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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 1099290" data-attributes="member: 9310">Cordiales SaludosAntes que nada les deseo Felices Fiestas a todos.-Siguiendo con el tema de los motores compuestos.-Ya a fines de los años treinta, firmas como Sulzer habían puesto en marcha grupos turbocompound, en general en instalaciones fijas o en barcos.-Este criterio de combinar motores diesel con turbinas se llevó al límite cuando se diseñó y puso en marcha el motor de “pistones libres”, siendo el más representativo el Motor Pescara.-Era un motor diesel de dos tiempos, de cilindros horizontales con pistones opuestos (recuerdan la nota sobre los motores Deltic de los barreminas TON, los motores de algunos tanques rusos, etc.?).En este motor los pistones “flotaban” dentro de los cilindros, y no tenían vinculación física, no había cigüeñal, solo unos “sincronizadores” para lograr que los cilindros actuaran en conjunto, y por lo tanto no tenía toma de fuerza en el motor propiamente dicho. Toda la potencia la entregaba la turbina de trabajo.-Es como si se tratara de una turbina de gas a la que se le sacaron las cámaras de combustión (tipo quemadores) y se las reemplazó por cilindros de un motor diesel que generaban el gas caliente.- Fueron bastante utilizado en instalaciones fijas, barcos y en muchas locomotoras de turbotrenes.-Si bien estos motores nunca estuvieron en servicio en nuestras máquinas de guerra, el hecho de que su inventor haya sido un argentino (por cierto bastante poco conocido por aquí, y menos que menos promocionado entre nosotros), hace que merezca alguna descripción.-Raúl Pateras Pescara de Castelluccio, nació en Buenos Aires en 1890 (falleció en París en 1966), y fue Marqués de Pateras-Pescara.-Vivió su adolescencia en Argentina y estudió en Francia. Fue abogado en Italia, e inventó un hidroavión torpedero. Más tarde, en España se dedicó a los helicópteros y a los automóviles (tuvo marca propia, y eran coches muy caros, para “bacanes”).- Con un helicóptero de doble rotor coaxial, el 18 de abril de 1924 logró el récord mundial de vuelo con un recorrido de casi 740 metros en 4 minutos 11 segundos (aproximadamente 13 km/h) a una altura de 1,8m.-. <img src="http://i42.tinypic.com/vqtzs6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Helicóptero 4S, 1931Pescara había tenido contacto con J. de La Cierva, por que él vivió en Barcelona hasta el principio de la Guerra Civil en 1936, y en esa época logró hacer volar (en Barcelona) por primera vez un helicóptero que presentaba ya cierta capacidad de control.-Pero este gran inventor se hizo famoso cuando creó el llamado "Motor de pistón libre Pescara" (propuesto en 1928 y patentado en 1934).-De esta manera se transformó en un pionero de las turbinas de gas.- El concepto del motor atrajo mucho interés durante el período 1930-1960, y ahora se está trabajando en un diseño que usa un motor de pistones libres combinado con un generador lineal de electricidad, con la idea de ampliarsus posibilidades de uso en un vehículo híbrido eléctrico.-Durante la segunda guerra mundial, Pescara trabajó en equipos para generar energía eléctrica en <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Portugal">Portugal</a>. El motor de pistones libres acaparó la atención general nuevamente cuando fue producido en forma masiva por SIGMA (una fábrica francesa), que desarrolló un generador de 1200 <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Caballo_de_potencia">HP</a> . En <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/1963">1963</a> prueban un motor de 2000-HP (el ELPH 40).Las ventajas potenciales del concepto de pistones libres incluyen:- Diseño simple con pocas piezas móviles, proporcionando un motor compacto con bajos costos de mantenimiento y pérdidas por fricción reducidas. - Gran flexibilidad operacional al poder manejar un índice variable de la compresión, lo que permite la optimización de la operación con distintos tipos de combustibles para todas las condiciones de funcionamiento.- El desafío principal para el motor de pistones libres es su control.-En este esquema se ve como funciona un motor de este tipo <img src="http://i39.tinypic.com/oj09l5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sigamos con los motores de nuestras máquinas de guerra.-Otro de los motores americanos que utilizaron nuestras Fuerzas Armadas fue el Pratt y Whitney R-2800 Double Wasp, un <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_radial">motor radial</a> de 18 cilindros en doble estrella enfriado por aire, con una cilindrada de casi 46 litros (45.900 c.c) y que formaba parte de la familia <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Pratt_%26_Whitney_Wasp&action=edit&redlink=1">Wasp</a>, que fue una de las familias de motores que mas años estuvo en fabricación y en servicio. Puesto en marcha por primera vez en 1937 y en servicio en 1939, todavía esta en uso después de casi 70 años.-El Pratt y Whitney R-2800 Double Wasp fue considerado uno de los “grandes motores” que existieron durante la WWII, grande por ser uno de los mejores <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_radial">motores radiales de pistones</a> jamás diseñados, grande por su elevado rendimiento (ningún otro motor enfriado por aire estuvo cerca de los 43,3 hp/l de relación potencia /desplazamiento y que incluso estaban muy cerca de la de los refrigerados por líquido), además era grande en tamaño.-En nuestro país, estuvo en servicio con los Chance-Vought F4U-5 Corsairde caza y ataque diurno, en los F4U-5N Corsair de caza y ataque nocturno (todo tiempo) y en los F4U-5NL Corsair de caza y ataque todo tiempo preparado para zonas frías.- <img src="http://i44.tinypic.com/9bjic7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><a href="http://www.airliners.net/photo/Argentina---Navy/Vought-F4U-5-Corsair/1550653/L/">http://www.airliners.net/photo/Argentina---Navy/Vought-F4U-5-Corsair/1550653/L/</a>El R-2800 también fue “un grande” por la cantidad y la calidad de aviones en los que fue usado.-Como ejemplo tenemos que se usó para motorizar varios tipos de cazas y bombarderos medios durante laWWII, siendo los más notables los <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/F4U_Corsair">F4U Corsair</a> , los Grumman <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/F6F_Hellcat">F6F Hellcat</a>, los <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F7F_Tigercat">Grumman F7F Tigercat</a> y los <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F8F_Bearcat">Grumman F8F Bearcat</a>, el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/P-47_Thunderbolt">P-47 Thunderbolt</a>, y los bimotores <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/B-26_Marauder">B-26 Marauder</a>, los <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/A-26_Invader">A-26 Invader</a> y <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_P-61_Black_Widow">Northrop P-61 Black Widow</a>. También a los enormes helicópteros Sikorsky CH-37 Mojave y Sikorsky S-60 "<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Aerial_crane">flying crane</a>"(grúa voladora).-Terminada la guerra, tal como le sucedió al Wright R-3350, se le buscó mercado comercial, siendo la fiabilidad su principal requerimiento, por lo menos por periodos de más de diez de años, y la gran fiabilidad del R-2800 lo hacía muy interesante para su uso en los transportes, por lo que se lo utilizó en aviones de ese tipo, tal como en los <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-6">Douglas DC-6</a>, en los <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando">Curtiss C-46 Commando</a> y en los Convair CV-240. Además en aviones de patrullaje de largo alcance. El caso del Convair es notable, debido a que se trataba de un bimotor con el tamaño, la capacidad de pasajeros y una confiabilidad comparable a las de un <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-4">DC-4</a> que era cuatrimotor.-<img src="http://i42.tinypic.com/dqqg4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i42.tinypic.com/j7eqdz.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i39.tinypic.com/fz3ssy.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Todas estas fotos son de Wikipedia y muestran lo variado del uso de este noble motor.-Siendo el Canadair CL-215 (Scooper) frecuentemente llamados "Ducks.", uno de los últimos modelos en usar al R-2800 hasta que en 1987 se los motorizó con turbohélices (los terminó fabricando <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Aerospace">Bombardier</a> en 1990).-Se produjeron un total de 125.350 motores R-2800 entre los años 1939 y 1960.-<img src="http://i42.tinypic.com/1twx00.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para mejorar la refrigeración necesaria para enfriar un motor tan potente, se debía aumentar la superficie del aletado, ya que es uno de los términos que influye en forma directa en la ecuación de transmisión de calor. Por ese motivo fue descartado el sistema de aletas de refrigeración de cilindros forjados o de fundición, y en su lugar se fabricaron maquinando directamente con fresas múltiples, un bloque de aluminio en el que las aletas de refrigeración pudiesen ser más finas y más cercanas unas de otras, además de hacerlas tan profundas como fuese necesario. Dentro de este cilindro se colocaba una camisa de aleación de acero forjado.- Además fue necesario diseñar una nueva <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Culata_(motor)">culata</a> con su nuevo aletado.-Los Double Wasp fueron probablemente uno de los diseños en donde fue más difícil conseguir que el flujo de aire alrededor de los cilindros fuese []eficiente, por ese motivo se colocaron pantallas muy complicadas y se reforzó con amianto los materiales de los cierres.-En 1939, cuando el R-2800 fue introducido era capaz de desarrollar 2000 hp. Fue un motor que llegó casi a su límite desde un principio, lo que demuestra lo “finito” que había sido calculado y proyectado.-Solo se logró un incremento respetable usando la inyección de agua-metanol, llegando a los 2800 hp, pero por muy cortos períodos de tiempo. En nuestra Aeronaval, esta posibilidad no se usó nunca para que la duración del motor fuese la máxima posible (su uso “gastaba” al motor muy rápidamente). En los EEUU se experimentó usar una turbina entubada que giraba a un número de revoluciones mucho más alto que el mismo motor que mejoraba su enfriamiento (algo parecido al motor radial de los Sherman que mostré en la foto del Museo Histórico del Ejercito Argentino de Ciudadela, en este mismo hilo), pero resultó complicado y no se concretó. Algunos cazas alemanes como el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf">Focke-Wulf </a>Fw 190 tenía un ventilador entubado de diez palas (luego 12) que giraba a unas 3,12 veces más rápido que el motor, y era usado por este mismo motivo, su gran calentamiento.-Este “motorazo” necesitaba una hélice de gran tamaño para poder utilizar toda la potencia generada por él, y era de cuatro palas de unos 4,20m de diámetro. Esto presentó el problema de que las patas del tren de aterrizaje fuesen muy largas, para evitarlo se encontró la ingeniosa idea de colocar alas del tipo de gaviota pero invertida, lo que de por sí acortó esas patas. Pero a su vez creó otro problema para diseñar la manera de plegar el tren. Se solucionó haciendo que se plegara directo para atrás, lo que a su vez obligó a que para que entraran dentro de las alas, las ruedas debían girar 90m grados. Todos estos problemas fueron solucionados pero le dieron al avión un aspecto más que característico.-El F4U se convirtió en el primer avión de combate de un solo motor de los EE.UU. en volar a más de 400 mph (640 km / h) estableciendo una velocidad promedio de 405 millas por hora (652 km / h).-El motor que se usó en los Corsair F4U-5 fue el Pratt & Whitney R-2800-32W Double Wasp de 2.300 HP y tenía la posibilidad de usar inyección de agua-metanol (lo que lo llevaba a los 2800 hp).-<img src="http://i39.tinypic.com/jhdobp.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Que como se ve tenía dos sobrealimentadores laterales (además tenía compresor de dos etapas).- <img src="http://i41.tinypic.com/e8pgqp.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En esta foto de uno de estos motores cortado, en el Museo Aeronaval (MUAN) tomada de la página de Histarmar, se ven los dos compresores laterales, uno a cada lado del cuerpo trasero del motor, y al lado de la pieza pintada de blanco a otro compresor.-Como se puede ver, hemos tenido en servicio en nuestra Fuerzas Armadas motores de gran complejidad y de muy buena tecnología en su tiempo. Eso demuestra la capacidad del personal afectado a su mantenimiento en cada una de las épocas en que se usó ese material.-Saludos Cordiales</blockquote>

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