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<blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 1717594" data-attributes="member: 9310"><p>Cordiales Saludos</p><p></p><p></p><p>La verdad es que si este equipo de arranque (con aire comprimido) estaba colocado de fábrica en el Lorraine, “por el mismo precio” nuestro Nahuel pudo haber tenido tres modos de arranque.-</p><p>Podía arrancarse con la manivela que se nota en las fotos donde en la expo de la Avenida 9 de julio, el DL43 se ve de atrás.-</p><p>Muy probablemente se podría haber arrancado con un simple burro de arranque, ya que se sabe que este tanque tenía generador, baterías, regulador de voltaje, extractores, motor de movimiento de la torre, radio, iluminación interior, etc.</p><p>Y finalmente se podría haber usado el sistema de aire comprimido para ambientes muy muy fríos, tal como lo usaba el T34 ruso-soviético.-</p><p></p><p>Hubiese sido una ventaja sobre los vehículos con origen automotor y con sistemas convencionales.-</p><p></p><p>Siguiendo con el tema, ahora es el turno de los <strong><u>arrancadores eléctricos</u></strong>, creo que el más difundido desde antes de la WWII hasta nuestros días, si bien ahora comparte ese título con los sistemas de arranque para turbinas.-</p><p></p><p>Ahora un par de fotos donde se ven uno de los sistemas más usados en la WWII, el llamado “trolley”. El trolley es un acumulador o batería, con un motogenerador de corriente continua naftero para cargarlo, montado en un carrito y que se usaba para darle energía al burro de arranque del motor del avión y poder ponerlo en marcha.-</p><p></p><p><img src="http://i60.tinypic.com/2wrgphv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><a href="https://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAYQjB0&url=http%3A%2F%2Fforum.keypublishing.com%2Farchive%2Findex.php%2Ft-97373.html&ei=GRi9VIGkAoHnggSC3YGQAg&psig=AFQjCNE6JqLQMxPdVS84drPa4OMzYltAAA&ust=1421764741912961"><strong><em><span style="color: #000000">forum.keypublishing.com</span></em></strong></a></p><p></p><p>Este sistema fue ampliamente utilizado por los aliados (en la foto se ven aviones de fabricación inglesa y americana), aunque en contra de lo que piensan muchos, también lo usaron los países que formaban el “eje”.-</p><p></p><p>Abajo dos fotos de dos modelos usados por los ingleses y americanos.-</p><p></p><p><img src="http://i57.tinypic.com/2410e83.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em><a href="http://forum.keypublishing.com">http://forum.keypublishing.com</a>.</em></strong></p><p></p><p>Hay fotos de estos sistemas arrancando a Gloster Meteor, y también de equipos en donde el grupo generador y las baterías estaban montados en dos carros separados.-</p><p></p><p>Llegando a la Guerra de Corea, el uso de portaviones obligó a repensar el uso de estos trolley, y se llegó a la conclusión de que podía usarse un vehículo que sirviese como tractor para mover los aviones, y al mismo tiempo llevase el grupo generador para arrancar a esos mismos aviones.-</p><p></p><p>Los que recuerdan la película “Los puentes de Toko-Ri” se acordarán de esos pequeños “Jeepsitos” que corrían por la cubierta como “autitos locos” entre los F9F Panther, etc…Ver video…</p><p></p><p><strong><em>[MEDIA=youtube]tp4AmbYTnRQ[/MEDIA]</em></strong></p><p></p><p><img src="http://i61.tinypic.com/2e22err.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong>The Willys NC1A & NC2A start Jeeps</strong></p><p><strong><em><a href="http://www.carrierbuilders.net">http://www.carrierbuilders.net</a> </em></strong></p><p></p><p>Fabricados por O.E. Szekely Co. de Filadelfia, empleaban componentes de los Jeeps M38/CJ3A; su motor, parte del chasis y carrocería, eje delantero (montado sólidamente, sin suspensión ni dirección), etc.</p><p>La dirección se efectuaba con dos pequeñas rueda traseras muy juntas, que colocadas en un pivote vertical proporcionaba una maniobrabilidad asombrosa (como se puede ver en el video).-</p><p>Un generador proporcionaba la corriente necesaria para los sistemas del avión y su arranque.-.</p><p></p><p>También se fabricaron equipos de mayor potencia como el “Lycoming Modelo JB-1, Generador Autopropulsado , de Lycoming-Spencer Div, Avco Manufacturing Corporation, Williamsport, Pensilvania”.-</p><p>El J-222-B1 fue desarrollado alrededor de 1955 y era impulsado por un motor Lycoming O-235-G5 de 120 HP de 4 cilindros opuestos, que operaba un generador 30V 30KW.- Había también una versión de 6 cilindros y generador de 30V 45KW, que fue designado LPC-26.-</p><p>Vean foto…</p><p></p><p><img src="http://i58.tinypic.com/dwte2f.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><a href="http://cj3b.info/Finds/FindsAircraftStarter.html"><strong><em><span style="color: #000000">http://cj3b.info/Finds/FindsAircraftStarter.html</span></em></strong></a></p><p></p><p><strong><u>Algún forista “naval” tiene fotos de los equipos que se usaron en nuestros portaviones???</u></strong></p><p></p><p><strong><u>Se agradece cualquier aporte, información, etc.-</u></strong></p><p></p><p>Por parte de nuestra Fuerza Aérea, no tengo registros de que equipamiento se usó para el arranque de los <em><strong>Curtiss Hawk III,</strong> los<strong> Curtiss H75</strong></em><strong>-O<em> Hawk</em></strong>, los <strong>Northrop N8 -A2, </strong>ni tampoco de los<strong> IAe 33 Calquín, </strong>pero se sabe que los americanos usaban arranque eléctrico en casi todos sus modelos de aviones.-</p><p>Pero afortunadamente, en el “nido de Biguá” se restauró y puso en funcionamiento un tractor-grupo generador Hobart.-</p><p>Pido prestada la foto de <strong>Charly-B </strong>de el hilo<strong> “El Nido del Biguá - Visita a la ESFA / EAM” - </strong><a href="http://www.zona-militar.com/foros/threads/el-nido-del-bigu%C3%A1-visita-a-la-esfa-eam.29628/page-9#post-1643884"><strong>15 Sep 2014</strong></a>. Vean que hermosa combinación!!!.-</p><p></p><p><img src="http://i60.tinypic.com/avpwmx.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Con lo posteado por el amigo Biguá podemos recordar algunos datos que nos dejó de esta máquina.-</p><p><strong>Modelo del HOBART: 1957</strong></p><p>Fabrica: Motor Generator Corporation by HOBART BROTHERS COMPANY-OHIO -USA autopropulsado, que data de la época de los <strong>SABRE F-86</strong> y mas tarde prestó servicio con el recién llegado <strong>SDA A4-B</strong></p><p>Motor: CRYSLER HB-361,de 6 cilindros, a nafta, con carburador Holley</p><p>Generador: entrega 28 volts/15 AMP con rango de 1000 a 2500 RPM.-</p><p></p><p></p><p>Pero sigamos discutiendo sobre los mitos que caen.-</p><p>Que los aviones alemanes de la WWII se arrancaban con un sistema manual inercial.-</p><p></p><p>Si y no, veamos el sistema más común usado por los alemanes el……</p><p><strong>Bosch Schwungkraft-Anlasser 600</strong></p><p></p><p>Era un arranque <strong><u>combinado manual y eléctrico</u></strong> usado en casi todos los motores de cazas y bombarderos livianos.-</p><p></p><p>Si se fijan en el esquema inferior van a notar, primero el pesado volante de inercia (indicador rojo), abajo la toma de fuerza de la manivela para arranque manual (indicador en negro), a la derecha un “burro de arranque muy convencional”, se ve el motor de corriente continua (con su colector) y sobre él la solenoide, el bendix le diría el mecánico del barrio (indicado con flecha verde), y en el frente se ve el sistema de embragues.-</p><p></p><p><img src="http://i59.tinypic.com/rkt06a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong>Bosch Schwungkraft-Anlasser 600</strong></p><p><strong><em><u><a href="http://www.rc-network.de/forum">http://www.rc-network.de/forum</a></u></em></strong></p><p></p><p>Y fue utilizado en un caso que se hizo emblemático respecto al tema, ya que para la mayoría de la gente el Stuka se arrancaba con una manivela (como se ve en algunos documentales de la época) y que “nunca tuvo” arranque eléctrico, y todo esto ahora lo desmiente.-</p><p></p><p>En la foto siguiente se ve el arranque combinado manual y eléctrico del <strong>motor Junkers Jumo 210D o Junkers Jumo 211 Da/J del <u>Junkers Ju 87 Stuka.-</u></strong></p><p></p><p>En ella se ve este arrancador (encerrado en el óvalo rojo), y en él se reconocen la solenoide y los bornes de conexión, está colocado detrás de sobrealimentador.-</p><p></p><p><img src="http://i57.tinypic.com/2dv7cxv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><a href="https://www.flickr.com/photos/theadventurouseye/5469149092/in/photostream/lightbox/"><strong><em><span style="color: #000000">https://www.flickr.com/photos/theadventurouseye</span></em></strong></a></p><p></p><p>Además hay fotos de los sistemas alemanes equivalentes a los trolley de los aliados.-</p><p></p><p>En Ebay vendían una foto tomada cuando se estaba por arrancar un Stuka durante la WWII, utilizando un grupo generador que incluso en su diseño básico era similar al del trolley.-</p><p></p><p><img src="http://i59.tinypic.com/2lt4kjq.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><em><strong><a href="http://www.ebay.de/itm/A326-Polen-Feldzug-Flugzeug-Flugplatz-Stuka-JU87">http://www.ebay.de/itm/A326-Polen-Feldzug-Flugzeug-Flugplatz-Stuka-JU87</a></strong></em></p><p><em>-<strong><u>Anhanger-Generator-wagen-Kennun</u></strong></em></p><p></p><p>En esta foto que sigue y que fue posteada en <strong><em>Fotos raras de la Luftwaffe en WW2</em></strong> por <strong><em>Pampa14, </em></strong>se puede ver el mismo carrito con el generador.-</p><p></p><p><img src="http://i57.tinypic.com/2rpxouc.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Otro de los casos, para nosotros especial es el del motor<strong> Daimler-Benz DB 605-<em>1/605 </em></strong><em><strong> del Messerschmitt Bf 109 </strong>(en sus distintas versiones)</em>.</p><p>En la foto de abajo se ve la parte posterior del motor<strong><u> Mercedes Benz DB605</u></strong> y dentro del círculo rojo el arranque <strong>Bosch Schwungkraft-Anlasser 600.-</strong></p><p></p><p><img src="http://i61.tinypic.com/2hd8a61.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em><u><a href="http://www.dorst-freiburg.de/DB605.html">http://www.dorst-freiburg.de/DB605.html</a></u></em></strong></p><p></p><p>Este caso nos toca de cerca ya que el motor <strong>Fiat RA.1050 RC.58 Tifone F, </strong>producido por la <a href="http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Aviazione">Fiat </a>durante la WWII era el mismísimo <strong><u>Daimler-Benz DB 605-A1</u> <u>fabricado bajo licencia</u></strong> y con él se equiparon los <strong><u>Fiat G55 “</u></strong><em><strong>Centauro</strong></em><strong><u>”</u></strong>de nuestra Fuerza Aérea.-</p><p></p><p>Incluso los motores radiales como por ejemplo el <strong><u>BMW801 del Focke Wulf Fw190</u></strong> tenía el mismo sistema combinado de arranque.-</p><p>En la foto de abajo se ve este equipamiento dentro del círculo rojo, se notan la solenoide y los gruesos bornes de conexión eléctrica.-</p><p></p><p><img src="http://i57.tinypic.com/15mnus8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_801"><strong><em><span style="color: #000000">http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_801</span></em></strong></a></p><p></p><p>Creo que con esto queda definitivamente desvirtuada la creencia de que los aviones alemanes “no” tenían la posibilidad de arrancar con la ayuda de sistemas eléctricos y se ve que usaban los mismos “carritos” o “trolley” como les llamaban los ingleses.-</p><p></p><p>Otro caso de los “nuestros” es el del <strong>I.Ae. 24 "Calquín, </strong>que como se sabe utilizó motores <strong>Pratt Whitney R-1830 S1C3G Twin Wasp</strong> en los aviones de preserie, y los<strong> Pratt Whitney R-1830 43A y 65A -Twin Wasp </strong>en los de serie. Estos últimos comprados como rezago de guerra y se considera que eran reposiciones o recambios para los <strong>Douglas DC3/C47 con Chrysler Guerrero</strong>, y los<strong> motores Chevrolet (los modelo 65A con compresor) </strong>para los<strong> B24J Liberator.-</strong></p><p>En la foto de abajo se ve un<strong> Pratt & Whitney R-1830-92, </strong>de la misma familia que los <strong>Pratt & Whitney R-1830 </strong>de nuestro Calquín.-</p><p></p><p><img src="http://i58.tinypic.com/jpvpc6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>Pratt & Whitney R-1830-92 </em></strong></p><p><strong><em><a href="http://www.aircraftengine.cz/Biscarrosse/#Motory.JPG">http://www.aircraftengine.cz/Biscarrosse/#Motory.JPG</a></em></strong></p><p></p><p>En la foto de abajo se ve el arrancador <strong>JAHCO (Jack y Heintz, Ohio EE.UU.) </strong>de 24 voltios, y aquí una sorpresita, también era de inercia (de arranque directo <strong>Modelo JH3 Assy 280-R3</strong> - 1940). Pero no se ve ninguna posibilidad de arranque manual.-</p><p></p><p><img src="http://i60.tinypic.com/2qscj9t.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em><a href="http://warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?p=277380">http://warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?p=277380</a></em></strong></p><p></p><p>En varias páginas de la web se comenta que los americanos e ingleses, combinaban el arranque eléctrico con arrancadores a cartucho, pero no he encontrado fotos ni notas en donde se pueda ver esta combinación, pero eso es otra historia.-</p><p></p><p></p><p>Saludos Cordiales</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Víctor Eduardo Barbanente, post: 1717594, member: 9310"] Cordiales Saludos La verdad es que si este equipo de arranque (con aire comprimido) estaba colocado de fábrica en el Lorraine, “por el mismo precio” nuestro Nahuel pudo haber tenido tres modos de arranque.- Podía arrancarse con la manivela que se nota en las fotos donde en la expo de la Avenida 9 de julio, el DL43 se ve de atrás.- Muy probablemente se podría haber arrancado con un simple burro de arranque, ya que se sabe que este tanque tenía generador, baterías, regulador de voltaje, extractores, motor de movimiento de la torre, radio, iluminación interior, etc. Y finalmente se podría haber usado el sistema de aire comprimido para ambientes muy muy fríos, tal como lo usaba el T34 ruso-soviético.- Hubiese sido una ventaja sobre los vehículos con origen automotor y con sistemas convencionales.- Siguiendo con el tema, ahora es el turno de los [B][U]arrancadores eléctricos[/U][/B], creo que el más difundido desde antes de la WWII hasta nuestros días, si bien ahora comparte ese título con los sistemas de arranque para turbinas.- Ahora un par de fotos donde se ven uno de los sistemas más usados en la WWII, el llamado “trolley”. El trolley es un acumulador o batería, con un motogenerador de corriente continua naftero para cargarlo, montado en un carrito y que se usaba para darle energía al burro de arranque del motor del avión y poder ponerlo en marcha.- [IMG]http://i60.tinypic.com/2wrgphv.jpg[/IMG] [URL='https://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAYQjB0&url=http%3A%2F%2Fforum.keypublishing.com%2Farchive%2Findex.php%2Ft-97373.html&ei=GRi9VIGkAoHnggSC3YGQAg&psig=AFQjCNE6JqLQMxPdVS84drPa4OMzYltAAA&ust=1421764741912961'][B][I][COLOR=#000000]forum.keypublishing.com[/COLOR][/I][/B][/URL] Este sistema fue ampliamente utilizado por los aliados (en la foto se ven aviones de fabricación inglesa y americana), aunque en contra de lo que piensan muchos, también lo usaron los países que formaban el “eje”.- Abajo dos fotos de dos modelos usados por los ingleses y americanos.- [IMG]http://i57.tinypic.com/2410e83.jpg[/IMG] [B][I][url]http://forum.keypublishing.com[/url].[/I][/B] Hay fotos de estos sistemas arrancando a Gloster Meteor, y también de equipos en donde el grupo generador y las baterías estaban montados en dos carros separados.- Llegando a la Guerra de Corea, el uso de portaviones obligó a repensar el uso de estos trolley, y se llegó a la conclusión de que podía usarse un vehículo que sirviese como tractor para mover los aviones, y al mismo tiempo llevase el grupo generador para arrancar a esos mismos aviones.- Los que recuerdan la película “Los puentes de Toko-Ri” se acordarán de esos pequeños “Jeepsitos” que corrían por la cubierta como “autitos locos” entre los F9F Panther, etc…Ver video… [B][I][MEDIA=youtube]tp4AmbYTnRQ[/MEDIA][/I][/B] [IMG]http://i61.tinypic.com/2e22err.jpg[/IMG] [B]The Willys NC1A & NC2A start Jeeps [I][url]http://www.carrierbuilders.net[/url] [/I][/B] Fabricados por O.E. Szekely Co. de Filadelfia, empleaban componentes de los Jeeps M38/CJ3A; su motor, parte del chasis y carrocería, eje delantero (montado sólidamente, sin suspensión ni dirección), etc. La dirección se efectuaba con dos pequeñas rueda traseras muy juntas, que colocadas en un pivote vertical proporcionaba una maniobrabilidad asombrosa (como se puede ver en el video).- Un generador proporcionaba la corriente necesaria para los sistemas del avión y su arranque.-. También se fabricaron equipos de mayor potencia como el “Lycoming Modelo JB-1, Generador Autopropulsado , de Lycoming-Spencer Div, Avco Manufacturing Corporation, Williamsport, Pensilvania”.- El J-222-B1 fue desarrollado alrededor de 1955 y era impulsado por un motor Lycoming O-235-G5 de 120 HP de 4 cilindros opuestos, que operaba un generador 30V 30KW.- Había también una versión de 6 cilindros y generador de 30V 45KW, que fue designado LPC-26.- Vean foto… [IMG]http://i58.tinypic.com/dwte2f.jpg[/IMG] [URL='http://cj3b.info/Finds/FindsAircraftStarter.html'][B][I][COLOR=#000000]http://cj3b.info/Finds/FindsAircraftStarter.html[/COLOR][/I][/B][/URL] [B][U]Algún forista “naval” tiene fotos de los equipos que se usaron en nuestros portaviones???[/U][/B] [B][U]Se agradece cualquier aporte, información, etc.-[/U][/B] Por parte de nuestra Fuerza Aérea, no tengo registros de que equipamiento se usó para el arranque de los [I][B]Curtiss Hawk III,[/B] los[B] Curtiss H75[/B][/I][B]-O[I] Hawk[/I][/B], los [B]Northrop N8 -A2, [/B]ni tampoco de los[B] IAe 33 Calquín, [/B]pero se sabe que los americanos usaban arranque eléctrico en casi todos sus modelos de aviones.- Pero afortunadamente, en el “nido de Biguá” se restauró y puso en funcionamiento un tractor-grupo generador Hobart.- Pido prestada la foto de [B]Charly-B [/B]de el hilo[B] “El Nido del Biguá - Visita a la ESFA / EAM” - [/B][URL='http://www.zona-militar.com/foros/threads/el-nido-del-bigu%C3%A1-visita-a-la-esfa-eam.29628/page-9#post-1643884'][B]15 Sep 2014[/B][/URL]. Vean que hermosa combinación!!!.- [IMG]http://i60.tinypic.com/avpwmx.jpg[/IMG] Con lo posteado por el amigo Biguá podemos recordar algunos datos que nos dejó de esta máquina.- [B]Modelo del HOBART: 1957[/B] Fabrica: Motor Generator Corporation by HOBART BROTHERS COMPANY-OHIO -USA autopropulsado, que data de la época de los [B]SABRE F-86[/B] y mas tarde prestó servicio con el recién llegado [B]SDA A4-B[/B] Motor: CRYSLER HB-361,de 6 cilindros, a nafta, con carburador Holley Generador: entrega 28 volts/15 AMP con rango de 1000 a 2500 RPM.- Pero sigamos discutiendo sobre los mitos que caen.- Que los aviones alemanes de la WWII se arrancaban con un sistema manual inercial.- Si y no, veamos el sistema más común usado por los alemanes el…… [B]Bosch Schwungkraft-Anlasser 600[/B] Era un arranque [B][U]combinado manual y eléctrico[/U][/B] usado en casi todos los motores de cazas y bombarderos livianos.- Si se fijan en el esquema inferior van a notar, primero el pesado volante de inercia (indicador rojo), abajo la toma de fuerza de la manivela para arranque manual (indicador en negro), a la derecha un “burro de arranque muy convencional”, se ve el motor de corriente continua (con su colector) y sobre él la solenoide, el bendix le diría el mecánico del barrio (indicado con flecha verde), y en el frente se ve el sistema de embragues.- [IMG]http://i59.tinypic.com/rkt06a.jpg[/IMG] [B]Bosch Schwungkraft-Anlasser 600 [I][U][url]http://www.rc-network.de/forum[/url][/U][/I][/B] Y fue utilizado en un caso que se hizo emblemático respecto al tema, ya que para la mayoría de la gente el Stuka se arrancaba con una manivela (como se ve en algunos documentales de la época) y que “nunca tuvo” arranque eléctrico, y todo esto ahora lo desmiente.- En la foto siguiente se ve el arranque combinado manual y eléctrico del [B]motor Junkers Jumo 210D o Junkers Jumo 211 Da/J del [U]Junkers Ju 87 Stuka.-[/U][/B] En ella se ve este arrancador (encerrado en el óvalo rojo), y en él se reconocen la solenoide y los bornes de conexión, está colocado detrás de sobrealimentador.- [IMG]http://i57.tinypic.com/2dv7cxv.jpg[/IMG] [URL='https://www.flickr.com/photos/theadventurouseye/5469149092/in/photostream/lightbox/'][B][I][COLOR=#000000]https://www.flickr.com/photos/theadventurouseye[/COLOR][/I][/B][/URL] Además hay fotos de los sistemas alemanes equivalentes a los trolley de los aliados.- En Ebay vendían una foto tomada cuando se estaba por arrancar un Stuka durante la WWII, utilizando un grupo generador que incluso en su diseño básico era similar al del trolley.- [IMG]http://i59.tinypic.com/2lt4kjq.jpg[/IMG] [I][B][url]http://www.ebay.de/itm/A326-Polen-Feldzug-Flugzeug-Flugplatz-Stuka-JU87[/url][/B] -[B][U]Anhanger-Generator-wagen-Kennun[/U][/B][/I] En esta foto que sigue y que fue posteada en [B][I]Fotos raras de la Luftwaffe en WW2[/I][/B] por [B][I]Pampa14, [/I][/B]se puede ver el mismo carrito con el generador.- [IMG]http://i57.tinypic.com/2rpxouc.jpg[/IMG] Otro de los casos, para nosotros especial es el del motor[B] Daimler-Benz DB 605-[I]1/605 [/I][/B][I][B] del Messerschmitt Bf 109 [/B](en sus distintas versiones)[/I]. En la foto de abajo se ve la parte posterior del motor[B][U] Mercedes Benz DB605[/U][/B] y dentro del círculo rojo el arranque [B]Bosch Schwungkraft-Anlasser 600.-[/B] [IMG]http://i61.tinypic.com/2hd8a61.jpg[/IMG] [B][I][U][url]http://www.dorst-freiburg.de/DB605.html[/url][/U][/I][/B] Este caso nos toca de cerca ya que el motor [B]Fiat RA.1050 RC.58 Tifone F, [/B]producido por la [URL='http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Aviazione']Fiat [/URL]durante la WWII era el mismísimo [B][U]Daimler-Benz DB 605-A1[/U] [U]fabricado bajo licencia[/U][/B] y con él se equiparon los [B][U]Fiat G55 “[/U][/B][I][B]Centauro[/B][/I][B][U]”[/U][/B]de nuestra Fuerza Aérea.- Incluso los motores radiales como por ejemplo el [B][U]BMW801 del Focke Wulf Fw190[/U][/B] tenía el mismo sistema combinado de arranque.- En la foto de abajo se ve este equipamiento dentro del círculo rojo, se notan la solenoide y los gruesos bornes de conexión eléctrica.- [IMG]http://i57.tinypic.com/15mnus8.jpg[/IMG] [URL='http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_801'][B][I][COLOR=#000000]http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_801[/COLOR][/I][/B][/URL] Creo que con esto queda definitivamente desvirtuada la creencia de que los aviones alemanes “no” tenían la posibilidad de arrancar con la ayuda de sistemas eléctricos y se ve que usaban los mismos “carritos” o “trolley” como les llamaban los ingleses.- Otro caso de los “nuestros” es el del [B]I.Ae. 24 "Calquín, [/B]que como se sabe utilizó motores [B]Pratt Whitney R-1830 S1C3G Twin Wasp[/B] en los aviones de preserie, y los[B] Pratt Whitney R-1830 43A y 65A -Twin Wasp [/B]en los de serie. Estos últimos comprados como rezago de guerra y se considera que eran reposiciones o recambios para los [B]Douglas DC3/C47 con Chrysler Guerrero[/B], y los[B] motores Chevrolet (los modelo 65A con compresor) [/B]para los[B] B24J Liberator.-[/B] En la foto de abajo se ve un[B] Pratt & Whitney R-1830-92, [/B]de la misma familia que los [B]Pratt & Whitney R-1830 [/B]de nuestro Calquín.- [IMG]http://i58.tinypic.com/jpvpc6.jpg[/IMG] [B][I]Pratt & Whitney R-1830-92 [url]http://www.aircraftengine.cz/Biscarrosse/#Motory.JPG[/url][/I][/B] En la foto de abajo se ve el arrancador [B]JAHCO (Jack y Heintz, Ohio EE.UU.) [/B]de 24 voltios, y aquí una sorpresita, también era de inercia (de arranque directo [B]Modelo JH3 Assy 280-R3[/B] - 1940). Pero no se ve ninguna posibilidad de arranque manual.- [IMG]http://i60.tinypic.com/2qscj9t.jpg[/IMG] [B][I][url]http://warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?p=277380[/url][/I][/B] En varias páginas de la web se comenta que los americanos e ingleses, combinaban el arranque eléctrico con arrancadores a cartucho, pero no he encontrado fotos ni notas en donde se pueda ver esta combinación, pero eso es otra historia.- Saludos Cordiales [/QUOTE]
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