manera muy limitada.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas</strong></p><p><strong>Tipo:</strong> Bombardero Estratégico de Largo Alcance</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>cuatro motores radiales Bramo 322H-2 de 715 HP de potencia unitaria</p><p><strong>Prestaciones: </strong>Velocidad Máxima al Nivel del Mar 315 km/h; Velocidad de Crucero 250 km/h a 2.000 m; Techo de Servicio 5.600 m; Autonomía 1.600 km.</p><p><strong>Pesos:</strong> Vacío 11.850 Kg; Máximo en Despegue 18.500 Kg.</p><p><strong>Dimensiones:</strong> Envergadura 35 m; Longitud 25,45 m; Altura 5,77 m; Superficie Alar 162 m2</p><p><strong>Armamento Previsto: </strong>Dos Ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (una en el morro y otra en la cola) y dos cañones de 20 mm (operados por dos hombres en torreta ventral y dorsal), más un total de 1.600 Kg de Bombas internas. </p><p></p><p></p><p><img src="http://img232.imageshack.us/img232/2667/dornierdo1900mc3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img232.imageshack.us/img232/5584/dornierdo1901qa2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img401.imageshack.us/img401/5656/dornierdo1902au1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><u>JUNKERS JU-89</u></strong></p><p>Impulsado por el previsor Generalleutnant Walther Wever, a mediados de 1935 el RLM solicitó un Langstrecken – Grossbomber (Bombardero Pesado de Muy Largo Alcance), que fue conocido popularmente como el bombardero Ural, a pesar de que también tenía que llegar hasta el extremo de Escocia. El Do-19 y el Ju-89 fueron las principales respuestas y la de Junkers fue con mucho la más capaz. El Ju-89 V1 voló en Diciembre de 1936, y fue seguido por el V2 a comienzos de 1937. Esta enorme e impresionante maquina habia cobrado forma a gran velocidad bajo el liderazgo del Dial-Ing Ernst Zinder, y disponía de recubrimiento dural liso, flaps de ala doble, tren de aterrizaje hidráulico y espacio para nueve tripulantes. <strong><em>Después de la muerte de Weber el programa se fue frenando poco a poco hasta que acabo siendo cancelado el 29 de Abril de 1937. </em></strong>Los dos Ju-89 siguieron haciendo numerosos vuelos: el V1 establecio varios records de carga/altura en 1938, uno de ellos de 5.000 kg a la excelente altura de 9.165 metros (más de 3.000 metros por encima del techo de un Stirling británico con carga similar). </p><p>Ante el desinteres militar Junkers construyo una versión civil denominada Ju-90 de la que se construyeron cuatro prototipos y 10 aparatos de pre-serie Ju-90B-1 equipados como transportes de pasajeros de 38/40 pasajeros para la Deutsche Luft-Hansa..</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas</strong></p><p><strong>Tipo:</strong> Bombardero Estratégico de Largo Alcance</p><p><strong>Planta Motriz:</strong> (V1) cuatro motores Jumo 211A de 12 cilindros en V invertida de 1.075 HP, (V2) cuatro DB 600A de cilindros en V invertida de 960 HP</p><p><strong>Prestaciones:</strong> (V2) Velocidad Máxima al Nivel del Mar 390 km/h; Alcance Máximo 2.000 km.</p><p><strong>Pesos:</strong> (V2) Vacío 17.000 Kg; Máximo en Despegue 22.800 Kg.</p><p><strong>Dimensiones:</strong> Envergadura 35,25 m; Longitud 26,49 m; Altura 7,60 m</p><p><strong>Armamento Previsto: </strong>Dos Ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (una en el morro y otra en la cola) y dos cañones de 20 mm (operados por dos hombres en torreta ventral y dorsal), más un total de 1.600 Kg de Bombas internas.</p><p></p><p></p><p><img src="http://img60.imageshack.us/img60/193/junkersju89v100uv2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img401.imageshack.us/img401/7048/junkersju89v101yk0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img13.imageshack.us/img13/4453/ju891.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>Fuentes:</strong></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Enciclopedia Ilustrado de la Aviación – Fascículos Varios – Ed. Delta S.A.</strong></li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>La Luftwaffe de Hitler – El Tercer Reich – Time Life</strong></li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Proyectos Secretos Alemanes - Cuadernos de Aviacion Historica 2 – Ed.Campomas</strong></li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Luftwaffe Secret Projects - Strategic Bombers 1935-1945 Ian Allan - Midland Publishing</strong></li> </ul></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 707493, member: 5064"] En el tema de bombarderos estrategicos alemanes de la IIGM esta explicado el pq no tenían bombarderos cuatrimotores: [url]http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=16467[/url] Como se ve ahi a lo largo de la guerra probaron varios prototipos que por diversas razones no entraron en servicio. Solo el He-177 lo hizo y fue un fiasco. Respecto a pq entraron en la guerra sin bombarderos cuatrimotores: [B][U]LA PRE-GUERRA, LOS BOMBARDEROS URAL[/U] [U]DORNIER DO-19[/U][/B] [B][I]El primer jefe del Estado Mayor de la Luftwaffe, el teniente general Walther Wever, era un ferviente partidario de los bombarderos estratégicos de largo alcance; fue en gran parte responsabilidad suya que se cursara una especificación para un bombardero pesado cuatrimotor de esta categoría. El futuro bombardero debía ser capaz de volar alrededor de Gran Bretaña en condiciones de combate asi como atacar las principales rutas maritimas de Inglaterra. [/I][/B]Tanto Dornier como Junkers completaron los estudios preliminares para un avión de este tipo y, a finales de 1935, ambas compañías recibieron un pedido por tres prototipos bajo las designaciones Do-19 y Ju-89, respectivamente. El Do-19, un monoplano de ala media cantilever, en gran parte construido en metal, tenía un fuselaje de sección rectangular; unidad de cola compuesta por dos derivas y dos timones de dirección arriostrados, montados sobre el extradós de los estabilizadores, aproximadamente en la mitad de cada uno; tren de cola con ruedas de cola, cuyas tres unidades eran retractiles, y planta motriz constituida por cuatro motores radiales Bramo 322H-2, montados en góndolas en los bordes de ataques alares. El aparato acomodaba a nueve tripulantes: piloto, copiloto/navegante, bombardero, operador de radio y cinco artilleros. El prototipo del Do-19 V1 efectuó su vuelo inaugural el 28 de octubre de 1936, [B][I]pero entonces ocurrió un accidente que determinó el fin del desarrollo de los bombarderos estratégicos de largo alcance, el 3 de junio de 1936 el general Weber perdió la vida en un accidente de aviación y su sucesor, el general Albert Kesselring, decidió que la Luftwaffe necesitaba prioritariamente aumentar el número de cazas y bombarderos tácticos de gran capacidad por lo que el programa fue cancelado el 29 de abril de 1937 entre acaloradas discusiones. Kesserling sugiero a Göring que en vista de la escasez de materias primas seria mejor renunciar a los bombarderos pesados. Göring preguntó: “¿Cuántos aviones bimotores podemos hacer por cada cuatrimotor?”. La respuesta de Kesserling fue:”Cerca de dos y medio”.”EL Führer”, concluyo Göring, “no me pregunta cuán grandes son mis bombarderos, sino cuántos hay”. Esta frase sepulto el destino del Do-19 y el Ju-89 y quizás le costo la guerra a Alemania, quizás otro hubiera sido el resultado de la Batalla de Inglaterra si la Luftwaffe hubiera contado con estos bombarderos pesados en lugar de los vulnerables bimotores He-111, Do-17 y Ju-88. La falta de un bombardero de largo alcance alemán le permitió a las factorías soviéticas trasladadas al lejano oriente producir fabulosas cantidades de armamento sin ser molestadas por la Luftwaffe.[/I][/B] El Do-19 V2, equipado con los BMW 132F de 810 HP, casi preparado para volar, y el Do-19 V3, incompleto, fueron desguazados; el Do-19 V1 fue convertido en transporte militar, pero poco más puede decirse sobre él, pues se lo utilizo de manera muy limitada. [B]Especificaciones Técnicas[/B] [B]Tipo:[/B] Bombardero Estratégico de Largo Alcance [B]Planta Motriz: [/B]cuatro motores radiales Bramo 322H-2 de 715 HP de potencia unitaria [B]Prestaciones: [/B]Velocidad Máxima al Nivel del Mar 315 km/h; Velocidad de Crucero 250 km/h a 2.000 m; Techo de Servicio 5.600 m; Autonomía 1.600 km. [B]Pesos:[/B] Vacío 11.850 Kg; Máximo en Despegue 18.500 Kg. [B]Dimensiones:[/B] Envergadura 35 m; Longitud 25,45 m; Altura 5,77 m; Superficie Alar 162 m2 [B]Armamento Previsto: [/B]Dos Ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (una en el morro y otra en la cola) y dos cañones de 20 mm (operados por dos hombres en torreta ventral y dorsal), más un total de 1.600 Kg de Bombas internas. [IMG]http://img232.imageshack.us/img232/2667/dornierdo1900mc3.jpg[/IMG] [IMG]http://img232.imageshack.us/img232/5584/dornierdo1901qa2.jpg[/IMG] [IMG]http://img401.imageshack.us/img401/5656/dornierdo1902au1.jpg[/IMG] [B][U]JUNKERS JU-89[/U][/B] Impulsado por el previsor Generalleutnant Walther Wever, a mediados de 1935 el RLM solicitó un Langstrecken – Grossbomber (Bombardero Pesado de Muy Largo Alcance), que fue conocido popularmente como el bombardero Ural, a pesar de que también tenía que llegar hasta el extremo de Escocia. El Do-19 y el Ju-89 fueron las principales respuestas y la de Junkers fue con mucho la más capaz. El Ju-89 V1 voló en Diciembre de 1936, y fue seguido por el V2 a comienzos de 1937. Esta enorme e impresionante maquina habia cobrado forma a gran velocidad bajo el liderazgo del Dial-Ing Ernst Zinder, y disponía de recubrimiento dural liso, flaps de ala doble, tren de aterrizaje hidráulico y espacio para nueve tripulantes. [B][I]Después de la muerte de Weber el programa se fue frenando poco a poco hasta que acabo siendo cancelado el 29 de Abril de 1937. [/I][/B]Los dos Ju-89 siguieron haciendo numerosos vuelos: el V1 establecio varios records de carga/altura en 1938, uno de ellos de 5.000 kg a la excelente altura de 9.165 metros (más de 3.000 metros por encima del techo de un Stirling británico con carga similar). Ante el desinteres militar Junkers construyo una versión civil denominada Ju-90 de la que se construyeron cuatro prototipos y 10 aparatos de pre-serie Ju-90B-1 equipados como transportes de pasajeros de 38/40 pasajeros para la Deutsche Luft-Hansa.. [B]Especificaciones Técnicas[/B] [B]Tipo:[/B] Bombardero Estratégico de Largo Alcance [B]Planta Motriz:[/B] (V1) cuatro motores Jumo 211A de 12 cilindros en V invertida de 1.075 HP, (V2) cuatro DB 600A de cilindros en V invertida de 960 HP [B]Prestaciones:[/B] (V2) Velocidad Máxima al Nivel del Mar 390 km/h; Alcance Máximo 2.000 km. [B]Pesos:[/B] (V2) Vacío 17.000 Kg; Máximo en Despegue 22.800 Kg. [B]Dimensiones:[/B] Envergadura 35,25 m; Longitud 26,49 m; Altura 7,60 m [B]Armamento Previsto: [/B]Dos Ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (una en el morro y otra en la cola) y dos cañones de 20 mm (operados por dos hombres en torreta ventral y dorsal), más un total de 1.600 Kg de Bombas internas. [IMG]http://img60.imageshack.us/img60/193/junkersju89v100uv2.jpg[/IMG] [IMG]http://img401.imageshack.us/img401/7048/junkersju89v101yk0.jpg[/IMG] [IMG]http://img13.imageshack.us/img13/4453/ju891.jpg[/IMG] [B]Fuentes: [LIST] [*]Enciclopedia Ilustrado de la Aviación – Fascículos Varios – Ed. Delta S.A. [*]La Luftwaffe de Hitler – El Tercer Reich – Time Life [*]Proyectos Secretos Alemanes - Cuadernos de Aviacion Historica 2 – Ed.Campomas [*]Luftwaffe Secret Projects - Strategic Bombers 1935-1945 Ian Allan - Midland Publishing [/LIST][/B] [/QUOTE]
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