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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 1726472" data-attributes="member: 9310">Cordiales SaludosEfectivamente, tal como lo mencionó Don Vizcacha, el arranque a cartucho fue ampliamente utilizado por los americanos y los ingleses, tanto en motores estacionarios (por ej. grupos electrógenos), marinos, como en los aeronáuticos.-Se usó desde instalaciones muy sencillas que utilizaban el gas a presión generado por la combustión de cordita para empujar uno de los cilindros del motor equipado con este sistema (haciendo de este modo girar el cigüeñal), hasta en sistemas muy complejos que incluían turbinas.-Se habló en algún momento que este sistema se podría haber instalado en el tractor nacional Pampa, pero en todos los casos que he visto, se arrancaba haciendo girar el pesado volante inercial.-El Tractor Pampa era una copia “no autorizada” (algo así como de diseño choreado) del Lanz Bulldog, de origen Alemán, y que también era fabricado en Italia por la firma Landini, y en Polonia con el nombre de Ursus (estos si autorizados). Recuerden la historia de los dos Bulldog comprados por el Gral. Perón en Uruguay para hacer ingeniería inversa???<img src="http://i62.tinypic.com/13yjyfo.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><a href="http://tractorpampa.blogspot.com.ar/2008/08/restauracon-del-pampa-nmero-2813.html">http://tractorpampa.blogspot.com.ar</a>Se trataba de un motor muy sencillo, de un solo cilindro, que trabajaba en ciclo semi-diesel o de “cabeza caliente”,  y que solo requería de un calentamiento previo a su puesta en marcha para lo que se utilizaba una lámpara o “soplete de plomero” a kerosene. Como el combustible Diesel-oíl escaseaba, este tractor también ofrecía la ventaja de poder funcionar con una mezcla de kerosene y nafta llamada “agricol” (incluso con una mezcla de kerosene y aceite quemado??).-Se fabricaron en  I. A. M. E (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), en Córdoba.-Pienso que se debe haber relacionado a nuestro tractor con el Marshall americano, que era un desarrollo del Lanz pero que reemplazaba el ciclo semi-diesel por diesel, ya que a los americanos no les faltaba el  gasoil.-Field Marshall sn 12663 was built in 1950 by Marshall, Sons & Co.<img src="http://i62.tinypic.com/118ziw5.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><a href="https://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAYQjB0&url=http%3A%2F%2Ftractors.wikia.com%2Fwiki%2FField_Marshall_12663&ei=3oDSVMa7AuyxsAThp4DgDw&bvm=bv.85142067,d.cWc&psig=AFQjCNHdFcA32-6QvEPb6aO-u_4QhtO4ZQ&ust=1423168061503967">ractors.wikia.com</a>Este tractor tenía una recámara con una tapa roscada con un percutor central delante del panel del radiador que se conectaba a la cabeza del único cilindro (ver círculo superior rojo), además tenía un elemento roscado donde se insertaba un cilindro de papel parecido a un cigarrillo que quemaba haciendo brasa, y que se introducía dentro de la cámara de combustión para que ayudara al arranque precalentando dicha cámara (ver círculo amarillo).-Finalmente se le pegaba al percutor con una masa liviana y al disparar el cartucho (del 12 o del 10) se ponía en marcha al motor. Para ayudar el arranque estaba equipado con un ingenioso sistema de descompresor y con una guía roscada en la que se desplazaba un cursor que en dos o tres vueltas cerraba dicho descompresor.-<img src="http://i58.tinypic.com/pu3ao.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este sencillo sistema se usó también en los aviones, en los que los gases del disparo empujaban al llamado” cilindro uno”. Estos motores tenían un dispositivo que al detenerse, se frenaba de manera tal que éste cilindro quedaba siempre en el punto muerto superior, preparado para el próximo arranque.-Posteriormente tanto los ingleses como los americanos adoptaron el arranque de motor Coffman. Este era un sistema utilizado en muchos motores de aviones y vehículos blindados de los años 1930 y 1940.El sistema Coffman era la marca más conocida; la otra marca muy popular era el sistema de cartucho Breeze, producido bajo licencia Coffman.-<img src="http://i60.tinypic.com/1z70meg.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El arrancador Coffman era un dispositivo de cartucho que funcionaba con una carga explosiva (de cordita por su velocidad de combustión), los gases de combustión actuaban utilizando un mecanismo que transformaba el movimiento lineal de un pistón en uno rotativo que hacía girar el cigüeñal del motor. Curiosamente fue utilizado por primera vez en aviones en el poco común motor diesel de cilindros opuestos Junkers Jumno  205 en 1936.-<img src="http://i58.tinypic.com/1z4eg4w.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205">Junkers Jumo</a> 205Pero los alemanes lo descartaron y se decidieron por el sistema inercial  manual-eléctrico.-El motor de arranque Coffman no fue muy utilizado por los operadores civiles debido a lo costoso que eran los cartuchos, y a la dificultad de tener una reserva adecuada de ellos.-Para entender su funcionamiento lo podemos comparar con un bulón que no se puede desplazar en sentido axial pero que puede girar libremente al que le empujamos con fuerza una tuerca que si se puede mover en sentido axial pero que no gira. Si empujamos la tuerca el bulón girará a una velocidad que dependerá del paso de la rosca.-Si miran el esquema siguiente verán que el pistón que se mueve por la presión del gas del disparo, hace de tuerca (manguito).-<img src="http://i62.tinypic.com/29wrh4o.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Muchos de los aviones militares y tanques americanos que utilizaban motores radiales estaban equipados con este sistema. El problema de los arrancadores Coffman era que el dispositivo antes mencionado ocupaba el lugar del arranque eléctrico, entonces solo se podía usar o uno o el otro, y no como alternativa. En cambio el sistema alemán permita arrancar el motor con el trolley o con unos “changos” dándole a la manivela, sin hacer ninguna modificación al equipo.-Hay un video en donde se ve como arranca el motor de un FM-2Wildcat queusaba un Wright 1820-56WA<a href="https://www.youtube.com/watch?v=65qrzgbTTcQ">https://www.youtube.com/watch?v=65qrzgbTTcQ</a>Esta equipado con un sistema de cartucho Breeze. La caja del bolck de cierre (donde se inserta el cartucho) está ubicada el receptáculo donde se guarda la rueda derecha. Posición poco cómoda y que implica el auxilio de ayudantes por si el “tiro” falla. Los memoriosos recordarán el “drama” generado por este tema (de fallas) en la película “El vuelo del Fénix”.-En la foto siguiente se ve la caja del cierre (dentro de círculo rojo), y el arrancador en el centro del motor radial (círculo amarillo), y si lo comparan con la foto de motor del Calquín que puse en la nota anterior, verán que es el mismo lugar que ocupaba el arranque eléctrico.-<img src="http://i57.tinypic.com/2rddljs.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En cambio en los motores lineales ingleses el sistema se colocaba al costado del motor, y creo que podrían haber permitido usar los dos sistemas, el eléctrico y el Coffman indistintamente.-En esta siguiente foto se ve un Coffman colocado en un motor Rolls-Royce Merlín utilizado en el Spitfire (probablemente un MkIIA.). También usaron el sistema Coffman en el motor Napier Sabre de los Hawker Typhoon.-<img src="http://i58.tinypic.com/2a9scvr.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En la foto de arriba se ve que usaban un sistema de tipo “revolver”, con varias recámaras lo que le permitía varios intentos de arranque sin recargar.-Esquema del sistema completo de arranque Coffman.-<img src="http://i58.tinypic.com/16lcl00.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />No creo que en nuestros aviones se haya usado nunca un sistema de estos, ya que sus arranques eran lo suficientemente “escandalosos” como para pasar desapercibidos, y en ningún lado hay fotos ni comentarios que demuestren que si se utilizaron.-Pero el Wright 1820 como el del Wildcat lo usaronnuestros:Curtiss CT-32-A Condor FMA Ae.MB.2 BombiGlenn Martin 139 WAN - Martin B10Douglas DC-2Grumman G15/20 - J2F5/6Grumman US-2A TrackerAdemás los americanos  instalaron Coffman en el Wright 1830 como los que usaban nuestrosConsolidated PBY-5A CatalinaIAe.24 Calquín,etc., y en varios cazas y bombarderos que no tuvimos en servicio.-Por lo que cualquiera de estos aviones podrían haberlo utilizado, solo se necesitaba retirar el arranque instalado.-Falta un poco del tema arranque a cartucho pero aplicado a los motores a reacción.-Después sigo.-Saludos Cordiales.-</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982