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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 1099859" data-attributes="member: 9310">Cordiales SaludosEl FIAT RA1050 RC58 I "Tifone", el Daimler-Benz 605A italiano.-Complementando lo expuesto.-Los aviones de la llamada "Serie 5" de cazas italianos tiene como origen de su nombre la sigla del motor DB 605A alemán que debían utilizar, fue uno de los motores de aviación más exitosos y de mayor producción durante laWWII-Usando como base este motor, construido por FIAT con licencia de Daimler Benz y que fue llamado RA1050 RC5I "Tifone", se construyeron los cazas italianos de mejor rendimiento en la Segunda Guerra Mundial: el Macchi MC205 "Veltro", el Reggiane Re2005 "Sagittario" y el FIAT G55 "Centauro".-El código estándar de FIAT para sus motores, introducido en 1933, contiene varias especificaciones. "RA" significa que es un motor equipado con reductor y diseñados para funcionar a gran altitud. "RC" significa que es un motor sobrealimentado y "58" indica la altitud (5.800 m) hasta la que el compresor mantiene la potencia. "I" significa que los cilindros están invertidos.-El DB605A que sirvió de modelo (el que dio su licencia) utilizaba inyección directa y tenía un compresor centrífugo que como ya indicó el forista Pabloeldido, funcionaba con activación automática por presión barométrica. El sistema de encendido con dos bujías por cilindro era manejado por dos magnetos construidos en Italia por M.Marelli bajo licencia Bosch.-El DB605A original debería haber producido una potencia máxima de 1.475 CV a 2.800 rpm, pero los primeros motores fabricados, tenían problemas de detonación y rotura de pistones, motivo por el que se limitó su régimen a 2600 rpm, bajando su potencia a un máximo de 1.350 CV.- Estos problemas fueron resueltos en 1943 reforzando algunas partes y adoptando nuevas bujías Bosch.- Los mismos problemas sufrieron los FIAT y se resolvieron a principios de 1944, pero el motor de FIAT se limitó entonces a 2600 rpm.-Una diferencia entre DB605A original y el motor FIAT, fue la sustitución de rodamientos por cojinetes. Esta solución no complicaba su funcionamiento y resolvía los problemas de disponibilidad de rodamientos. Pero tenía el inconveniente de su poca duración y una necesidad de mayor mantenimiento.-El motor alemán fue evolucionando con muchas variantes. Algunos de ellos (la 605AM, por ejemplo) estaban equipados con inyección de agua metanol, dando como resultado una potencia máxima de emergencia en el rango de 1,700 CV.-Ojo, esta solución no es ni mágica ni para todas las condiciones de vuelo, por eso los alemanes usaban dos sistemas, el WM 50 (agua metanol) y el oxido nitroso para diferentes condiciones de trabajo.-<img src="http://i40.tinypic.com/200bgbt.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Daimler-Benz DB 605 AEl G55 FIAT se basó en un proyecto anterior en el que se había previsto utilizar el motor FIAT A38 de diseño propio, pero tuvo tantas modificaciones que en realidad fue casi un diseño nuevo.- El código de los aviones FIAT se basaba en el número de proyecto, el número 55, y en la tradición italiana de colocar la inicial del apellido de su diseñador, en este caso José Gabrielli.-El primer prototipo del G55 voló el 30 de abril de 1942. El prototipo del G55 llegó a los 620 km/h con carga completa, un poco menos de lo esperado, pero tenía un fuselaje fuerte y fue el mejor de la “Serie 5” en cuanto a manejo y estabilidad en todas las altitudes de vuelo.-Desgraciadamente no nos quedó ninguno, y es una lástima ya que creo fue uno de los aviones más bonitos que tuvimos.-Yo recuerdo haberlos visto volar cuando era chico, como les mencioné cuando les contaba lo de los Calquines.-.<img src="http://i44.tinypic.com/fax7ci.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Durante la WWII se construyeron alrededor de 200 G55, pero sólo unos 110 pudieron ser utilizados en operaciones de guerra.-He leído en el hilo de los P39, que se les achacaba a los alemanes su falta de normalización, pero con la historia de esta máquina se puede ver que de alguna manera lo intentaron, aunque por motivos políticos y de desconfianza, fracasaron.-De manera que es poco conocida la relación italiana- alemana desarrollada para mejorar sus industrias aeronáuticas.-En diciembre de 1942 una comisión técnica de la Regia Aeronáutica fue invitada por la Luftwaffe para probar algunos de los aviones alemanes. La visita formó parte de un plan conjunto para la normalización de la producción de aviones del Eje. Al mismo tiempo, algunos oficiales de la Luftwaffe visitaron Italia porque estaban muy interesados en las prestaciones de la “Serie 5”. Este mismo interés lo habían mostrado sus jefes, incluyendo a Goering .-A principios de 1943 fue enviado a Italia una comisión alemana para evaluar los nuevos cazas italianos. La comisión estaba formada por oficiales, pilotos y personal técnico de la Luftwaffe y llevaban varios aviones, entre ellos un Fw190A y un Me109G para pruebas de comparación directa en combates simulados.La comisión alemana, no sin cierta sorpresa, quedó muy impresionado por los aviones italianos en general, y con el G55, en particular. En general, todos los “Serie 5” fueron muy buenos a baja altura, pero el G55 era competitivo con sus rivales alemanes también en términos de velocidad y capacidad de ascenso a grandes alturas, manteniendo óptimas características de manejo. La evaluación definitiva para el G55 dada por la comisión alemana fue de "excelente". Después de escuchar las recomendaciones de Petersen, Milch y Galland, se votó a favor de producir el G55 en Alemania.-Alemania “compró ” tres aviones G 55 de la llamada “Sottoserie 0" (pre serie), se llevó uno a Alemania y dejó dos en Italia, donde empezó a realizar pruebas para desarrollarlos (su potencial de desarrollo era una de las cosas que los había entusiasmado). Con un motor original DB605 y con la nueva inyección de WM (agua metanol) y una hélice VDM alemana instalados en uno de los prototipos se llegó a los 700 km / h ,con un piloto alemán.-El G55 era más grande y más pesado por lo que era un buen candidato a instalarle el nuevo motor DB603, más potente que el DB 605 pero más grande.- Las especificaciones de los alemanes para un G55/II incluían el motor DB603, cinco cañones de 20 mm con un cañón de 20 mm para cada ala, y además una cabina presurizada.- La reubicación de las armas fue tenida en cuenta por los italianos, ya que los Sottoserie tenían cuatro Breda Safat cal.50, todas alrededor del motor, dos arriba y dos debajo (de muy difícil recarga y mantenimiento) y un cañón 20nn en el cono de la hélice. Cambió a dos cal .50 sobre el motor, un 20mm en el cono (como antes) y dos Mauser 20mm el las alas. Luego los Fiat G55 A y B que compramos solo tenían dos Breda Safat cal .50 en las alas.-Los dos prototipos G 55 reacondicionados por los alemanes con el nuevo motor DB 603 fueron designados G 56.-El G56 fue una evolución del G55 que montaba el motor DB603. Los dos prototipos fueron construidos, volando y evaluados por la Luftwaffe, con excelentes resultados y llegó a 685 km/h, manteniendo las características de estabilidad y el manejo del G55.- Algunas de la diferencias importantes del G 56 con el G 55 eran la nariz más larga para un motor más grande, la eliminación de los dos Breda 12,7 mm montada en la cubierta inferior del motor y la posibilidad de sustituir el Mauser 20 mm con un cañón de 30 mm.-<img src="http://i44.tinypic.com/2j4c1uv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />prototipo G56 con la insignia de la Luftwaffe (1944)El último desarrollo del G55 fue diseñado para aprovechar la disponibilidad en el mercado de los motores Packard V-o el Rolls-Royce Merlin después de la guerra. La versión con el motor Merlin fue denominado G59 , uno de los cuales ( el “Aquila”) estuvo en “servicio” en la Cuarta Brigada Aérea en el Plumerillo- Mendoza. Fue construido en cantidad, y en diferentes versiones, convirtiéndose en el último avión de combate con motor de pistones construido en Italia.- <img src="http://i40.tinypic.com/kdocnm.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />un G59/1A, la evolución del G55 a adoptar el motor Merlin RR (1949)La última evolución fue el G 59 /4 A con motor RR Merlin y cabina de cúpula trasparente (muy bonito por cierto).-<img src="http://i44.tinypic.com/2ch4ay8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />G59/4A, el últimos caza con motor de pistón construido en Italia (1951)<a href="http://xoomer.virgilio.it/g55/G55his.htm">http://xoomer.virgilio.it/g55/G55his.htm</a>Perdonen si parezco “pesado”, pero estos motores tienen mucha “historia” y creo que vale la pena por lo menos algunos comentarios casi anecdóticos, como los de la intervención alemana en su desarrollo, y su calificación de “excelente” de este lindo avión que aquí no tubo mucha trascendencia (posiblemente por considerarlos entrenadores y opacados por la llegada de los Gloster), y que incluso resultó más robusto que la mayoría de los cazas alemanes.-Saludos Cordiales</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina